Sprawdzanie USR. Jak sprawdzić działanie zaworu i czujnika EGR

Sprawdzenie układu sprowadza się do określenia sprawności zaworu EGR, jego czujnika, a także innych elementów układu wentylacji skrzyni korbowej (recyrkulacja spalin). Aby to sprawdzić, entuzjasta samochodów będzie potrzebował multimetru elektronicznego zdolnego do pracy w trybie omomierza i woltomierza, pompy próżniowej i skanera błędów ECU. Bezpośredni sposób sprawdzenia USR będzie zależał od konkretnego elementu tego systemu. Najprostszym testem operacyjności może być zwykła wizualna kontrola aktywacji, gdy jest zasilana lub rozładowana.

Zawartość:

  • Do czego służy system
  • Objawy awarii
  • Przyczyny awarii
  • Jak sprawdzić układ EGR

Jak sprawdzić USR

Co to jest układ EGR

Aby zrozumieć opis kontroli wydajności USR, warto krótko zastanowić się, jaki to rodzaj systemu, dlaczego jest potrzebny i jak działa. Zadaniem układu EGR jest więc zmniejszenie poziomu tworzenia się tlenków azotu występujących w spalinach. Jest instalowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla, z wyjątkiem tych, które są turbodoładowane (choć są wyjątki). Ograniczenie produkcji tlenków azotu uzyskuje się dzięki temu, że część spalin kierowana jest z powrotem do silnika w celu dopalenia. W rezultacie temperatura komory spalania spada, spaliny stają się mniej toksyczne, a detonacja maleje wraz z wyższym czasem zapłonu i mniejszym zużyciem paliwa.

Pierwsze układy EGR były pneumatyczne i spełniały normy środowiskowe EURO2 i EURO3. Wraz z zaostrzeniem norm środowiskowych prawie wszystkie systemy EGR stały się elektroniczne. Jednym z głównych elementów systemu jest zawór EGR, który zawiera również czujnik sterujący położeniem określonego zaworu. Elektroniczna jednostka sterująca steruje pracą zaworu pneumatycznego za pomocą sterującego zaworu elektropneumatycznego. Zatem sprawdzenie USR sprowadza się do sprawdzenia działania zaworu USR, jego czujnika, a także układu sterowania (ECU).

Objawy awarii

Istnieje szereg zewnętrznych znaków wskazujących na problem z układem aw szczególności z czujnikiem EGR. Jednak poniższe objawy mogą wskazywać na inne awarie silnika, dlatego konieczna jest dodatkowa diagnostyka zarówno układu w ogóle, jak i zaworu w szczególności. Ogólnie rzecz biorąc, objawy niedziałającego zaworu USR będą następujące:

  • Spadek mocy silnika i utrata dynamicznych osiągów pojazdu. Czyli samochód „nie ciągnie” podczas jazdy pod górę iw stanie załadowanym, a także słabo przyspiesza z postoju.
  • Niestabilna praca silnika, "pływające" obroty, szczególnie na biegu jałowym. Jeśli silnik pracuje z niską prędkością, może nagle się zatrzymać.
  • Silnik gaśnie wkrótce po uruchomieniu. Występuje, gdy zawór jest zablokowany, a spaliny są w pełni dostarczane do wlotu.
  • Zwiększone zużycie paliwa. Spowodowane jest to spadkiem podciśnienia w kolektorze dolotowym, a co za tym idzie ponownym wzbogaceniem mieszanki paliwowo-powietrznej.
  • Powstawanie błędów. Często na desce rozdzielczej zapala się kontrolka „check engine”, a po wykonaniu diagnostyki urządzeniami skanującymi można znaleźć błędy związane z działaniem układu USR np. Błąd p0404, p0401, p1406 i inne.

Gdy pojawi się przynajmniej jeden z wymienionych objawów, warto natychmiast zdiagnozować za pomocą skanera błędów, upewni się on, że problem dotyczy zaworu USR. Na przykład Scan Tool Pro Black Edition umożliwia odczytywanie błędów, przeglądanie wydajności różnych czujników w czasie rzeczywistym, a nawet poprawianie niektórych parametrów.

OBD-2 Scan Tool Pro Black współpracuje z protokołami marek samochodów krajowych, azjatyckich, europejskich i amerykańskich. Po podłączeniu do gadżetu za pomocą popularnych aplikacji diagnostycznych przez Bluetooth lub Wi-Fi uzyskujesz dostęp do danych w blokach silnika, skrzyniach biegów, skrzyniach biegów, układach pomocniczych ABS, ESP itp.

