cassvitaflour.com

Cewka zapłonowa jest zaprojektowana do generowania wysokiego napięcia, które jest następnie wykorzystywane przez świecę zapłonową. Dlatego jego prawidłowe działanie jest niezbędne do normalnego funkcjonowania układu zapłonowego. W rzeczywistości cewka jest małym transformatorem, do którego uzwojenia pierwotnego jest dostarczane standardowo 12 V z akumulatora i wychodzi napięcie kilku kV. Znajduje zastosowanie we wszystkich układach zapłonowych - kontaktowych, bezkontaktowych i elektronicznych. Przyczyny awarii cewki są typowe. Z reguły jest to zerwanie drutu, uszkodzenie izolacji, odkształcenie mechaniczne. Następnie rozważymy objawy awarii i metody diagnostyczne cewki zapłonowej.

Zawartość:

• Zasada działania
• Objawy nieprawidłowego działania
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Sprawdzenie cewki zapłonowej

Zasada działania cewki zapłonowej

Jak wspomniano powyżej, cewka zapłonowa jest transformatorem podwyższającym napięcie, który przekształca powstałe napięcie 12 V na napięcie o wartości kilku kilowoltów. Strukturalnie cewka składa się z dwóch uzwojeń - pierwotnego i wtórnego (odpowiednio niskiego i wysokiego napięcia). Jednak w zależności od rodzaju cewki uzwojenia i ich lokalizacja są różne.

Zacznijmy od najprostszej wspólnej cewki . Tutaj jest 100 ... 150 zwojów na uzwojeniu pierwotnym. Uzwojenie jest nawinięte izolowanym drutem miedzianym. Jego końce są wyprowadzone do korpusu cewki. Liczba zwojów uzwojenia wysokiego napięcia wynosi 30 ... 50 tysięcy (w zależności od modelu). Oczywiście użyty tu drut ma znacznie mniejszą średnicę. „Minus” uzwojenia wtórnego jest połączony z „minusem” uzwojenia pierwotnego. A plus jest podłączony do zacisku na pokrywie. W ten sposób powstałe wysokie napięcie jest usuwane.

Aby zwiększyć pole magnetyczne, uzwojenia są nawijane wokół metalowego rdzenia. W niektórych przypadkach, aby uniknąć przegrzania, uzwojenie i rdzeń są wypełnione olejem transformatorowym (nie tylko chłodzi on układ, ale również działa jako izolator).

Przejdźmy teraz do rozważenia indywidualnej cewki zapłonowej . Tutaj też są dwa uzwojenia, ale różnica polega na ich położeniu. W szczególności są nawijane w odwrotnej kolejności. Uzwojenie pierwotne jest typu wewnętrznego, a uzwojenie wtórne jest typu zewnętrznego.

Poszczególne cewki zapłonowe są instalowane w elektronicznych układach zapłonowych. Dlatego ich konstrukcja jest skomplikowana. Tak więc, aby odciąć znaczny prąd w uzwojeniu wtórnym, zapewniona jest dioda. Cechą poszczególnych cewek jest również to, że powstające wysokie napięcie trafia nie do rozdzielacza (jak w klasycznych układach), ale bezpośrednio do świec zapłonowych. Było to możliwe dzięki konstrukcji obejmującej izolowany korpus, drążek i sprężynę.

Innym rodzajem cewki jest dwuprzewodowa . Dostarcza napięcie do dwóch cylindrów jednocześnie. Istnieje kilka ich odmian. Z reguły takie cewki są połączone w jedną wspólną jednostkę, która jest zasadniczo cztero-końcową cewką zapłonową.

Niezależnie od rodzaju cewki zapłonowej, ich głównym parametrem technicznym, jakim należy kierować się przy diagnozowaniu, jest rezystancja uzwojeń. W szczególności rezystancja uzwojenia pierwotnego zwykle mieści się w zakresie 0,5 ... 3,5 Ohm, a wtórnego - 6 ... 15 kOhm (wartości te mogą się różnić dla różnych cewek, dlatego lepiej jest znaleźć odniesienie informacje dotyczące modelu używanego w Twoim samochodzie). Pomiarów dokonuje się za pomocą tradycyjnych przyrządów - multimetrów lub omomierzy. Jeśli uzyskana wartość jest bardzo różna od wskazanej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że cewka jest niesprawna.

