P0500 - Kod błędu czujnika prędkości. Przyczyny i rozwiązanie

Błąd P0500 symbolizuje awarię czujnika prędkości pojazdu lub jego obwodu elektrycznego („Błąd czujnika prędkości” lub w języku angielskim - Czujnik prędkości pojazdu). Ponadto błąd ten występuje w samochodach wyposażonych w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), który zapobiega poślizgowi maszyny. Faktem jest, że działaniem wspomnianego układu steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU) samochodu, w szczególności porównuje ona prędkość obrotową wału korbowego i samego koła. Czteropulsowy sygnał z odpowiednią informacją przechodzi przez ECU. Aby wygenerować błąd P0500, musi być spełnionych jednocześnie pięć warunków.

Zawartość:

  • Dlaczego wystąpił błąd
  • Zewnętrzne oznaki błędu
  • Warunki jego powstania
  • Sprawdzanie systemu
  • Jak sprawdzić czujnik
  • Jak naprawić awarię

Błąd P0500

Co do diagnozy kodu P0500 możesz to zrobić sam, mając jedynie tester elektryczny (multimetr) i podstawowe narzędzia ślusarskie. Jak pokazuje praktyka, przerwa w przewodzie sygnałowym lub krytyczny spadek wartości jego izolacji często prowadzi do błędu w kodzie P0500 (po prostu jest postrzępiony). Według statystyk częściej niż inne podobny błąd występuje w samochodach następujących marek - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet i Opel.

Przyczyny błędu P0500

Niezależnie od modelu maszyny, przyczyną powstania kodu P0500 może być jeden lub więcej z następujących powodów:

  1. Wadliwy czujnik prędkości na jednym lub obu (czterech) kołach napędowych.
  2. Przerwany przewód lub zwarcie w obwodzie elektrycznym lub sygnałowym czujnika prędkości.
  3. Słaby kontakt w obwodzie elektrycznym lub sygnałowym czujnika (może być wiele opcji, od utleniania do słabego mocowania chipa).

Zazwyczaj słabe połączenia elektryczne lub ich brak jest przyczyną kodu błędu czujnika prędkości. Następnie podczas diagnostyki program wyświetla komunikat, że nie ma sygnału z czujnika prędkości pojazdu.

Objawy błędu czujnika prędkości pojazdu

Zewnętrzne znaki kodu P0500 to co najmniej jedna z następujących sytuacji:

  1. Prędkościomierz i / lub licznik kilometrów (jeśli występuje) działa w całości lub częściowo (nieprawidłowo). Jest to szczególnie ważne w przypadku elektronicznych prędkościomierzy.
  2. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów bieg może zmieniać się nieprawidłowo (nieprawidłowo), ponieważ ECU nie może podjąć prawidłowej decyzji z jaką prędkością samochód się porusza.
  3. System ABS i / lub system kontroli trakcji silnika (TCS) można wyłączyć (ECU na siłę przestawia je w tryb awaryjny).
  4. Na tablicy wskaźników włączają się lampki ostrzegawcze ABS i / lub układów hamulcowych.
  5. W niektórych maszynach maksymalna prędkość i / lub obroty silnika będą ograniczone.

Jeśli wystąpi co najmniej jeden z wymienionych problemów, konieczne jest zdiagnozowanie komputera za pomocą odpowiedniego oprogramowania.

Warunki generowania kodu błędu P0500

Aby wygenerować kod błędu P0500 i odpowiednio aktywować lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej, musi być spełnionych pięć następujących warunków:

  1. Kątowa prędkość obrotowa wału korbowego silnika przekracza 1600 obr / min.
  2. Temperatura płynu chłodzącego silnik przekracza +80 stopni Celsjusza.
  3. Sygnał informacyjny ECU o prędkości pojazdu odpowiada 5 km / h (dla niektórych samochodów ta wartość może się różnić np. 9 km / h) i mniej.
  4. Parametr obciążenia TL jest dłuższy niż 3 milisekundy.
  5. Cztery wymienione powyżej warunki trwają łącznie od 4 sekund lub dłużej.

