cassvitaflour.com

Osady węgla na zaworach są bardzo szkodliwym zjawiskiem, które obniża moc silnika, powoduje niestabilną pracę, aw bardzo „zaniedbanych” przypadkach może doprowadzić nawet do całkowitej awarii układu dystrybucji gazu. Silniki z wtryskiem bezpośrednim są najbardziej podatne na osadzanie się nagaru na zaworach. Wynika to z ich konstrukcji. Jednak silniki z rozproszonym wtryskiem również są na to podatne, choć znacznie mniej.

Zawartość:

• Funkcje zaworu rozrządu
• Co to jest wtrysk paliwa
• Przyczyny powstawania złóż węgla
• Jakie jest niebezpieczeństwo sadzy
• Jak sprawdzić zawory
• Jak czyścić zawory
• Środki do czyszczenia garaży
• Zapobieganie tworzeniu się osadów węglowych

Obecnie osady nagaru można usuwać z zaworów na dwa sposoby - z ich demontażem lub bez. Pierwsza metoda jest stosowana, gdy ilość osadów węglowych staje się krytyczna, co prowadzi do obniżenia charakterystyki mocy silnika. Zwykle ta procedura jest wykonywana w serwisie samochodowym, ponieważ jest dość skomplikowana, a do jej wykonania wymagane jest specjalne wyposażenie. Druga metoda (bez demontażu) polega na użyciu specjalnych chemikaliów, których można użyć do pozbycia się osadów węglowych. Jednak takie kompozycje są skuteczne tylko w przypadku, gdy ilość osadów węgla jest niewielka, w trudnych „zaniedbanych” przypadkach raczej nie będą odpowiednie.

Funkcje zaworu

Zanim przejdziemy do pytania, dlaczego na zaworach tworzą się osady węgla i jak się go pozbyć, należy krótko zastanowić się nad funkcjami, które są wykonywane bezpośrednio przez zawór mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu). Pomoże to później w zrozumieniu procesu. Tak więc główną funkcją zaworów jest zamknięcie komory spalania w określonym momencie, aby zapalona mieszanka paliwowo-powietrzna nie wydostała się z niej. To ona naciska na tłok, który z kolei obraca wał korbowy, co zapewnia normalną pracę silnika.

Zawory rozrządu są dwojakiego rodzaju - dolotowy i wydechowy. Powietrze lub mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do silnika przez zawory dolotowe (zależy to od typu wtrysku zastosowanego w silniku, o tym później). Zawory wydechowe są niezbędne do usuwania gazów wydechowych powstających w wyniku spalania w komorze cylindra.

Rodzaje wtrysku paliwa w silnikach

Pierwszy rodzaj wtrysku nazywany jest wtryskiem rozproszonym (oznaczany angielskim skrótem MPI). Algorytm jego działania polega na tym, że najpierw paliwo podawane jest do kolektora dolotowego silnika, gdzie miesza się z powietrzem. Następnie uzyskana mieszanka paliwowo-powietrzna jest podawana do cylindrów silnika, gdzie jest następnie spalana. W takim przypadku następuje tzw. Przepłukiwanie zaworów wspomnianą mieszanką paliwowo-powietrzną. Dlatego na zaworach nie tworzą się osady węglowe, które są po prostu „zdmuchiwane” podczas przepuszczania mieszaniny.

Oczywiście z czasem na takich zaworach mogą tworzyć się osady węgla, ale zależy to od innych czynników. Najpierw od czasu do czasu . Oznacza to, że im starszy silnik (lub od dłuższego czasu nie był poddawany większym naprawom i / lub czyszczeniu zaworów), tym większe będzie prawdopodobieństwo tworzenia się sadzy. Po drugie, osady węgla w tym przypadku mogą być wyzwalane przez nieprawidłowe działanie układu rozrządu , w szczególności osady węgla tworzą się, gdy olej przepływa przez uszczelki zaworów. Wtedy będzie się koksował, co prowadzi do tworzenia się osadów węgla na zaworach.