Musisz również mieć świadomość, że każda cewka ma inne wskaźniki:

• opór uzwojenia;
• czas trwania iskry;
• energia iskrowa;
• prąd iskrowy;
• pierwotna indukcyjność.

Dlatego, aby zrozumieć, w jaki sposób odczyty cewki odpowiadają normie, konieczne jest wyjaśnienie charakterystyki technicznej indywidualnej cewki. Jest to szczególnie przydatne, gdy brakuje iskry, ponieważ cewka zapłonowa jest jedną z pierwszych sprawdzanych części układu.

Objawy nieprawidłowego działania

Istnieje kilka charakterystycznych oznak nieprawidłowego działania cewki zapłonowej. Pomiędzy nimi:

• silnik zaczyna się „potrajać” i problem ten z czasem się pogarsza;
• na mrozie silnik „rusza”, aż się rozgrzeje;
• przerwy w pracy silnika podczas deszczowej pogody;
• po mocnym naciśnięciu pedału przyspieszenia obserwuje się awarię silnika.

Jeśli cewka jest uszkodzona w samochodach z ECU, ikona Check Engine jest aktywowana na desce rozdzielczej. Jednak wymienione znaki mogą również wskazywać na inne awarie, w szczególności w przypadku świec zapłonowych. Ale gdy pojawi się co najmniej jeden z nich, musisz zdiagnozować cewkę zapłonową. Podczas podłączania skanera diagnostycznego może pokazywać kod P0363.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Istnieje kilka powodów, dla których cewka zapłonowa ulega całkowitej lub częściowej awarii. Pomiędzy nimi:

• Uszkodzenia mechaniczne . Może to być trywialne starzenie, w wyniku którego następuje zniszczenie izolacji. Istnieje również możliwość wycieku oleju przez uszczelki, który dostanie się na izolację lub korpus cewki i je zniszczy. Naprawa w tym przypadku jest prawie niemożliwa, więc całkowita wymiana zespołu byłaby najlepszą opcją.
• Uszkodzenie połączenia styków . W ciepłe dni może to być spowodowane przedostawaniem się wilgoci do komory silnika. Na przykład podczas ulewnego deszczu, przejeżdżania przez głębokie kałuże, myjni samochodowej. Zimą jest prawdopodobne, że kompozycja rozsypana na powierzchni drogi w celu zwalczania oblodzenia prawdopodobnie uderzy w cewkę.
• Przegrzanie . Poszczególne cewki często temu podlegają. Przegrzanie może znacznie skrócić żywotność cewek zapłonowych. Przegrzanie jest trudne do opanowania, ale staraj się używać płynu chłodzącego dobrej jakości i upewnij się, że układ chłodzenia silnika działa prawidłowo.
• Wibracje . Są szczególnie szkodliwe dla poszczególnych cewek zapłonowych. Wibracje zwykle pochodzą z głowicy cylindra (głowicy cylindrów). Aby zmniejszyć liczbę i amplitudę drgań, upewnij się, że silnik pracuje w trybie normalnym (bez detonacji iz nadającymi się do użytku poduszkami powietrznymi).

Cewki zapłonowe są dość niezawodnymi i trwałymi jednostkami, a ich awaria jest najczęściej związana ze starzeniem się i / lub uszkodzeniem izolacji. Następnie rozważymy metody diagnozowania cewek.

Jak sprawdzić cewkę zapłonową

Istnieją dwa główne sposoby niezależnego sprawdzenia działania cewki zapłonowej. Wymieńmy je po kolei.

Sprawdzanie cewki zapłonowej VAZ

Sprawdzanie cewki zapłonowej Cherry Tiggo

Metoda testu iskier

Pierwsza z nich nazywa się „iskrzyć” . Jego zaletą jest możliwość pracy w „warunkach polowych”. Z niedociągnięć warto zwrócić uwagę na pracochłonność i niedokładność, ponieważ przyczyną wykrytych usterek może w ogóle nie być cewka zapłonowa. Aby przeprowadzić diagnostykę, będziesz potrzebować klucza do świec zapłonowych, znanej dobrej świecy zapłonowej i szczypiec.

