Główne awarie pompy wtryskowej oleju napędowego. Znaki, przyczyny i środki zaradcze

Wadliwe działanie wysokociśnieniowej pompy paliwa w silniku wysokoprężnym prowadzi do utraty mocy, wzrostu zużycia paliwa, trudnego rozruchu, wzrostu dymu spalinowego i innych. Typowe awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej samochodu z silnikiem wysokoprężnym obejmują wnikanie wody do par tłoków, spadek ciśnienia w parze tłoków, naruszenie integralności pierścieni O-ring, nieprawidłowe działanie czujnika lub okablowania (w silnikach wysokoprężnych sterowane elektroniką). Idealnie byłoby sprawdzić pompę paliwa na specjalnym stanowisku w warunkach serwisu samochodowego, jednak najprostsze kontrole pompy paliwa można wykonać w garażu.

Zawartość:

  • Rodzaje pomp paliwowych
  • Objawy awarii
  • Przyczyny awarii pompy wtryskowej
  • Jak rozpoznać usterkę
  • Naprawianie

Awaria pompy paliwa

Rodzaje pomp paliwowych

Na początek zajmiemy się rodzajami pomp paliwa do samochodów z silnikiem Diesla, ponieważ każdy z nich ma swoją własną charakterystykę i typowe awarie pompy. Wiedząc więc, do jakiego typu pompy należy, możesz lepiej zrozumieć zasadę działania i bezpośrednią przyczynę awarii. Niezależnie od rodzaju pompy wysokociśnieniowej należy zrozumieć, że jednostką główną jest tak zwana para tłoków - tłok (tłok) i cylinder (tuleja).

W sumie istnieją dwa główne typy pomp wtryskowych:

  • z bezpośrednim działaniem i mechanicznym działaniem tłoka;
  • z wtryskiem akumulatora.

Jednak wysokociśnieniowe pompy paliwowe są nadal podzielone na klasy zgodnie z ich konstrukcją. W szczególności:

  • W linii . Jak sama nazwa wskazuje, ich sekcje robocze znajdują się w jednym rzędzie, a paliwo jest dostarczane po kolei do każdego cylindra.
  • Dystrybucja . W takich pompach jedna sekcja może dostarczać paliwo do kilku różnych cylindrów. Takie urządzenia mogą być jedno lub dwu tłokowe.
  • Wielosekcyjny . Ich inna nazwa to akumulatory w kształcie litery V lub hydrauliczne. Są używane do silników dużej mocy, ale wolnoobrotowych. Są dość rzadkie.

W przypadku pomp paliwowych z wtryskiem bezpośrednim wtrysk i wtrysk odbywają się jednocześnie. Odpowiada za to mechaniczny napęd tłoka. W pompach akumulatorowych paliwo podawane jest w oddzielnych cyklach, najpierw trafia do akumulatora pompy, a dopiero potem do wtryskiwaczy. Najnowocześniejsze systemy są sterowane elektronicznie i nazywane są Common Rail. Działają w oparciu o informacje z wielu czujników zlokalizowanych w różnych częściach samochodu.

Kolejnym układem wtryskowym jest pompowtryskiwacz. W tym przypadku są one połączone w jeden mechanizm. Taki system upraszcza regulację ciśnienia, a także zwiększa niezawodność, ponieważ w przypadku awarii jednego wtryskiwacza silnik będzie dalej pracował, choć z mniejszą mocą.

Wynaleziono również wysokociśnieniowe pompy paliwowe do silników benzynowych. Stosowane są w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zadaniem pompy jest dostarczenie benzyny pod wysokim ciśnieniem do cylindrów, gdzie paliwo bezpośrednio miesza się z masą powietrza, tworząc mieszankę zapalaną przez świecę zapłonową.

