Dlaczego silnik gwiżdże przy zimnym starcie. 4 główne powody

Gwizdy na zimnym silniku

Zimny ​​gwizd może być spowodowany następującymi przyczynami - poślizgiem paska napędu pomocniczego, spadkiem ilości smaru w poszczególnych łożyskach lub rolkach elementów zespołu napędowego. Jednak zdarzają się również rzadsze przypadki, na przykład zabrudzenia przedostające się do nitek koła pasowego generatora. Często, aby wyeliminować gwizdy na zimnym silniku, wystarczy wykonać pewne manipulacje, a nie kupować nowego paska lub rolki.

Zawartość:

  • Przyczyny gwizdania
  • Jak naprawić awarię

Dlaczego podczas przeziębienia słychać gwizdek

Istnieją cztery główne przyczyny świszczącego dźwięku podczas zimnego rozruchu. Rozważmy je w kolejności od najbardziej powszechnych do egzotycznych.

Problem z paskiem alternatora

Najczęstszym powodem, dla którego słychać gwizdek podczas uruchamiania silnika na zimny, jest to, że pasek alternatora ślizga się w silniku samochodu. Z kolei może to być spowodowane jedną z następujących przyczyn:

  • Luźne napięcie paska . Zwykle pasek generatora nie posiada zębów, jak na przykład pasek rozrządu, więc jego synchroniczną pracę z kołem pasowym zapewnia jedynie wystarczające napięcie. Gdy odpowiednia siła jest osłabiona, powstaje sytuacja, gdy koło pasowe generatora obraca się z określoną prędkością kątową, ale znajdujący się na nim pas ślizga się i „nie nadąża” za nim. Powoduje to tarcie między wewnętrzną powierzchnią paska a zewnętrzną powierzchnią koła pasowego, co często powoduje świszczące dźwięki. Należy pamiętać, że przy słabym napięciu gwizdek może wystąpić nie tylko przy uruchamianiu silnika, ale także przy gwałtownym wzroście obrotów silnika, czyli przy uwolnieniu gazu. Jeśli tak, sprawdź napięcie paska.
  • Zużyty pasek . Jak każda inna część samochodu, pasek alternatora stopniowo się zużywa z upływem czasu, w szczególności jego guma garbuje się, a zatem sam pasek traci swoją elastyczność. To naturalnie prowadzi do tego, że nawet przy odpowiednim napięciu nie może „zaczepić” się o koło pasowe w celu przeniesienia momentu obrotowego. Jest to szczególnie prawdziwe w niskich temperaturach, kiedy już wysuszona guma zamarza. W związku z tym podczas uruchamiania silnika na zimny słychać krótki gwizdek, który znika, gdy silnik i sam pasek generatora nagrzewają się.
  • Pojawienie się brudu na nitach koła pasowego alternatora . Często gwizdek pod maską na zimnym pojawia się nie z powodu bezpośrednio związanego z paskiem, ale ze względu na to, że brud z biegiem czasu gromadzi się w nitach koła pasowego. Prowadzi to do ześlizgiwania się paska po jego powierzchni roboczej, czemu towarzyszą świszczące dźwięki.

Jak wyeliminować piszczenie paska alternatora

Dlaczego pasek alternatora gwiżdże i jak sobie z tym poradzić. 5 głównych powodów świszczącego paska na zawiasach (pasek alternatora, wspomaganie kierownicy, pompa, sprężarka klimatyzacji). Przyczyny gwizdania pasa i wskazówki dotyczące eliminacji.

Więcej szczegółów

To samo rozumowanie dotyczy innych pasów używanych w samochodzie. W szczególności pasek klimatyzacji i pasek wspomagania kierownicy. Przy dłuższym bezczynności w niskich temperaturach mogą stać się sztywne i wydawać świszczące dźwięki, dopóki się nie rozgrzeją w wyniku ich pracy. Podobnie, mogą gwizdać z powodu słabego napięcia i / lub z powodu silnego zużycia.

W rzadkich przypadkach, podczas zimnej pogody, smar w łożysku wału generatora może znacznie gęstnieć. W takim przypadku zaraz po uruchomieniu pasek może się ślizgać, ponieważ silnik musi przyłożyć większą siłę, aby odkręcić wał generatora. Zwykle po osiągnięciu przez smar bardziej płynnej konsystencji poślizg paska i odpowiednio odgłosy gwizdów znikają.

Ponadto, w rzadkich przypadkach, pasek może gwizdać i ślizgać się z powodu kondensacji wilgoci na jego wewnętrznej powierzchni (w sąsiedztwie kół pasowych). Na przykład, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas w warunkach bardzo dużej wilgotności (na myjni samochodowej, w gorącym klimacie morskim). W takim przypadku po uruchomieniu silnika wilgoć w naturalny sposób wyparuje i zniknie gwizdek.

Podobnie jak wilgoć, do paska mogą dostać się różne płyny procesowe. Na przykład olej silnikowy, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy. W takim przypadku czas trwania gwizdka będzie zależał od tego, ile płynu dostało się do paska i jak szybko zostanie on usunięty z jego powierzchni. W takim przypadku, oprócz oceny stanu paska i jego napięcia, konieczne jest zdiagnozowanie, dlaczego ten lub inny płyn procesowy dostaje się na pasek. I wykonaj odpowiednie czynności naprawcze. Zależą od przyczyny.