Należy jednak zauważyć, że lampka Check Engine zapala się po raz pierwszy w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a drugi raz (druga podróż, rozruch) w samochodach z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Sprawdzanie statusu systemu

Problematycznymi jednostkami w tym przypadku może być czujnik prędkości (w samochodach z napędem na przednie koła jest montowany na łożysku piasty, w samochodach z napędem na tylne koła - na skrzyni biegów lub dyferencjału), tablica przyrządów (tablica, jej część elektroniczna), pokładowy system sterowania (skrót ECM w języku angielskim). Przed sprawdzeniem warto upewnić się, że prędkościomierz w samochodzie działa poprawnie. Nie jest trudno to zweryfikować, odbywając krótką wycieczkę.

Gdy pojawi się kod błędu P0500, wykonaj następujące czynności:

  1. Za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego sprawdza się, czy czujnik prędkości działa prawidłowo. Jeśli odpowiedni sprzęt nie jest dostępny, można zainstalować na maszynie znany działający czujnik tego samego modelu.
  2. Za pomocą multimetru sprawdzić, czy obwód nie jest zamknięty między sygnałem wejściowym czujnika a jego masą lub przewodem zasilającym (często z powodu awarii izolacji występuje zwarcie w obwodzie i odpowiednio nieprawidłowe działanie czujnika i cały system).
  3. Za pomocą skanera diagnostycznego sprawdź, czy napięcie generujące napięcie z czujnika przechodzi przez kabel sygnałowy kilka razy na sekundę. Co więcej, przez pierwsze kilka sekund połączenie może zostać przerwane, ale potem jest ponownie przywracane.
  4. Sprawdzane jest połączenie między czujnikiem a jego masą.
  5. Jeśli czujnik jest czteroprzewodowy, integralność czwartego przewodu jest również sprawdzana za pomocą multimetru.

Należy pamiętać, że gdy pojazd rusza i zatrzymuje się, komunikacja z czujnikiem zostaje przerwana i jest przywracana bezpośrednio w ruchu. Dlatego proces weryfikacji odbywa się według określonego algorytmu.

Jak sprawdzić czujnik prędkości P0500

Schemat połączeń dla różnych marek samochodów będzie inny, ale ogólna logika sprawdzania czujnika prędkości będzie taka sama. Rozważmy procedurę dotyczącą samochodu Toyota RAV 4, który jest popularny w kraju. Diagnozę błędów należy przeprowadzić za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego. Niektóre czynności mogą się różnić w zależności od modelu i używanego oprogramowania. Algorytm ma następujące działania:

  1. Zawieś koła napędowe, aby mogły się swobodnie obracać.
  2. Podłącz złącze ECU i narzędzie diagnostyczne (laptop) do DLC3 za pomocą kabla sygnałowego.
  3. Włącz zapłon i skaner. Wybierz w swoim programie menu pokazujące rzeczywistą prędkość pojazdu.
  4. „Przejedź” samochodem na niewielką odległość, obserwując odczyt prędkościomierza. Przestań kręcić kołami. Zobacz, jaką prędkość zaznaczył program, porównaj je. Jeśli wszystko się zgadza, wystarczy programowo zresetować błąd, najprawdopodobniej jest to operacja epizodyczna.
  5. Jeśli odczyty się różnią, następnym krokiem jest sprawdzenie tablicy przyrządów pod kątem wartości napięcia. Aby to zrobić, odłącz złącze E22 (zasilanie) tablicy rozdzielczej i włącz zapłon.
  6. Jeśli wszystko jest w porządku, to między masą a stykami E22-39 będzie napięcie w zakresie od 9 do 14 woltów. Uwaga! Czynność tę należy sprawdzić zarówno przy kołach nieobrotowych, jak i obracających się. Trzeba jednak obracać kołami nie za pomocą silnika, a mechanicznie (ręcznie ustawiając skrzynię biegów w położeniu neutralnym).
  7. Następnie należy zmierzyć rezystancję przewodu między stykami E22-39 i A12-8, to znaczy sprawdzić obecność otwartego obwodu i zwarcia. Rezystancja wskazanego przewodu zgodnie z multimetrem nie powinna być mniejsza niż 1 om i nie przekraczać 10 kΩ. W przeciwnym razie przewód zostanie przerwany lub zwarty (uszkodzenie izolacji).
  8. W rzadkich przypadkach kontroler „ustaje”. Jeśli wartość napięcia wynosi +12 V, występuje zwarcie do źródła zasilania. Sterownik może również „wyłączyć się”. Dla dodatkowej diagnostyki sensowne jest uruchomienie silnika, następnie dotknięcie masy jedną sondą, a drugim stykiem nr 2 wiązki przewodów od czujnika. W takim przypadku musisz spojrzeć na odczyty urządzenia diagnostycznego (programu). Jeśli wartość prędkości jest tam wskazana jako 0 km / h, sterownik jest uszkodzony.
  9. W podobnych warunkach należy sprawdzić napięcie między masą a zaciskiem nr 1 bloku wiązek. Jeśli tam jest napięcie, to dobrze, w przeciwnym razie drut jest zerwany lub uszkodzony (często zawodzi izolacja).
  10. W podobnych warunkach należy sprawdzić napięcie między masą a przewodem nr 3 bloku wiązek. Jeśli jest napięcie, oznacza to, że czujnik jest całkowicie uszkodzony lub ma słaby kontakt. Jeśli napięcie nie przechodzi przez multimetr, występuje przerwa w przewodzie.

Co ciekawe, w niektórych przypadkach przy słabej izolacji mogą wystąpić zakłócenia sygnału czujnika prędkości z innych układów. Przykładowo w samochodach Toyota Camry opisany problem występuje podczas odbierania z czujników parkowania znajdujących się w pobliżu wiązki przewodów. Dlatego warto sprawdzić i sprawdzić nie tylko izolację przewodów czujnika i jego układu, ale także innych znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie.

Bardziej szczegółowe sprawdzenie czujnika polega na użyciu oscyloskopu. Z jego pomocą można dowiedzieć się nie tylko, czy informacje pochodzą z różnych czujników kół napędowych, ale także zobaczyć przebieg. A w niektórych przypadkach na podstawie formularza można ocenić działanie systemu ABS. Zdarzają się przypadki, gdy pierścień ABS na jednym lub drugim kole napędowym zaczął się obracać, to znaczy nie działał synchronicznie z przegubem CV. A to prowadzi do sytuacji, w której do ECU docierają fałszywe informacje. A w niektórych przypadkach (ale nie zawsze zależy to od firmware'u ECU) taka sytuacja jest bezpośrednią przyczyną błędu P0500.

Jak rozwiązywać problemy z kodem P0500

Środki zaradcze w przypadku kodu błędu czujnika prędkości pojazdu P0500 zależą od przyczyn, które go spowodowały. Najłatwiejszą metodą eliminacji jest po prostu zresetowanie błędu (programowo lub po prostu przez odłączenie ujemnego bieguna akumulatora) w ECU. Jednak metoda ta sprawdza się tylko w najłagodniejszych przypadkach, np. Gdy nastąpi przypadkowe zadziałanie sterownika, jego tzw. „Usterka”. Jednak w niektórych przypadkach nawet tak prosty środek pomaga.

Poważniejsze działania obejmują rozwiązywanie problemów w obwodzie elektrycznym (sygnałowym) jednego i / lub drugiego czujnika prędkości, na tablicy przyrządów lub w komputerze. Na niektórych forach można znaleźć opinię, że w przypadku błędu P0500 należy wymienić jednostkę ABS. W rzeczywistości tak nie jest. Odbywa się to tylko w skrajnych przypadkach, gdy wskazana część jest naprawdę niesprawna.