Konstrukcja silnika z wtryskiem bezpośrednim GDI

Jednak silniki z tak zwanym wtryskiem bezpośrednim (oznaczane angielskim skrótem GDI) są bardziej podatne na osadzanie się sadzy na zaworach dolotowych. Silniki te są bardziej nowoczesne i wyrafinowane w porównaniu do MPI, ale jedną z ich wad jest właśnie tworzenie się osadów węgla na pracujących zaworach rozrządu. Dlaczego to się dzieje? Silnik GDI jest przeznaczony do dostarczania paliwa bezpośrednio do cylindrów. Jest to realizowane dzięki temu, że wtryskiwacz znajduje się bezpośrednio w bloku cylindrów. I tylko czyste powietrze jest dostarczane przez kolektor dolotowy. W ten sposób mieszanie paliwa i powietrza odbywa się bezpośrednio w samym cylindrze silnika.

Okazuje się, że benzyna jest dostarczana do cylindrów omijając zawory, a przepływa przez nie tylko strumień powietrza, który nie jest w stanie usunąć (spalić) osadu paliwa, który ostatecznie tworzy się na korpusie zaworu. Jest to podstawowy powód, dla którego osady węgla znacznie częściej tworzą się na zaworach dolotowych w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Współcześni producenci samochodów są świadomi tego problemu i próbują go rozwiązać za pomocą konstruktywnych schematów. Tak więc w wielu silnikach wtryskiwacz paliwa znajduje się bliżej głowicy bloku, a czasem nawet bezpośrednio w głowicy. Zwiększa to prawdopodobieństwo stopniowego wypalania płytki nazębnej, która następnie zamienia się w osady węgla. Jednak uczciwie należy zauważyć, że takie rozwiązania nie pomagają zbyt dobrze.

Przyczyny tworzenia się osadów węgla na zaworach

Oprócz cech konstrukcyjnych niektórych typów silników istnieją również obiektywne przyczyny tworzenia się osadów węgla na zaworach różnych silników. Są to więc:

• Paliwo złej jakości . Niestety wiele marek krajowego paliwa (zarówno benzyny, jak i oleju napędowego) zawiera dużą ilość szkodliwych zanieczyszczeń (siarka, ołów i inne). Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej niektóre z tych substancji przechodzą w stan żywiczny i w tej postaci osadzają się na powierzchni części układu rozrządu, w szczególności na zaworach. W przypadku tankowania paliwem z dużą ilością różnych dodatków, w tym ferocenu lub innego tlenku żelaza, który dodaje się w celu zmniejszenia spalania stukowego, nagar na zaworach nie będzie czarny, lecz czerwony .
• Zanieczyszczenie olejem zaworów . Najczęściej taką awarię obserwuje się ze względu na fakt, że uszczelnienia trzpienia zaworu nie radzą sobie ze swoją funkcją. Z tego powodu olej silnikowy opada, a następnie osiada, a następnie pali się na korpusie zaworu. Jest to częsty powód, dla którego na zaworach pojawiają się osady sadzy .
• Działanie układu EGR . System ten jest przeznaczony do dopalania spalin i jest stosowany w wielu nowoczesnych maszynach. Nie wdając się w szczegóły jego pracy, warto tylko wspomnieć, że układ zwraca do kolektora dolotowego pewną ilość spalin, które zawierają osady węglowe, czyli osady żywiczne, sadzę i tak dalej. Wszystkie te zanieczyszczenia mogą osiadać na ścianach, a także na płycie zaworu rozrządu. Co więcej, nie zależy to od rodzaju silnika, dlatego należy rozumieć, że samochody wyposażone w system USR są bardziej podatne na osadzanie się węgla na zaworach.
• Składnik czasu . Każdy silnik spalinowy jest skonstruowany w taki sposób, że na jego poszczególnych częściach (nie tylko zaworach) z czasem tworzą się różnego rodzaju osady. Im większy przebieg, tym większe prawdopodobieństwo, że takie depozyty się pojawią. Różnice w predyspozycjach do tego tkwią jedynie w cechach konstrukcyjnych niektórych silników.