Najpierw sprawdź wizualnie integralność izolacji przewodów wysokiego napięcia. Począwszy od świec zapłonowych, a skończywszy na cewce. W takim przypadku należy wyłączyć zapłon (kluczyk jest w położeniu 0). Jeśli wszystko jest w porządku z izolacją, algorytm dalszych działań będzie wyglądał następująco:

1. Zdejmij końcówkę ze świecy zapłonowej pierwszego cylindra i podłącz ją do przygotowanej świecy roboczej.
2. Przekręć kluczyk w stacyjce w położenie II samodzielnie lub z pomocą osoby towarzyszącej (odpal auto).
3. Jeśli cewka jest w dobrym stanie, to między elektrodami świecy pojawi się iskra. W takim przypadku musisz zwrócić uwagę na jego kolor. Normalnie działająca iskra ma jasnofioletowy odcień. Jeśli iskra jest żółtawa i słaba, oznacza to problem z okablowaniem lub cewką. Jeśli w ogóle nie ma iskry, cewka zapłonowa jest uszkodzona.
4. Powtórz opisane kroki dla wszystkich cewek, jeśli są one oddzielne w maszynie.

Zachowaj ostrożność podczas pracy z układem zapłonowym. Nie dotykaj części pod napięciem.

Jeśli nie masz znanej działającej zapasowej wtyczki, możesz wyjąć jakąkolwiek wtyczkę z silnika. Aby to zrobić, odłącz go i użyj klucza do świec zapłonowych. W takim przypadku możesz sprawdzić cewkę na wszystkich dostępnych świecach. Spowoduje to również sprawdzenie stanu świec zapłonowych.

W przypadku, gdy w silniku zainstalowane są pojedyncze cewki, można je sprawdzić, przestawiając je na inne świece. W takim przypadku lepiej nie dotykać okablowania, aby nie uszkodzić jego integralności.

Moduł cewki zapłonowej

Metoda z iskrą w strzykawce

Proces sprawdzania cewki za pomocą takiego domowego urządzenia jest dość prosty. Aby to zrobić, należy naprzemiennie podłączyć cewki do świecy powstałego „urządzenia”. Przymocuj krokodylek do „masy” korpusu maszyny. Podczas zmiany badanych cewek należy wyłączyć silnik, a następnie ponownie uruchomić.

Początkowo za pomocą tłoka należy ustawić minimalny odstęp między drutem na tłoku a elektrodą (1 ... 2 mm). I regulując odległość od drutu na tłoku do elektrody na świecy, wizualnie spójrz na proces iskrzenia między nimi. Maksymalna odległość w tym przypadku dla różnych samochodów będzie różna i zależy od jakości i stanu świecy zapłonowej, stanu instalacji elektrycznej maszyny, jakości „masy” i innych czynników. Zwykle podczas takich testów iskra powinna pojawić się w odległości między elektrodami od 1 ... 2 mm do 5 ... 7 mm.

Przed każdym testowaniem działania powstałej aparatury konieczne jest odłączenie złącza od każdego wtryskiwacza, aby paliwo nie zalało cylindra podczas testu.

Najważniejszą rzeczą, którą można dokładnie ocenić podczas takich testów, jest porównanie stanu różnych cewek dla cylindrów. Jeśli wystąpi awaria lub awaria, będzie to widoczne na podstawie długości iskry w porównaniu z mniej lub bardziej sprawnymi cewkami.

Test rezystancji izolacji

Inną popularną metodą testowania jest pomiar rezystancji izolacji przewodów w uzwojeniach cewki. Aby to zrobić, potrzebujesz multimetru zdolnego do pomiaru rezystancji. Lepiej jest zdemontować cewkę zapłonową z samochodu, aby była wygodniejsza w pracy. Procedura pomiaru jest prosta. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się przewody cewki pierwotnej i wtórnej, ponieważ pomiar rezystancji należy sprawdzić na obu.

Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że multimetr działa prawidłowo. Aby to zrobić, włącz tryb pomiaru rezystancji i zamknij sondy razem. Ekran powinien mieć wartość 0.

Dwie sondy multimetru są podłączone (stykają się) parami do zacisków uzwojenia pierwotnego. Wartość rezystancji powinna zawierać się w przedziale 0,5 ... 3,5 Ohm (niektóre cewki mogą mieć więcej, dokładne informacje znajdziesz w literaturze przedmiotu). Podobną procedurę należy przeprowadzić z wężownicą wtórną. Jednak tutaj zakres wartości będzie inny - od 6 do 15 kΩ (podobnie sprawdź informacje w literaturze przedmiotu).

Procedura pomiaru rezystancji izolacji cewki zapłonowej

Jeśli wartość jest mała, oznacza to uszkodzenie izolacji w uzwojeniu i mamy do czynienia z krótkim, najprawdopodobniej międzyzwojowym obwodem. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, oznacza to, że drut nawojowy jest zerwany i nie ma normalnego kontaktu. W każdym razie konieczne jest przeprowadzenie napraw, to znaczy przewinięcie uzwojenia. Jednak w większości przypadków najlepiej jest po prostu wymienić cewkę zapłonową , ponieważ pozwoli to zaoszczędzić wiele kłopotów i kosztów. Dotyczy to prawie każdego samochodu, ponieważ koszt naprawy przekroczy cenę samej cewki.

Jeśli masz do czynienia z cewkami indywidualnymi lub dwuprzewodowymi, tutaj tak nie jest. Wartość na uzwojeniu pierwotnym powinna być podobna. A co do „wtórnego” to wartość rezystancji będzie identyczna na obu wyjściach. Jeśli w maszynie jest zainstalowana cewka z czterema przewodami, należy sprawdzić wszystkie przewody.

Należy również pamiętać, że biegunowość jest ważna podczas pomiaru rezystancji wtórnej. W szczególności dotknij środkowego zacisku („uziemienia”) czarnym przewodem testowym i dotknij trzonka końcówki czerwonym przewodem.

Oscyloskop pokaże wszystko

Najbardziej profesjonalną metodą sprawdzania cewki jest użycie oscyloskopu. Tylko on jest w stanie udzielić pełnej informacji o stanie układu zapłonowego, aw szczególności cewek zapłonowych. Dlatego w trudnych przypadkach sensowne jest użycie oscyloskopu elektronicznego i dodatkowego oprogramowania. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy na cewkach napięcia wtórnego (o wysokim napięciu) występuje tak zwany obwód zwojowy.

Sprawdzenie zapłonu za pomocą oscyloskopu

Sprawdzenie układu zapłonowego za pomocą oscyloskopu pozwala zidentyfikować awarię określonej jednostki lub po prostu zdiagnozować stan za pomocą impulsów oscylogramu.

Więcej szczegółów

Jeśli użyjesz oscyloskopu do sporządzenia wykresu wartości napięcia roboczego w dynamice (widocznych na rysunku), możesz z niego zrozumieć, że przyczyną możliwych usterek opisanych powyżej będzie cewka zapłonowa. Faktem jest, że gdy w cewce wtórnej wystąpi zwarcie międzyzwrotne, energia, która mogłaby być potencjalnie zmagazynowana w tej cewce, maleje, a to z kolei prowadzi do skrócenia czasu spalania iskry, czyli przerw zapłonu. Jest to szczególnie zauważalne, gdy gwałtownie naciskasz pedał przyspieszenia.

Cała cewka

Cewka dziurkowana

Wynik

Sprawdzenie cewki zapłonowej to pestka. Każdy, nawet początkujący entuzjasta samochodów, może to zrobić. Najprostszą i najskuteczniejszą metodą jest pomiar rezystancji izolacji uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Aby to zrobić, lepiej jest wyjąć cewkę, aby ułatwić pracę.

Pamiętaj, że w przypadku wykrycia usterki rzadko ma sens przeprowadzanie napraw, w szczególności przewijanie jednego lub drugiego uzwojenia. Dużo łatwiej jest kupić i wymienić całą nową cewkę zapłonową.