Najczęstszą przyczyną błędu P0500 (z wyjątkiem oprogramowania) jest słaby styk lub uszkodzona izolacja poszczególnych przewodów. Dlatego trzeba zacząć od diagnostyki oprogramowania, a następnie za pomocą multimetru konsekwentnie „dzwonić” obwód. W tym celu oprócz urządzenia potrzebny jest również schemat elementu elektrycznego maszyny. Możesz go znaleźć w dokumentacji lub w Internecie. Warto też sprawdzić styki bezpośrednio na czujniku. Na forach często można znaleźć informacje od właścicieli samochodów, że tlenki w jego kontaktach prowadzą do błędu. Oczywiście musisz się ich pozbyć. Ponieważ płytki kontaktowe są małe i głęboko osadzone, często stosuje się ciecz do usuwania utleniania, a następnie poddaje się ją działaniu przewodzącego smaru i tworzy warstwę ochronną.

Chociaż kod P0500 nie jest krytyczny, poszukiwanie przyczyn, które go spowodowały, może być dość trudne i długotrwałe. W najtrudniejszych sytuacjach trzeba zdemontować poszczególne części przedziału pasażerskiego, np. Kanały przewodowe nad progami auta. Więc bądź na to przygotowany.

W rzadkich przypadkach możliwa jest wymiana czujnika prędkości (jeśli całkowicie zawiedzie), chociaż zdarza się to rzadko, ponieważ jest to dość niezawodna i trwała jednostka. W jeszcze rzadszych przypadkach wymień mechaniczny napęd czujnika, który jest zużyty. Samo to urządzenie jest czujnikiem elektromagnetycznym opartym na obrotowym pierścieniu przekaźnika. Jest to mechanizm obrotowy, który z czasem może się zużywać.

W przypadku opisanym powyżej, gdy pierścień ABS nie obraca się synchronicznie z przegubem CV, wszystko jest „obrabiane” po prostu. Aby to zrobić, należy użyć rdzenia, aby umieścić pierścień w jego gnieździe lub po prostu go wymienić, jeśli jest znacznie zużyty. Procedura jest prosta, ale zajmuje dużo czasu.

W niektórych modelach Opla złącze diagnostyczne jest przecinane pod maską samochodu (nawet oficjalni przedstawiciele podają, że możliwe są zakłócenia magnetyczne z innych przewodów). Jeśli jednak zdecydujesz się to zrobić, musisz dokładnie wiedzieć, który drut przeciąć! W innych przypadkach w Oplu (dotyczy innych marek samochodów) wykonuje się proste czyszczenie styków (z kurzu i ewentualnego brudu). W jeszcze rzadszych przypadkach niektórzy właściciele samochodów pozbywają się błędu 0500 poprzez ponowne przylutowanie styków (złącza) czujnika wejściowego (dotyczy samochodów z napędem na tylne koła z czujnikiem zamontowanym na skrzyni biegów).

Po wyeliminowaniu usterek technicznych, które doprowadziły do ​​powstania błędu o kodzie P0500, nie zapomnij zresetować informacji o tym w ECU samochodu. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym jest wyjęcie ujemnego bieguna z akumulatora na kilka sekund. Po przywróceniu kontaktu elektrycznego, elektroniczna jednostka sterująca uruchomi się ponownie i ponownie zdiagnozuje maszynę, gdzie nie wystąpi błąd. Jednak ta metoda jest niepopularna i można ją stosować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Druga metoda polega na programowym zresetowaniu błędu. Aby to zrobić, musisz użyć narzędzia diagnostycznego i oprogramowania, za pomocą którego wykryto błąd. Każdy program ma odpowiednią funkcję, która pozwala uwolnić pamięć ECU od wszystkich informacji.

Generalnie warto zaznaczyć, że błąd P0500 nie jest krytyczny, dlatego generując jego kod w ECU można skorzystać z maszyny. Jednak nadal lepiej go wyeliminować, choćby dlatego, że zapali się lampka Check Engine, a jeśli zostaną wykryte poważniejsze problemy z samochodem, kierowca nie będzie mógł się o tym dowiedzieć.