Ogólnie warto zauważyć, że większość kierowców, zwłaszcza tych, którzy regularnie obsługują samochód i pokonują duże odległości, boryka się z pojawieniem się osadów węgla na zaworach. Na początkowym etapie nie powoduje to dużych problemów zarówno dla kierowcy, jak i dla silnika. Jednak ważne jest, aby zdiagnozować usterkę na czas i podjąć odpowiednie działania w celu ich wyeliminowania.

Dlaczego osady węgla na zaworach są niebezpieczne

Sytuacja, w której na zaworach występuje nagar, generalnie wiąże się z następującymi problemami ... Prowadzi to do tego, że pole przekroju poprzecznego kanałów przelotowych dla powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej jest zmniejszone, co prowadzi do silnik nie pracuje w trybie optymalnym. Oznacza to, że sytuacja ma miejsce, gdy jest mało powietrza. To naturalnie prowadzi do częściowej, a nawet całkowitej awarii systemu dystrybucji gazu. A to z kolei grozi utratą mocy silnika aż do jego całkowitej awarii (w najbardziej „zaniedbanych” przypadkach, gdy ilość osadów węgla jest już naprawdę krytyczna).

Jeśli chodzi o objawy odkładania się nagaru na zaworach, jest ich kilka. Ale od razu trzeba zastrzec, że wymienione poniżej sytuacje mogą wystąpić z innych powodów, dlatego przede wszystkim konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy silnika (w szczególności skorzystanie ze skanera błędów do odczytania informacji o je z elektronicznej jednostki sterującej silnika). Tak więc wymienione objawy obejmują:

• Pływająca prędkość biegu jałowego . Sytuacja taka wynika z faktu, że do silnika dostaje się mniejsza ilość masy powietrza niż jest to konieczne do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej o parametrach optymalnych dla danego silnika. Wszystko to razem prowadzi do tego, że na biegu jałowym „pływa” silnik pracuje na bardzo niskich obrotach, aż do samoczynnego zatrzymania.
• Szarpnięcia podczas przyspieszania samochodu . Wynika to również z niewielkiej ilości powietrza dostającego się do silnika. Silnik nie jest zadowolony z ilości powietrza i paliwa, które trafia do niego podczas szybkich obrotów. Na zewnątrz objawia się to utratą charakterystyki dynamicznej (przyspieszenia) samochodu, to znaczy, że silnik zaczyna się „tępić”.
• Utrata mocy . Sytuacja tutaj jest podobna do poprzedniego punktu. Nie wyraża się to jednak utratą prędkości, ale nieprawidłową pracą silnika w sytuacji, gdy maszyna jest obciążona. Na przykład, jeśli samochód bez problemu jechał pod górę z pełną kabiną i ładunkiem w bagażniku, to z zaworami owiniętymi osadami węgla może to stać się dla niego problemem.
• Zanikający zawór . Przy dużej ilości nagaru na korpusie zaworu (bez względu na to gdzie się znajduje) może dojść do sytuacji, gdy wydaje się on zamarznąć w jednym miejscu i praktycznie nie działa. W rzeczywistości jeden cylinder będzie po prostu niedziałający. Powoduje to również utratę mocy. Jest to jednak również niebezpieczne, ponieważ istnieje możliwość, że zawór zderzy się z tłokiem, co jest obarczone bardzo trudnymi i kosztownymi naprawami.
• Zmniejszone chłodzenie . Faktem jest, że sam osad węglowy (sadza) ma niską przewodność cieplną, co prowadzi do sytuacji, w której następuje pogorszenie chłodzenia komory spalania. W związku z tym temperatura pracy silnika może znacznie wzrosnąć, powodując znaczne obciążenie układu chłodzenia. Jeśli chodzi o to drugie, czasami kierowcy zamiast osadów sadzy obserwują biały osad na zaworach.... Fakt ten może być spowodowany tym, że płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu) dostaje się do silnika na skutek nieszczelności właśnie w układzie chłodzenia. W przypadku zmieszania oleju z płynem niezamarzającym w silniku pojawia się biała kremowa masa, która również opada na powierzchnię korpusu zaworu. W związku z tym oprócz usuwania nagaru na zaworach konieczne jest poszukiwanie przyczyny uszkodzenia elementów układu chłodzenia silnika.
• Zawory przepalenia . Ta sytuacja jest podobna do poprzedniego punktu. Ze względu na to, że zawór, ze względu na dużą ilość nagaru na swoim korpusie, znajduje się w jednym położeniu zamrożonym, następuje obniżenie ciśnienia w komorze spalania silnika. W efekcie spada moc silnika i spada jego wartość sprężania. Przy długotrwałej pracy maszyny w tym trybie sytuację pogarsza fakt, że w bezciśnieniowej komorze w momencie zapłonu paląca się mieszanka paliwowo-powietrzna ugina (otacza) zawory, co stopniowo prowadzi do ich wypalenia, to znaczy ich całkowita porażka.