Za pomocą tego skanera można zobaczyć, jak działa elektrozawór regulatora podciśnienia (szczegóły na końcu artykułu). Mając takie urządzenie, możesz szybko znaleźć przyczynę i zacząć ją eliminować. Sprawdzenie zaworu w garażu jest dość proste.

Przyczyny błędów EGR

Istnieją tylko dwa główne powody usterek zaworu EGR i układu jako całości - przez układ przepływa zbyt mało spalin, a przez układ przechodzi zbyt dużo spalin. Z kolei przyczyną tego mogą być następujące zjawiska:

  • Na trzpieniu zaworu EGR tworzą się osady węgla . Dzieje się tak z przyczyn naturalnych. Jak wspomniano powyżej, przechodzą przez niego spaliny, a sadza osadza się na ściankach zaworu, w tym na trzpieniu. Zjawisko to jest szczególnie nasilone w warunkach, gdy maszyna pracuje w agresywnych warunkach. W szczególności wraz ze zużyciem silnika, wzrostem ilości gazów ze skrzyni korbowej, stosowaniem paliwa niskiej jakości. Po zdiagnozowaniu zaworu zawsze zaleca się wyczyszczenie trzpienia za pomocą carbclinera lub podobnego środka odtłuszczającego. Często używają do tego jakiegoś rodzaju rozpuszczalników (na przykład benzyny lakowej) lub czystego czystego acetonu. Możesz także użyć benzyny lub oleju napędowego.
  • Wyciek membrany zaworu EGR. Ta usterka prowadzi do tego, że określony zawór nie otwiera się całkowicie i nie zamyka, to znaczy, że gazy spalinowe przedostają się przez niego, co prowadzi do konsekwencji opisanych powyżej.
  • Kanały EGR są karbonizowane . Oznacza to również, że spaliny i powietrze nie mogą być przez nie prawidłowo przedmuchiwane. Koksowanie występuje z powodu pojawienia się osadów węgla na ściankach zaworów i / lub kanałach, przez które przechodzą spaliny.
  • Układ EGR został nieprawidłowo stłumiony . Niektórzy właściciele samochodów, którzy regularnie borykają się z tym, że na skutek zastosowania wyznaczonego układu silnik traci moc, wystarczy zakręcić zawór EGR. Jeśli jednak taka decyzja została podjęta, to trzeba to zrobić poprawnie, w przeciwnym razie przepływomierz otrzyma informację, że występuje bardzo duży przepływ powietrza. Jest to szczególnie prawdziwe przy zakupie używanego samochodu, gdy nowy właściciel nie wie, że zawór EGR w samochodzie jest stłumiony. Jeśli samochód jest wyposażony w taki system, to warto zapytać byłego właściciela samochodu o jego stan, a także zapytać, czy system USR został całkowicie stłumiony.
  • Zablokowany zawór EGR podczas zamykania i / lub otwierania. Istnieją dwie opcje. Po pierwsze, uszkodzony jest sam czujnik, który nie może przesłać prawidłowych danych do elektronicznej jednostki sterującej. Drugi to problemy z samym zaworem. Albo nie otwiera się całkowicie, albo nie zamyka się całkowicie. Zwykle jest to spowodowane dużą ilością osadów węglowych powstałych w wyniku spalania paliwa.
  • Szarpany ruch zaworu EGR . Działający elektromagnes musi zapewniać płynny ruch trzpienia, a zatem czujnik musi rejestrować płynnie zmieniające się dane dotyczące położenia amortyzatora. Jeśli ruch nastąpi gwałtownie, odpowiednia informacja jest przesyłana do ECU, a sam system nie działa poprawnie z opisanymi powyżej konsekwencjami dla silnika.
  • W samochodach, w których ruch zaworu zapewnia napęd krokowy , możliwe przyczyny leżą w tym. W szczególności silnik elektryczny może ulec awarii (na przykład zwarcie uzwojenia, uszkodzenie łożyska) lub uszkodzenie koła zębatego napędowego (jeden lub więcej zębów na nim pęknie lub całkowicie się zużyje).

Sprawdzenie systemu USR

Oczywiście w różnych markach i modelach samochodów lokalizacja czujnika EGR będzie inna, ale w każdym przypadku jednostka ta będzie znajdować się w pobliżu kolektora dolotowego. Rzadziej znajduje się w przewodzie ssącym lub na bloku przepustnicy.

