Nie włącza rozrusznika na gorąco. 5 powodów, dla których rozrusznik nie działa na rozgrzanym silniku

Najczęściej rozrusznik nie włącza się na gorąco , ponieważ po podgrzaniu tuleje nieznacznie rozszerzają się, przez co wałek rozrusznika klinuje się lub w ogóle się nie obraca. Również powody, dla których rozrusznik nie uruchamia się na gorąco, to pogorszenie styków elektrycznych pod wpływem ciepła, zanieczyszczenie jego wewnętrznej wnęki, naruszenie grupy styków, zanieczyszczenie „niklami”.

Zawartość:

  • Powody, dla których rozrusznik nie włącza się na gorąco
  • Jak zdiagnozować i naprawić

Dlaczego rozrusznik nie włącza się na gorąco

Aby rozwiązać problem, musisz pozbyć się wymienionych powodów. Jest jednak kilka „popularnych” metod, za pomocą których nawet zużyty rozrusznik może obracać się ze znacznym nagrzaniem.

Przyczyna awarii Co robić
Zużycie tulei Zastąpić
Pogarszające się kontakty Oczyścić, dokręcić, nasmarować styki
Zmniejszenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana / wirnika Sprawdź rezystancję izolacji. Wyeliminowany poprzez wymianę uzwojenia
Płytki stykowe w przekaźniku elektromagnetycznym Wyczyść lub wymień „nikiel”
Brud i kurz w obudowie rozrusznika Wyczyść wnętrze, wirnik / stojan / styki / pokrywę
Zużycie szczotek Wyczyść szczotki lub wymień zespół szczotek

Dlaczego rozrusznik nie włącza się na gorąco

Test rozrusznika jest wykonywany tylko przy w pełni naładowanym akumulatorze. Jeśli rozrusznik nie może rozgrzać silnika lub obraca się bardzo wolno, może to oznaczać, że akumulator jest słaby.

Może być 5 powodów, dla których rozrusznik się nie nagrzewa, a prawie wszystkie z nich są charakterystyczne dla samochodów z dużym przebiegiem.

Tuleje rozrusznika

  • Zmniejszony luz tulei . Jeżeli podczas kolejnej naprawy rozrusznika zamontowano tuleje lub łożyska o nieco zwiększonej średnicy, to po podgrzaniu szczeliny między ruchomymi częściami zmniejszają się, co może prowadzić do zaklinowania wału rozrusznika. Podobna sytuacja występuje w przypadku zużycia standardowych tulei. W takim przypadku wirnik przechyla się i zaczyna dotykać magnesów trwałych.
  • Pogorszenie styków w upale . Zły (luźny) kontakt sam się nagrzewa, a jeśli dzieje się to w podwyższonej temperaturze, wówczas przepływa przez niego niewystarczający prąd lub styk może się całkowicie wypalić. Często występują problemy z przewodem od stacyjki do rozrusznika (tlenki) lub słaba waga od akumulatora do rozrusznika. Mogą również wystąpić problemy z grupą styków wyłącznika zapłonu.
  • Zmniejszenie rezystancji uzwojenia . Wraz ze wzrostem temperatury wartość rezystancji uzwojenia stojana lub wirnika na rozruszniku może znacznie spaść, zwłaszcza że jednostka jest już stara. Może to prowadzić do zmniejszenia siły elektromotorycznej, a zatem rozrusznik źle się obróci lub w ogóle się nie obróci.
  • „Pyataki” na przekaźniku elektromagnetycznym . Dotyczy samochodów VAZ - „klasycznych”. W nich, w przekaźniku zwijacza, z biegiem czasu znacznie się przepalają tzw. „Pyataki” - styki zwierne. Spalają się same, przy użyciu, ale w wysokich temperaturach jakość kontaktu pogarsza się jeszcze bardziej.
  • Brudny wirnik . Z biegiem czasu twornik rozrusznika brudzi się od szczotek i przyczyn naturalnych. W związku z tym pogarsza się jego styk elektryczny, w tym może się przywierać.