W rzadszych przypadkach nagromadzenie się węgla może zmniejszyć objętość komory spalania, co również przyczynia się do spadku mocy silnika jako całości. Jednak sytuacja ta przyczynia się również do wystąpienia tak nieprzyjemnego i szkodliwego zjawiska jak detonacja silnika.

Wymienione objawy zapychania się zaworów sadzą są bardziej typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, o których była mowa w poprzednim rozdziale. Dlatego właściciele samochodów z takimi silnikami muszą przeprowadzać okresową diagnostykę stanu silnika, aby wyeliminować taką usterkę.

Osady węgla na zaworze mogą nie tylko zmniejszyć kompresję w cylindrze, ale także całkowicie go wyrównać. Jednocześnie wystarczy utworzyć bardzo małą ilość osadów węgla. W szczególności podczas demontażu silnika i demontażu zaworów można zauważyć, że dosłownie 1 ... 2 mm osadów węgla wystarczy na fazę zaworu, aby uzyskać całkowitą utratę kompresji. Można to jednak zobaczyć tylko po zdemontowaniu silnika. Lub uruchom specjalną komorę diagnostyczną w cylindrze.

Jak sprawdzić szczelność zaworów

Jeżeli na zaworach znalazła się duża ilość nagaru, to między innymi warto sprawdzić ich szczelność. Warto to zrobić również po remoncie silnika, a także po wyszlifowaniu zaworów. Aby to zrobić, należy zdemontować całą głowicę cylindrów, aby zapewnić normalny dostęp do zaworów. Ponadto konieczne jest zdemontowanie wałka rozrządu i należy również zdemontować wałki wahaczy. Zapewni to zamknięcie wszystkich zaworów. Konieczne jest również zdemontowanie kolektorów dolotowych i wydechowych, aby zapewnić dostęp do ich studni. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia - jeden nie jest całkowicie poprawny, a drugi jest bardziej kompletny i poprawny.

Sprawdzanie zaworów pod kątem szczelności metoda pierwsza

Głowicę należy położyć na boku tak, aby otwory studzienek, do których podłączone są wspomniane kolektory, były skierowane do góry. Odpowiednio, zawory będą znajdować się w płaszczyźnie poziomej. Następnie musisz naprzemiennie wlewać benzynę do tych otworów (a co najważniejsze nafta, lepiej płynie) i upewnić się, że nie wycieka spod zaworów. To jest klucz do szczelności zaworu. Jeśli benzyna wycieka, oznacza to, że zawór wymaga naprawy (docierania). W takim przypadku konieczne jest osuszenie wylotów zaworów za pomocą sprężarki (pistoletu), aby zapewnić widoczność pojawienia się benzyny na wylocie zaworu. Jednak ta metoda nie jest w stanie wykryć wycieku gazu pod obciążeniem. Ponadto ta metoda badawcza jest trudna w przypadku silników wyposażonych w układ EGR.Zwykle jeden lub więcej cylindrów ma specjalny zawór, przez który benzyna po prostu wylewa się ze studni.