W garażu kontrolę należy rozpocząć od oględzin. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwie metody diagnozowania zaworu EGR - z demontażem i bez. Jednak dokładniejszej kontroli jeszcze lepiej dokonać przy demontażu zespołu, ponieważ po sprawdzeniu, czy zawór jest zatkany osadami spalonego paliwa, można go wyczyścić przed ponownym zamontowaniem. Na początek rozważ metody weryfikacji bez demontażu poszczególnych części.

Należy pamiętać, że często podczas montażu nowego zaworu EGR należy go dostosować za pomocą specjalnego oprogramowania, aby działał poprawnie z elektroniczną jednostką sterującą.

Jak sprawdzić działanie USR

Przed wykonaniem pełnej kontroli musisz upewnić się, że zawór w ogóle działa. Taka użyteczność jest elementarna.

Gdy konieczne jest sprawdzenie sprawności zaworu pneumatycznego, wystarczy obserwować skok tłoczyska podczas wdmuchiwania gazu (jedna osoba wstrzymuje oddech, druga patrzy). Lub naciskając membranę - obroty powinny opadać. Żeby sprawdzić elektrozawór USR, trzeba zasilać bezpośrednio z akumulatora na plus i minus złącza, nasłuchując trzasków. Po wykonaniu tych czynności możesz przejść do bardziej szczegółowej kontroli EGR.

Naciśnięcie zaworu

Przy silniku pracującym na biegu jałowym konieczne jest wywarcie pewnego nacisku na membranę. W zależności od konkretnej konstrukcji zaworu może on znajdować się w różnych miejscach. Na przykład w popularnym samochodzie Daewoo Lanos trzeba docisnąć pod płytkę, pod nią znajdują się wycięcia w korpusie, przez które można docisnąć bezpośrednio do membrany. Oznacza to, że ciśnienie nie działa na samą membranę, ponieważ jest chroniona przez korpus, ale na części ciała, która znajduje się bezpośrednio nad nią.

Jeśli w trakcie wciskania określonego węzła prędkość obrotowa silnika spadła i zaczął się "dławić" (prędkość zaczęła spadać), to oznacza, że ​​gniazdo zaworu jest w dobrym stanie iw zasadzie nic nie trzeba podlegać naprawie, z wyjątkiem celów profilaktycznych (w tym celu konieczne będzie zdemontowanie zaworu USR i równoległe wykonanie dodatkowej kompleksowej diagnostyki urządzenia). Jeśli jednak po określonym wciśnięciu nic się nie dzieje, a silnik nie traci obrotów, to znaczy, że membrana nie jest już szczelna, czyli układ EGR praktycznie nie działa. W związku z tym należy zdemontować zawór EGR i przeprowadzić dodatkową diagnostykę stanu zarówno samego zaworu, jak i pozostałych elementów układu.

Sprawdzenie zaworu

Jak wspomniano powyżej, położenie zaworu może się różnić w różnych samochodach, jednak często jest on instalowany w obszarze kolektora dolotowego. Na przykład w Fordzie Escape 3.0 V6 jest on zamontowany na metalowej rurze biegnącej od kolektora dolotowego. Zawór otwiera się podciśnieniem pochodzącym z elektromagnesu. Przykład dalszej weryfikacji podano na silniku określonego samochodu.

Aby sprawdzić działanie zaworu EGR wystarczy na biegu jałowym odłączyć przewód podciśnieniowy od zaworu. Jeśli w bezpośrednim sąsiedztwie znajduje się pompa próżniowa, można ją podłączyć do otworu zaworu i wytworzyć podciśnienie. Jeśli zawór jest sprawny, silnik zacznie się "dławić" i szarpać, to znaczy jego prędkość zacznie spadać. Zamiast pompy próżniowej możesz po prostu podłączyć inny wąż i wytworzyć próżnię, po prostu wciągając powietrze ustami. Konsekwencje powinny być takie same. Jeśli silnik nadal działa normalnie, najprawdopodobniej zawór jest uszkodzony. Zaleca się rozmontowanie go w celu szczegółowej diagnostyki. W każdym razie jego dalsza naprawa będzie musiała zostać wykonana nie na jego miejscu, ale w warunkach warsztatu samochodowego (garażu).