Oznaki nieprawidłowego działania pompy wtryskowej

Pomimo faktu, że pompy wysokociśnieniowe należą do różnych typów, oznaki ich częściowej awarii są typowe i na wiele sposobów wspólne dla wszystkich. Tak więc objawy nieprawidłowego działania pompy wtryskowej obejmują:

  • zwiększone zużycie paliwa we wszystkich trybach pracy silnika;
  • niestabilna praca silnika, zwłaszcza przy niskich obrotach silnika;
  • Trudność w uruchomieniu silnika, częściej w zimnych porach roku;
  • spadek mocy silnika i charakterystyki dynamicznej całej maszyny;
  • wzrost zadymienia spalin silnika;
  • wyciek paliwa z pompy wysokiego ciśnienia;
  • pojawienie się emulsji olejowej w płynie chłodzącym silnik;
  • zwiększenie poziomu hałasu silnika.
Należy pamiętać, że wymienione powyżej objawy mogą być również oznakami awarii innych części silnika samochodu, takich jak układ chłodzenia. Dlatego stan pompy wysokiego ciśnienia należy zdiagnozować osobno.

Doświadczeni miłośnicy samochodów zwracają uwagę na kolejny objaw nieprawidłowego działania tłoka pompy wysokiego ciśnienia. Polega ona na tym, że „gorący” silnik może zgasnąć na biegu jałowym. Jednocześnie uruchomienie go będzie prawie niemożliwe, dopóki sama pompa nie ostygnie. Po zimnej stronie silnik uruchamia się bez problemów.

Główne przyczyny awarii pompy wtryskowej

Wyróżnia się następujące przyczyny awarii pompy wysokiego ciśnienia. Zwykle zawodzą następujące elementy konstrukcyjne:

  • Tłoki . Najczęściej to oni są winni, ponieważ pary tłoków szybko się brudzą. Dzieje się tak z dwóch powodów. Pierwszą z nich są cechy konstrukcyjne zapewniające niewielki prześwit zapewniający wysokie ciśnienie w układzie. Drugi to niska jakość oleju napędowego, w szczególności obecność w nim siarki i parafin, które w rzeczywistości zanieczyszczają urządzenie. Z silnika może także pochodzić brud (osady węglowe, brud). Zużycie tłoków prowadzi do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, zwiększonego zużycia paliwa i zmniejszonej kompresji. Uszkodzenie pary tłoków może spowodować znaczne przegrzanie łożysk.
  • Woda w oleju napędowym . Ponadto często występuje zwiększona zawartość wody w krajowym oleju napędowym. Wilgoć zmywa film paliwowy (jednocześnie ochronny) z powierzchni części pompy wtryskowej, dzięki czemu znacznie zmniejsza się zasób części precyzyjnych. Może nawet spowodować zablokowanie pompy.
  • Brudny filtr paliwa . Z powodu zatkanego filtra paliwa pompa wysokociśnieniowa po pierwsze może się zabrudzić (pary tłoków), po drugie pracuje „na zużycie”, co zmniejsza jej całkowity zasób.
  • Nierównomierna dostawa i dystrybucja wtryskiwanego oleju napędowego . Taki problem może być również spowodowany nieprawidłowym działaniem par nurników, w szczególności zużyciem zabieraków, zębów zębatki, zaworów spustowych, a także zabrudzonymi dyszami.
  • Wady fabryczne . Taka sytuacja jest dość rzadka, ale czasami występuje w przypadku tanich pomp. Odrzuty obejmują pęknięcia na obudowie pompy wtryskowej, uszkodzenia jej łożysk, a także zatarcie tulei tłoka.
  • Zużycie łożyska . Zwykle zużywają się z powodu krytycznego spadku zasobów (starzenia). Opcjonalnie - wada fabryczna. Wszystko to prowadzi do tego, że wydajność pompy pogarsza się, a łożyska i sąsiadujące z nimi części przegrzewają się, zmniejszając w ten sposób ich żywotność.
  • Zatarcie tłoka i tulei . Jest to krytyczna awaria, która może uszkodzić zębatkę, wałek rozrządu, koło zębate, regulator, klucze. Częstą przyczyną zatarcia jest wnikanie wody do wnęki między tłokiem a tuleją.
  • Zużycie części pompy . Może się to zdarzyć zarówno z przyczyn naturalnych (wraz ze wzrostem przebiegu samochodu), jak i wtedy, gdy dostanie się do niego woda. Wypłukuje ochronny (roboczy) smar z elementów, co znacznie zmniejsza zasoby pompy jako całości i jej poszczególnych części.
  • Korozja pary tłoków . Plamy rdzy mogą pojawić się z powodu dużej zawartości wody w oleju napędowym.
  • Nieprawidłowa praca układu chłodzenia . Oznacza to, że przy długotrwałych i / lub dużych obciążeniach pompa wysokociśnieniowa może po prostu się przegrzać. Układ chłodzenia może być uszkodzony z różnych powodów - niski poziom płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu, zatkanie układu, awaria poszczególnych elementów (pompa, rury, chłodnica itd.).
  • Rozhermetyzowanie systemu . Może się to zdarzyć nie tylko w przypadku uszkodzenia uszczelek pompy wysokiego ciśnienia, ale także innych elementów uszczelniających. W każdym razie podczas obniżania ciśnienia wysokociśnieniowa pompa paliwowa będzie działać pod zwiększonym obciążeniem, co nie tylko zmniejszy jej zasoby, ale także doprowadzi do opisanych awarii.
  • Nieprawidłowa praca zaworu wyprzedzenia wtrysku . Jednostka ta jest instalowana w nowoczesnych układach diesla Common Rail w celu poprawy wydajności silnika i zmniejszenia zużycia paliwa. Z kolei wspomniany zawór wyprzedzający jest sterowany przez odpowiedni zawór elektromagnetyczny pompy wysokociśnieniowej. System jest sterowany przez ECU, który wydaje polecenie do tłoka, który otwiera mechanizm zaworu. W ten sposób ciśnienie w układzie jest regulowane.
  • Sprężyna powrotna tłoka jest uszkodzona . Jeśli sprężyna pęknie w jednym miejscu, będzie to częściowa awaria, a sekcja będzie działać, ale z niską wydajnością. Jeśli sprężyna pęknie w kilku miejscach, najprawdopodobniej sekcja całkowicie zawiedzie. W niektórych przypadkach następuje zmniejszenie sztywności sprężyny zaworu upustowego. W takim przypadku wskazana jest jego wymiana.

W przypadku podejrzeń, że listwa pompy paliwa lub powiązane części są uszkodzone, należy sprawdzić obecność / brak następujących usterek:

  • odłączenie szyny od części regulatora;
  • zakleszczenie lub odkręcenie zacisków smyczy tłoka;
  • zacinanie się śrub mocujących wieniec zębaty.

Jedną z najniebezpieczniejszych przyczyn awarii jest naruszenie mobilności szyny paliwowej. W szczególności, jeśli w momencie maksymalnego dopływu paliwa zablokuje się, a co za tym idzie, regulator nie będzie miał wystarczającej siły, aby ustawić go w pierwotnym położeniu, to w silniku następuje awaryjny wzrost liczby obrotów wału korbowego, dzięki czemu silnik „włącza bieg” ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Jeśli szyna zostanie „pogryziona” przy wyłączonym biegu, to w takim przypadku w ogóle nie będzie możliwe uruchomienie silnika. Częściowe zakleszczenie zębatki prowadzi do niestabilnej pracy silnika i wzrostu jego mocy akustycznej (zaczyna „warczeć”).

Podczas użytkowania maszyny w warunkach znacznych mrozów obserwuje się czasem zamarzanie poszczególnych części pompy i jej częściową awarię. Aby temu zapobiec, konieczne jest stosowanie olejów i oleju napędowego z odpowiednimi wskaźnikami temperatury.