Diagnostyka ciasnego dopasowania zaworu druga metoda

Głowicę cylindra należy ustawić „do góry nogami”, to znaczy tak, aby wyloty zaworów znajdowały się u góry, a otwory studzienek kolektora z boku. Następnie należy wlać niewielką ilość benzyny do wnęki wylotowej zaworu. Następnie użyj kompresora, aby dostarczyć strumień sprężonego powietrza do bocznej studni. Ponadto należy go wprowadzić do otworów kolektora dolotowego i wydechowego. Jeśli zawory są uszczelnione, to przy takim obciążeniu powietrze spod nich nie będzie wyciekać. I odpowiednio, jeśli szczelność zostanie zerwana, pewna ilość powietrza przedostanie się do benzyny spod zaworu, co będzie wizualnie widoczne przez pęcherzyki skierowane w górę w benzynie. Ta metoda jest bardzo skuteczna i ułatwia zdiagnozowanie odpowiedniej awarii.

Jak czyścić osady nagaru na zaworach

Zawory należy okresowo i regularnie czyścić z osadów nagaru. Zaleca się to zrobić bez czekania, aż ilość sadzy będzie krytyczna. Obecnie istnieją dwie ogólne metody usuwania nagarów na zaworach - bez demontażu oraz z demontażem kolektora dolotowego. W pierwszym przypadku odbywa się to za pomocą specjalnych związków chemicznych, w drugim - w specjalnych serwisach samochodowych z odpowiednim wyposażeniem. Należy jednak zrozumieć, że za pomocą wspomnianych środków czyszczących można pozbyć się tylko niewielkiej ilości osadów węglowych lub zastosować te środki w działaniach profilaktycznych. Jeśli ilość sadzy jest krytyczna, żadne środki do czyszczenia osadów węgla na zaworach nie pomogą i musisz skontaktować się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.

Ale jak usunąć nagar na zaworach? Idealnie, aby usunąć osady nagaru, należy zdemontować głowicę cylindra, aw szczególności zawór. Zapewni to prawidłowe czyszczenie. Jeśli chodzi o zmywanie osadów węglowych z ich powierzchni, to w tym celu stosuje się specjalne środki przeznaczone do tego. W szczególnie ciężkich przypadkach używa się kamienia szlifierskiego, a nawet tokarek (jeśli osady węgla „zamieniły się w kamień”). Jednak takie procedury z reguły są wykonywane przez mistrzów w serwisach samochodowych ze względu na ich złożoność i konieczność użycia dodatkowego sprzętu. Zwykli właściciele samochodów mogą tylko polecić specjalne środki chemiczne.

Czyściki węglowe do zaworów

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak zmywać osady węgla na zaworach? Obecnie istnieje wiele chemikaliów zaprojektowanych specjalnie do usuwania takich złogów węgla. Z reguły są to dodatki dodawane do paliwa. Są mieszane z benzyną, a podczas spalania razem z mieszanką powietrzno-paliwową zmiękczają tę kompozycję, przyczyniając się do jej spalania wraz z paliwem. Wśród takich dodatków szczególnie popularne wśród właścicieli samochodów są:

• Środek do czyszczenia zaworów firmy Liqui Moly Ventil Sauber . Dodatek przeznaczony jest do dodania do benzyny przy następnym tankowaniu. Może być używany z każdym rodzajem benzyny. Zadaniem dodatku jest usuwanie osadów powstałych na zaworach, wtryskiwaczach, gaźniku i innych elementach przewodu dolotowego. Chroni również wymienione elementy przed korozją. Może być stosowany z silnikami z katalizatorami i turbosprężarkami. Sprzedawany jest w puszce 250 ml, która jest przeznaczona do rozpuszczenia w 75 litrach paliwa. Artykuł takiego pakietu to rok 1989. Jego cena na zimę 2018/2019 to około 470 rubli.
• Środek do czyszczenia zaworów i układów zasilania HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER . Kolejne narzędzie popularne wśród kierowców. Bardzo dobrze czyści nie tylko zawory, ale także inne elementy układu zasilania. Może być stosowany z dowolnymi silnikami benzynowymi, w tym wyposażonymi w katalizatory i turbosprężarki. Produkt przeznaczony do silników o pojemności do 2,5 litra. Zaleca się stosować jako środek profilaktyczny co 3000 tysięcy kilometrów. Sprzedawany jest w dwóch różnych puszkach - 295 ml i 325 ml. Objętość drugiej puszki (325 ml) wystarcza do rozcieńczenia w 40 litrach benzyny. Numery tych pakietów to HG3235 i HG3236. Ceny wynoszą odpowiednio 440 rubli i 530 rubli.
• Czyszczenie silnika bez rozróżnienia MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... To narzędzie zostało specjalnie stworzone przez specjalistów słynnego japońskiego producenta samochodów Mitsubishi do samochodów tej marki, wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI). Zaleca się stosowanie tego środka profilaktycznie co 100 tysięcy kilometrów. Biorąc jednak pod uwagę, że zalecenia te są podane dla warunków japońskich, w przypadku dróg krajowych i benzyny odstęp ten należy znacznie zmniejszyć. Narzędzie to piankowy środek czyszczący, za pomocą którego należy obrabiać wewnętrzne powierzchnie robocze elementów układu paliwowego. Szczegółowe instrukcje podane są na opakowaniu (w szczególności trzeba pracować z zimnym silnikiem!). Recenzje narzędzia są bardzo pozytywne. Sprzedawany jest w puszce 250 ml. Numer artykułu takiego pakietu to MZ100139EX.Jego cena za powyższy okres to około 1300 rubli.

• Wurth Valve Środek do czyszczenia osadów węglowych . Podobnie jak poprzedni środek ten jest spienioną kompozycją detergentową, za pomocą której myje się brudne powierzchnie elementów układu paliwowego samochodu. Umożliwia czyszczenie bez demontażu silnika. W tym celu wystarczy odłączyć kilka węży. Szczegółowe instrukcje podano w opisie leku. Należy pamiętać, że ten produkt może być używany tylko w połączeniu z sondą natryskową. Jeden cylinder wystarcza do obróbki czterocylindrowego silnika, a dwa cylindry do sześcio- i ośmiocylindrowego silnika.

Oprócz środków fabrycznych, osady węglowe z zaworów można usunąć za pomocą kwasu ortofosforowego. Możesz użyć nie czystego składu, ale rozcieńczonego. Doskonale usuwa przeróżne osady, dzięki czemu dobrze poradzi sobie z nagarem. Przetestowane przez miłośników motoryzacji w praktyce! Co ciekawe, popularny napój Coca-Cola zawiera również niewielką ilość kwasu ortofosforowego, dzięki czemu można go również używać do zmywania brudu.

Środki zapobiegawcze

Dla wielu kierowców przydatna będzie wiedza, jakie środki należy podjąć, aby zminimalizować czas, po którym na zaworach pojawiają się osady węgla. W rzeczywistości takie zalecenia istnieją i są dość proste. Ale tutaj ważne jest, aby zrozumieć, że środki zapobiegawcze dotyczą tylko silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W przypadku wstrzyknięć rozproszonych zapobieganie jest praktycznie bezużyteczne, ponieważ tam szybkość tworzenia się płytki nazębnej jest znikoma. I tak do zapobiegania konieczne jest:

• Uzupełniaj paliwo wysokiej jakości . W szczególności paliwo bez siarki lub innych szkodliwych pierwiastków chemicznych (lub z dopuszczalną niewielką ilością). Jak wspomniano powyżej, podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej istnieje ryzyko, że elementy te pozostaną osady węglowe na elementach rozrządu, a także na zaworach. Współcześni krajowi producenci paliw samochodowych często nadużywają ilości zawartych w nim dodatków, które mają na celu podniesienie liczby oktanowej benzyny. Jednak podczas spalania takie dodatki często tworzą dużą ilość sadzy, która również osadza się na zaworach.
• Regularnie wlewaj wysokiej jakości olej . Wymóg ten jest pośredni w stosunku do osadów węgla na zaworach. Jeśli jednak w przypadku uszkodzenia uszczelek trzonka zaworu lub innych usterek olej niskiej jakości (z zanieczyszczeniami, stałymi elementami mechanicznymi w swoim składzie) spadnie na ścianki zaworów, to istnieje ryzyko zakoksowania i złoża węgla. Istnieją tak zwane oleje o niskiej zawartości popiołu, które, jak nazwa wskazuje, zawierają niewielką ilość pierwiastków chemicznych, które po spaleniu tworzą popiół. Jednak te oleje nie nadają się do wszystkich silników!W związku z tym powinny być stosowane tylko w tych jednostkach napędowych, które są przeznaczone do odpowiednich smarów (w szczególności są to nowoczesne silniki spalinowe spełniające rygorystyczne normy środowiskowe). Aby uzyskać więcej informacji na temat tego, które oleje można stosować w danym samochodzie, zapoznaj się z jego instrukcją lub dokumentacją techniczną. Zasadniczo konieczna jest wymiana oleju silnikowego z częstotliwością wskazaną przez producenta samochodu (lub nawet częściej). Jeśli z jakiegoś powodu użyłeś do silnika niskiej jakości lub nieodpowiedniego oleju silnikowego, warto przepłukać jego układ olejowy przed napełnieniem nowej kompozycji smaru.