Co zrobić, jeśli nie włączysz rozrusznika na rozgrzanym silniku

Jeśli rozrusznik nie może rozgrzać silnika, należy go zdemontować i sprawdzić. Algorytm diagnostyczny będzie wyglądał następująco:

„Pyataki” przekaźnika wciągania

  • Sprawdź tuleje . Jeśli tuleje są mocno zużyte i pojawia się luz, lub odwrotnie, wałek rozrusznika nie obraca się dobrze z ich powodu to tuleje należy wymienić. Przy ich wyborze należy koniecznie wziąć pod uwagę rozmiar zalecany przez producenta.
  • Sprawdź styki elektryczne . Konieczne jest sprawdzenie wszystkich połączeń elektrycznych i przewodów. Jeśli są styki złej jakości, dokręć je, użyj środka czyszczącego. Szczególną uwagę należy zwrócić na styki na „masie”, w stacyjce i zacisku na zwijaczu. W VAZ często nie ma wystarczającego przekroju przewodu z akumulatora (zarówno masowego, jak i dodatniego) lub obraca kabel zasilający z akumulatora do rozrusznika. Zmierz napięcie na rozruszniku (śruby zwijacza), powinno wynosić co najmniej 13,5V.
  • Sprawdź uzwojenia stojana i wirnika . Odbywa się to za pomocą elektronicznego multimetru ustawionego na tryb omomierza. Lepiej jest sprawdzić w różnych stanach silnika, dla zimnego, półgrzanego i gorącego, pozwoli to zrozumieć, o ile spada wartość rezystancji izolacji. Wartość krytyczna to 3,5 ... 10 kOhm. Jeśli jest niższy, musisz zmienić uzwojenie lub sam rozrusznik.
  • Sprawdź "pyataki" . Aby to zrobić, należy wyjąć przekaźnik zwijacza z rozrusznika i dokładnie je wyczyścić. Jeśli są bardzo spalone i nie można ich przywrócić, należy wymienić zwijacz (lub cały rozrusznik). To częsty problem, dlaczego zwijacz nie działa na gorąco.
  • Upewnij się, że pokrywa, wirnik i zewnętrzna powierzchnia stojana rozrusznika są czyste . Jeśli są brudne, należy je wyczyścić. Na początek warto użyć sprężarki powietrza, a następnie wyszczotkować ją, a na ostatnim etapie użyć papieru ściernego (400 lub 800).

Ponieważ wszystkie te procedury wymagają czasu, aby zdemontować i zdemontować jednostkę, jako działanie tymczasowe, metody awaryjnego rozruchu pomogą wyjść z sytuacji i nadal uruchomić gorący silnik z takim problemem z rozrusznikiem.

Jak uruchomić silnik, jeśli rozrusznik nie uruchamia się na gorąco

Kiedy rozrusznik nie włącza się na gorąco, ale musisz iść, istnieje kilka awaryjnych metod uruchomienia rozrusznika. Polegają one na wymuszonym zwarciu styków rozrusznika z bezpośrednim obejściem obwodu stacyjki. Będą działać tylko w przypadku problemów ze zwijaczem, stykami i niewielkim zużyciem tulei; z innych powodów trzeba będzie poczekać aż ostygnie.

Układ zacisków rozrusznika

Pierwszym i najczęściej używanym jest zamknięcie styków śrubokrętem lub innym metalowym przedmiotem. Przy włączonym zapłonie wystarczy zamknąć styki na obudowie rozrusznika. Styki znajdują się na zewnątrz obudowy rozrusznika, przewody do nich pasują. Musisz zamknąć zacisk od akumulatora (przewód zasilający, +12 V) i zacisk rozruchowy rozrusznika. Nie wolno dotykać zacisku zapłonu, tak jak nie można zwierać +12 V do obudowy rozrusznika!

Druga metoda zakłada wstępne przygotowanie, stosuje się ją, gdy problem jest znany, ale nie ma możliwości lub chęci rozwiązania go. Można użyć kabla dwużyłowego i normalnie otwartego przycisku elektrycznego. Podłączyć dwa rdzenie na jednym końcu przewodu do styków rozrusznika, a następnie ułożyć kabel w komorze silnika tak, aby jego drugi koniec wychodził gdzieś pod „torpedą” do centrali. Podłącz pozostałe dwa końce do przycisku. Za jego pomocą po włączeniu zapłonu można zdalnie zamknąć styki rozrusznika, aby go uruchomić.

Wniosek

Rozrusznik, zanim wkrótce całkowicie zawiedzie, zaczyna nie podgrzewać silnika. Również problemy z uruchomieniem mogą wystąpić w przypadku słabych przewodów i styków. Dlatego, aby nie znaleźć się w tak nieprzyjemnej sytuacji, musisz monitorować go i jego okablowanie.

Dodatkowe materiały na ten temat:

  • Awarie rozrusznika
  • Film o 5 głównych przyczynach awarii rozrusznika