W układach diesla typu common rail zawór sterujący (lub zawór przepływu SCV) może ulec awarii. Zwykle jest zmieniany na nowy. Rzadziej - przeprowadzają audyt i wymieniają poszczególne części na nowe. W szczególności rdzeń trzpienia zaworu jest często wymieniany.

Jak określić awarię pompy wtryskowej

Należy pamiętać, że najlepiej jest sprawdzić pompę wysokociśnieniową na specjalnie do tego zaprojektowanym, profesjonalnym stanowisku probierczym. Pozwalają poznać charakterystykę działania pompy i innych elementów układu paliwowego pojazdu. Jednak taka kontrola jest możliwa tylko w serwisie samochodowym, ponieważ takie stanowisko to specjalistyczny i drogi sprzęt. W warunkach garażowych możliwe jest tylko częściowe sprawdzenie pompy wtryskowej i stwierdzenie tylko głównej usterki, innych możliwych nie da się zauważyć!

Sprawdzanie obecności wody w parach tłoków

Aby to zrobić, musisz zdjąć pasek rozrządu (rozrząd) i ostrożnie przekręcić koło pasowe. Jeśli obraca się ze zmiennym wysiłkiem, wszystko jest w porządku, aw pompie nie ma wody. Jeśli obrót następuje pod wpływem znacznego wysiłku i w ogóle nie występuje, występuje wilgoć. Jest to bardzo szkodliwe zarówno dla pompy, jak i dla silnika jako całości, ponieważ silnik będzie pracował z większym wysiłkiem podczas uruchamiania, aż do całkowitego zablokowania (awarii).

Sprawdzanie ciśnienia w parze tłoków

Do tego służą specjalne narzędzia - testery, na przykład KI-4802 lub TAD-01A. Jeśli nie masz pod ręką takiego narzędzia, możesz użyć manometru o dużym zakresie pomiarowym. Dlatego należy go wkręcić w gniazdo przewodu paliwowego lub w centralny otwór głowicy pompy wysokiego ciśnienia. Przy normalnie pracującym silniku odczyt ciśnienia powinien wynosić około 300 kg / cm² i więcej (w rzeczywistości odpowiednia wartość będzie się różnić dla różnych marek samochodów i trybów pracy silnika). Jeśli ciśnienie paliwa jest niższe, oznacza to, że para tłoków jest zużyta i wymaga naprawy lub wymiany (najczęściej).

Czujniki sterujące

W nowoczesnych układach Common Rail z silnikiem Diesla, które są sterowane przez ECU (elektroniczną jednostkę sterującą), z reguły pojawiają się problemy z czujnikami i / lub z ich okablowaniem sygnałowym. To często aktywuje lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej. Konieczne jest odczytanie ich numerów i odszyfrowanie ich za pomocą skanera błędów. Następnie, zgodnie z otrzymanymi informacjami, podejmij decyzję o naprawie.

Przeważnie czujniki zawodzą (z powodu uszkodzenia lub starości) lub występują problemy z okablowaniem. Np. Druty strzępią się w miejscu drgań i zginają, zrywają, spada ich wartość izolacji. Wszystko to prowadzi do tego, że ECU otrzymuje od nich nieprawidłowe informacje, co prowadzi do powstawania nieprawidłowych sygnałów sterujących.

Wyciek paliwa

Jeśli olej napędowy wypływa dokładnie z wysokociśnieniowej pompy paliwowej, najprawdopodobniej przyczyną tego jest zużycie jej pierścieni uszczelniających. Do diagnostyki konieczne jest potrząsanie osią dźwigni pompy przy pracującym silniku . Jeśli o-ring jest uszkodzony, spod niego wycieka olej napędowy. Czasami dochodzi do wycieku z miejsc, w których są zainstalowane pary tłoków. W takim przypadku konieczne jest ich zdiagnozowanie. W tym celu pompa wysokociśnieniowa jest zwykle demontowana.