Sprawdzenie elektrozaworu

Solenoid to opór elektryczny, przez który przepływa prąd. Elektrozawór zmienia przepływające przez niego napięcie za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM). Napięcie zmienia się podczas pracy i jest to sygnał do podania podciśnienia do zaworu EGR. Pierwszą rzeczą do zrobienia podczas sprawdzania elektrozaworu jest upewnienie się, że podciśnienie ma wystarczająco dobrą próżnię. Przykład sprawdzenia dotyczy tego samego Forda Escape 3.0 V6.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odłączenie małych rurek na dole elektrozaworu, a następnie uruchomienie silnika. Należy pamiętać, że rury należy wyjmować ostrożnie, aby nie uszkodzić złączek, do których pasują! Jeśli podciśnienie na jednej z rur jest w porządku, to będzie słyszalne przez ucho, w skrajnych przypadkach można położyć palec na tubie. Jeśli nie ma próżni, wymagana jest dodatkowa diagnostyka. W tym celu w przyszłości konieczne będzie również zdemontowanie zaworu USR z gniazda w celu dalszej kompleksowej diagnostyki.

Następnie należy sprawdzić część elektryczną, a mianowicie sprawdzić zasilanie elektrozaworu. Aby to zrobić, musisz odłączyć token od określonego elementu. Są trzy przewody - sygnał, zasilanie i masa. Używając multimetru przełączonego w tryb pomiaru napięcia stałego, należy sprawdzić moc. Tutaj jedna sonda multimetru jest umieszczona na styku zasilania, druga na „masie”. Jeśli jest zasilanie, multimetr pokaże napięcie zasilania około 12 woltów. Jednocześnie warto sprawdzić integralność drutu impulsowego. Można to również zrobić za pomocą multimetru, jednak przełączonego w tryb „ciągłości”. We wspomnianym Fordzie Escape 3.0 V6 ma fioletową izolację, a na wejściu do ECU ma numer 47, a także fioletową izolację. W idealnym przypadku wszystkie przewody powinny być kompletne i mieć nienaruszoną izolację.Jeśli przewody są zerwane, należy je wymienić na nowe. Jeśli izolacja jest uszkodzona, możesz spróbować zaizolować ją taśmą izolacyjną lub kurczliwą. Jednak ta opcja jest odpowiednia tylko wtedy, gdy uszkodzenie jest niewielkie.

Następnie należy sprawdzić integralność okablowania samego elektromagnesu. W tym celu można przełączyć multimetr w tryb ciągłości lub pomiar rezystancji elektrycznej. Następnie za pomocą dwóch sond podłącz odpowiednio do dwóch wyjść przewodów elektromagnesu. Wartość rezystancji dla różnych urządzeń może być różna, ale w każdym przypadku musi różnić się od zera i od nieskończoności. W przeciwnym razie występuje odpowiednio zwarcie lub otwarte uzwojenie.

Sprawdzenie czujnika EGR

Zadaniem czujnika jest rejestrowanie różnicy ciśnień odpowiednio w jednej i drugiej części zaworu, po prostu przekazuje do ECU informację o położeniu zaworu - czy jest otwarty czy zamknięty. Przede wszystkim musisz sprawdzić dostępność na nim mocy.

Przełącz multimetr na tryb pomiaru napięcia DC. Podłączyć jedną z sond do przewodu nr 3 na czujniku, a drugą sondę do masy. Następnie musisz uruchomić silnik. Jeśli wszystko jest w porządku, napięcie między dwiema wskazanymi sondami powinno wynosić 5 woltów.

Następnie należy sprawdzić napięcie na przewodzie impulsowym nr 1. W stanie gdy silnik nie jest rozgrzany (nie działa układ EGR) napięcie na nim powinno wynosić około 0,9V. Możesz go zmierzyć w taki sam sposób, jak przewód zasilający. Jeśli dostępna jest pompa próżniowa, do zaworu można zastosować próżnię. Jeśli czujnik jest sprawny i zarejestruje ten fakt, to napięcie wyjściowe na przewodzie impulsowym będzie stopniowo rosło. Przy napięciu około 10 woltów zawór powinien się otworzyć. Jeśli podczas testu napięcie nie zmienia się lub zmienia się nieliniowo, najprawdopodobniej czujnik jest niesprawny i trzeba wykonać jego dodatkową diagnostykę.

Jeśli auto gaśnie po krótkiej pracy silnika, to można odkręcić zawór EGR i odchylić go do tyłu i ponownie wyjąć, żeby spojrzeć na reakcję silnika - jeśli wyjmuje się zawór ze skrzyni korbowej to wpada dużo dymu i silnik zaczyna pracować płynniej, układ wentylacji lub sam zawór jest uszkodzony. Potrzebne są tutaj dodatkowe kontrole.

Kontrola demontażu

Najlepiej sprawdzić zawór EGR po wyjęciu go. Umożliwi to wizualną i przy pomocy instrumentów ocenę jego stanu. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, czy działa. W rzeczywistości zawór jest solenoidem (cewką), który musi być zasilany napięciem stałym 12 V, tak jak w obwodzie elektrycznym maszyny.