• Regularnie sprawdzaj zawory pod kątem osadów węgla . Bez demontażu kolektora dolotowego można to zrobić za pomocą elektronicznego endoskopu do smartfona. To urządzenie to miniaturowy aparat o średnicy około 4 ... 10 mm (są różne opcje i więcej i mniej), podłączany do smartfona na długim elastycznym przewodzie. Pozwala zobaczyć wewnętrzną powierzchnię różnych elementów w silniku samochodowym, na przykład obecność osadów węgla na zaworach, stan ścian cylindra, stan wewnętrznych ścian zbiornika gazu i tak dalej. Sprawdzanie endoskopu pod kątem osadów węgla powinno być wykonywane co około 80 ... 100 tysięcy kilometrów. Lub nawet częściej, zwłaszcza jeśli masz wymienione powyżej objawy tej awarii.
• Regularnie wymieniaj filtry paliwa i oleju . W pewnym stopniu pomagają zatrzymać pierwiastki chemiczne w kadłubach, które następnie zamieniają się w osady węgla lub sadzę. Sensowne jest również monitorowanie stanu układu chłodzenia silnika, aby olej silnikowy nie gęstniał zbytnio i miał normalną pompowalność i filtrowalność.

Jest jeszcze jedna bardzo kontrowersyjna rada, jak zapobiegać tworzeniu się osadów węgla na zaworach silnika spalinowego. Ma to na celu okresową jazdę samochodem przy wysokich obrotach i wysokich temperaturach silnika. Taki ekstremalny tryb pozwoli ci pozbyć się części osadów węgla po prostu przez ich wypalenie. Jest tu jednak kilka subtelności. Po pierwsze, można to zrobić na maszynach z silnikami z wtryskiem wielopunktowym. W przypadku bezpośredniego wtrysku takie podejście nie ma sensu. Druga subtelność polega na tym, że jest to naprawdę środek zapobiegawczy i może pomóc tylko na początkowym etapie, gdy ilość osadów węgla na korpusie zaworu jest niewielka. Jeśli ta kwota jest znacząca, to ekstremalny tryb jazdy samochodem w tym przypadku nie pomoże,i należy podjąć inne środki w celu usunięcia osadów węgla.

Wniosek

Osady węgla na zaworach to raczej nieprzyjemne zjawisko, które może prowadzić do awarii ważnych i kosztownych elementów silnika samochodowego. Niezależnie od typu i konstrukcji silnika, na wszystkich zaworach ostatecznie pojawiają się osady węgla. To tylko kwestia czasu i przebiegu. Jednak najbardziej podatne na to zjawisko są silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI). Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie obecności osadów węglowych i, jeśli to możliwe, ich usuwanie. Sensowne jest również okresowe stosowanie specjalnych dodatków, których zadaniem jest precyzyjne czyszczenie zaworów. Jednak sensowne jest używanie ich właśnie po to, aby zapobiec pojawianiu się węgla, a nie go usuwać. W szczególnie „zaniedbanych” przypadkach czyszczenie osadów węglowych jest możliwe tylko na stacjach obsługi samochodów.