Aby sprawdzić szczelność zaworu odcinającego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, wykonaj następujące czynności:

  • odkręcić rurę wysokociśnieniową z wadliwej sekcji;
  • ustawić szynę pompy ciśnieniowej w pozycji spoczynkowej;
  • sztucznie wytworzyć nadciśnienie w układzie paliwowym za pomocą ręcznej pompki zastrzykowej.

Jeśli zawór jest uszkodzony, paliwo przepłynie przez otwór na króciec ciśnieniowy . W przeciwnym razie zawór jest dobry.

Chwytanie za poręcz

Aby sprawdzić, czy zębatka nie przywiera, należy najpierw odłączyć pręty od dźwigni regulatora, a także wsporniki ograniczające. Ponadto za pomocą dźwigni sterujących pompą należy przesunąć szynę do skrajnego położenia. W związku z tym podczas ruchu szyny można zrozumieć, czy jest ona „zablokowana”, czy nie. W tym przypadku wskazane jest również kilkakrotne obrócenie wałka rozrządu. Idealnie, szyna powinna poruszać się płynnie i bez szarpnięć.

Możesz również zobaczyć ruch szyny na własne oczy, ale w tym celu musisz wykonać pewne prace demontażowe. W przypadku większości silników należy zdjąć pokrywę pompy. W przypadku silników YaMZ należy odkręcić obudowę ogranicznika lub korek.

Pompa zamrażająca

W przypadku awarii pompy wtryskowej zimą można sprawdzić, czy nie jest zamarznięta. Jeśli pompa jest zamarznięta, należy ją zdemontować i przenieść do ciepłego pomieszczenia. Następnie poczekaj, aż się nagrzeje i przywrócona zostanie mobilność szyny. Następnie należy zdemontować pompę, spuścić olej i umyć czystym olejem napędowym. Następnie należy wlać nowy olej do skrzyni korbowej i zainstalować go z powrotem na silniku. A kiedy dzieje się to w szczególnie silnych mrozach, używają również urządzenia do rozmrażania oleju napędowego, aby rozmrozić cały przewód paliwowy.

Korzystanie ze stojaka

W warunkach serwisu samochodowego rzemieślnicy korzystają ze specjalnych stanowisk diagnostycznych, za pomocą których sprawdzają działanie pompy wysokociśnieniowej. W szczególności pierwszą rzeczą, na którą zwraca się uwagę, jest wydajność pompy. Sprawdź również działanie tłoka i zaworu sterującego (zawór przepływu SCV).

Układ jest połączony z czujnikiem położenia wału tak, że sterownik „widzi” w jakiej pozycji pracuje pompowanie oraz do zaworu regulacji dawki paliwa. Następnie uruchamiane jest stanowisko i zliczana jest określona liczba cykli (kilkaset). W wyniku pracy pompy pewna ilość paliwa przepływa z dysz do wcześniej przygotowanych zlewek, na podstawie których można ocenić sprawność obu z nich oraz zaworu do sterowania porcjami paliwa.

W niektórych przypadkach rzemieślnicy zmieniają zawór sterujący na znany dobry, aby określić rzeczywisty stan pary nurników.

Naprawa pompy paliwa

Sposób rozwiązywania problemów z wysokociśnieniową pompą paliwową zależy od typu urządzenia, a także przyczyny awarii. Podajemy najczęstsze środki naprawcze.

Wymiana pary tłoków własnymi rękami

Przed wykonaniem niezależnej kontroli (bez użycia specjalnego stojaka) należy mieć pod ręką narzędzia ślusarskie i nową parę tłoków, a także doświadczenie w wykonywaniu prac naprawczych. Opis sprawdzenia stanu wysokociśnieniowej pompy paliwowej zostanie opisany na przykładzie typowej pompy wtryskowej Bosch.