Należy pamiętać, że konstrukcja zaworów może się różnić, a zatem liczba styków, do których należy przyłożyć napięcie, również będzie inna, odpowiednio, nie ma tutaj uniwersalnego rozwiązania. Na przykład w Volkswagen Golf 4 APE 1.4 zawór ma trzy przewody o numerach 2; cztery; 6. Napięcie należy przyłożyć do zacisków o numerach 2 i 6.

Wskazane jest, aby mieć pod ręką źródło napięcia zmiennego, ponieważ w praktyce (w samochodzie) zmienia się napięcie sterujące. Tak więc w normalnym stanie zawór zaczyna się otwierać przy 10 woltach. Jeśli usuniesz 12 woltów, zamknie się automatycznie (łodyga wejdzie do środka). Jednocześnie warto sprawdzić rezystancję elektryczną czujnika (potencjometru). Przy działającym czujniku na otwartym zaworze rezystancja między pinami 2 i 6 powinna wynosić około 4 kOhm, a między 4 a 6 - 1,7 kOhm. W pozycji zamkniętej zaworu odpowiednia rezystancja między pinami 2 i 6 będzie wynosić 1,4 kOhm, a od 4 do 6 - 3,2 kOhm. Inne samochody będą naturalnie miały inne znaczenie, ale logika pozostanie taka sama.

Razem ze sprawdzeniem funkcjonalności elektrozaworu warto sprawdzić stan techniczny zaworu. Jak wspomniano powyżej, z biegiem czasu na jego powierzchni gromadzi się sadza (produkty spalania paliwa), osadzając się na jej ścianach i na złożu. Może to pogorszyć płynność ruchu zaworu i trzpienia. Nawet jeśli nie ma tam zbyt dużo sadzy, nadal zaleca się w celach profilaktycznych wyczyszczenie jej od wewnątrz i na zewnątrz środkiem czyszczącym.

Weryfikacja oprogramowania

Jedną z najbardziej kompletnych i wygodnych metod diagnozowania układu EGR jest użycie oprogramowania zainstalowanego na laptopie (tablecie lub innym gadżecie). Tak więc dla samochodów produkowanych przez koncern VAG jednym z najpopularniejszych programów diagnostycznych jest VCDS lub po rosyjsku - „Vasya Diagnost”. Rzućmy okiem na algorytm testowania EGR za pomocą tego oprogramowania.

Sprawdzanie USR w programie Vasya Diagnost

Pierwszym krokiem jest podłączenie laptopa do elektronicznej jednostki sterującej silnika i uruchomienie odpowiedniego programu. Następnie należy wejść do grupy o nazwie „Engine Electronics” i do menu „Custom Groups”. Między innymi na samym dole listy kanałów znajdują się dwa kanały o numerach 343 i 344. Pierwszy z nich nosi tytuł „Zawór elektromagnetyczny regulatora podciśnienia EGR; uruchomienie ”, a drugi to„ Elektrozawór EGR; aktualna wartość ".

W praktyce oznacza to, że z danych kanału 343 można ocenić przy jakiej względnej wartości ECU teoretycznie decyduje się na otwarcie lub zamknięcie zaworu EGR. Port 344 pokazuje, przy jakich rzeczywistych wartościach zawór jest uruchamiany. W idealnym przypadku różnica między tymi wskaźnikami w dynamice powinna być minimalna. W związku z tym, jeśli występuje znaczna rozbieżność między wartościami w dwóch wskazanych kanałach, oznacza to, że zawór jest częściowo niesprawny. Im większa różnica w odpowiednich odczytach, tym bardziej uszkodzony jest zawór. Powody tego są takie same - brudny zawór, membrana nie trzyma się i tak dalej. W związku z tym za pomocą oprogramowania można ocenić stan zaworu EGR bez demontażu go z gniazda na silniku.

Wniosek

Sprawdzenie układu EGR nie jest szczególnie trudne i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. Jeśli z jakiegoś powodu zawór nie działa, pierwszym krokiem jest przeskanowanie pamięci ECU w poszukiwaniu błędów. Wskazane jest również rozebranie i wyczyszczenie. W przypadku niesprawności czujnika nie jest on naprawiany, lecz wymieniany na nowy.

Często zadawane również:

  • Jak sprawdzić zawór EGR w Lanosie?
  • Jak sprawdzić zawór EGR w Oplu Astrze?
  • Jak sprawdzić zawór EGR w Focusie 2?