Naprawa pompy wtryskowej Bosch

Więcej szczegółów

Należy rozumieć, że demontaż pompy zależy od konkretnego modelu, a nawet silnika samochodu, dlatego procedura zostanie opisana ogólnie. Tak więc, aby wymienić parę tłoków (najczęstszy rodzaj naprawy), konieczne jest:

  • usuń zaciski z akumulatora samochodowego;
  • odłączyć wszystkie przewody i węże odpowiednie do tego od pompy wysokiego ciśnienia;
  • zdemontować części uniemożliwiające demontaż z maszyny;
  • odkręcić mocowania i zdemontować pompę;
  • ostrożnie zdemontować pompę, przy czym ważne jest, aby nie zgubić drobnych części, a także zapamiętać sekwencję demontażu (możesz sfotografować ten proces etapami na swoim telefonie);
  • odkręcić i zdemontować tłok z pompy;
  • oczyścić wszystkie części pompy z brudu (można do tego użyć specjalnych preparatów do czyszczenia karbu lub podobnych środków czyszczących);
  • sprawdź rolki, łożyska i zębatki pompy; nie powinny wykazywać znacznego zużycia;
  • zdemontować tzw. „tłumik” ze starej pary nurników zaworu, a następnie zamontować je na nowej parze;
  • wykonać prace montażowe w odwrotnej kolejności.
Należy pamiętać, że wymianę pary tłoków można przeprowadzić tylko wtedy, gdy masz całkowitą pewność, że to urządzenie jest częściowo niesprawne, ponieważ kosztuje dużo pieniędzy.

Dżem Reiki

Jeśli stwierdzisz, że szyna skleja się, to pierwszą rzeczą do zrobienia jest znalezienie miejsca jej „przyklejenia”. Można to zrobić, pompując koło koronowe względem zębatki w odpowiedniej sekcji. Jeśli szyna się nie zakleszczy, pojawi się mała szczelina.

Samodzielna naprawa w tym przypadku jest prawie niemożliwa. Jednak w każdym przypadku pompę należy zdemontować i pokazać specjaliście!

Środki zapobiegawcze

Jak wiadomo, zapobieganie jest najlepszą naprawą, dlatego też w celu zaoszczędzenia pieniędzy i zapewnienia normalnej pracy silnika wskazane jest podjęcie prostych środków zapobiegawczych, które pomogą wydłużyć żywotność pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. W szczególności:

  • przepłukiwanie układu paliwowego powinno być wykonywane mniej więcej raz lub dwa razy w roku;
  • pamiętaj, aby wymienić filtr paliwa na czas (niepożądane jest jego czyszczenie, ponieważ na filtrze prawdopodobnie pozostaną małe cząsteczki brudu);
  • używaj paliwa wysokiej jakości (na każdej stacji benzynowej znajduje się dokumentacja, która wskazuje, jak dawno zostało przywiezione paliwo, a także informacje o jego składzie, tolerancjach i sezonowości );
  • zimą ważne jest stosowanie zimowego oleju napędowego lub w celu obniżenia temperatury zamarzania (zwiększenia płynności) oleju napędowego można zastosować specjalne preparaty - antyżele;
  • wskazane jest pozostawienie samochodu na długie parkowanie (szczególnie w chłodne dni) z pełnym bakiem, ponieważ w nocy na wewnętrznych ścianach baku gromadzi się wilgoć, która spływa i miesza się z paliwem; zamiast tego można użyć wymienione powyżej osuszacze powietrza;
  • zapobiec krytycznemu spadkowi poziomu paliwa w zbiorniku;
  • zimą konieczne jest rozgrzanie silnika przez kilka minut przed jazdą, biorąc pod uwagę odczyty temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju;
  • stosować specjalne dodatki smarne do oleju napędowego, jeśli istnieje podejrzenie, że olej napędowy jest niskiej jakości.

Powyższe środki przyczynią się do normalnej pracy nie tylko pompy wysokiego ciśnienia, ale całego układu paliwowego pojazdu jako całości.