Zużyta rolka napinacza

W samochodach wyposażonych w napinacz to właśnie on może stać się źródłem gwizdka „zimna”. W szczególności łożysko wałeczkowe, które stopniowo ulega awarii. Może również gwizdać przy pewnych prędkościach silnika. Diagnostykę rolek należy rozpocząć od sprawdzenia napięcia. Często rolka zaczyna gwizdać, gdy pasek napędowy lub pasek rozrządu jest zbyt napięty lub zbyt napięty. Zwróć uwagę, że nadmierne naprężenie paska jest szkodliwe dla łożysk poszczególnych kół pasowych i kół pasowych, które łączy określony pasek.

Musisz także ocenić jego ogólny stan. Aby to zrobić, musisz zdemontować rolkę z gniazda. Następnie musisz sprawdzić jego pogorszenie i łatwość obrotu łożyska. Pamiętaj, aby sprawdzić rolkę (łożysko) pod kątem luzu i na różnych płaszczyznach. Wraz z diagnozą rolki należy sprawdzić stan pasów.

Awaria pompy wodnej

Pompa lub inna nazwa pompy wodnej może również gwizdać, gdy silnik jest zimny. W niektórych starszych samochodach pompa napędzana jest dodatkowym paskiem z koła pasowego wału korbowego. W nowoczesnych samochodach obraca się wraz z paskiem rozrządu. Dlatego często w starszych samochodach pasek napędowy pompy może się z czasem rozciągać i ślizgać. Dodatkowym źródłem nieprzyjemnych dźwięków może być również zużyte koło pasowe pompy. Pasek przesunie się po nim i zagwizduje.

Często, gdy pasek się nagrzewa, gwizdek znika, ponieważ jeśli pasek nie jest bardzo rozciągnięty, przestaje się ślizgać, a zatem gwizdanie ustąpi, gdy jednostka napędowa się nagrzeje.

Podobnie jak w przypadku generatora, smar łożyskowy może zgęstnieć na pompie wodnej, a nawet zostać całkowicie wypłukany z komory roboczej płynem niezamarzającym. W takim przypadku podczas uruchamiania silnika na zimnym rozlegnie się mały gwizd. Jeśli jednak w ogóle nie ma smarowania, to często gwizdanie będzie słychać nie tylko w chłodne dni, ale także podczas jazdy samochodem po drodze.

Należy pamiętać, że jeśli gwizdek pojawia się stale, a nie tylko „na zimno”, to istnieje duże prawdopodobieństwo awarii łożysk generatora, pompy, elementów klimatyzacji. Dlatego w tym przypadku konieczne jest również sprawdzenie łożysk.

Oprócz takich właśnie oczywistych i dających się wytłumaczyć powodów gwizdka pod maską na zimnym może być coś zupełnie niezwiązanego z działaniem paska i mechanizmów obrotowych. Na przykład, gdy silnik rozgrzewa się w samochodach VAZ (w szczególności „Lada Grant”), może wystąpić tak rzadki przypadek, jak rezonans czujnika położenia wału korbowego. Tak więc czujnik (w skrócie DPKV) emituje piszczący dźwięk o wysokiej częstotliwości między swoimi wewnętrznymi częściami, a także obudową silnika. Wynika to z cech konstrukcyjnych czujnika.

Jak wyeliminować gwizdy podczas uruchamiania silnika

Metody eliminacji będą zależały od samej przyczyny gwizdka podczas uruchamiania na zimnym silniku. Więc możesz potrzebować:

  1. Napnij pasek.
  2. Oczyść nity w wale korbowym lub kole pasowym alternatora.
  3. Wymień uszkodzoną część, którą może być pompa, wałek, łożysko.
  4. Wymień pas mocujący.

Ponieważ według statystyk najczęściej „winny” jest pasek generatora, od niego należy zacząć diagnozę. Zaleca się przeprowadzać odpowiednią kontrolę co 15 ... 20 tysięcy kilometrów lub częściej. Zwykle do generatora używany jest pasek klinowy. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na obecność pęknięć na jego wewnętrznej powierzchni (nity) podczas zginania paska. Jeśli są pęknięcia, pasek należy wymienić. Przybliżony zalecany przebieg pojazdu do wymiany paska alternatora to około 40 ... 50 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że napięcie paska ma również wpływ na żywotność paska.

W przypadku poluzowania napięcia paska należy go naprężyć. Odbywa się to zwykle za pomocą odpowiedniej rolki lub śruby regulacyjnej (w zależności od konstrukcji konkretnego pojazdu i jego silnika). Jeśli nie ma mechanizmu napinającego, wówczas w takim przypadku konieczna jest wymiana naciągniętego paska na nowy.

Aby określić, co gwiżdże pas lub rolka, ponieważ dźwięki, które wydają, są do siebie bardzo podobne, można użyć specjalnych aerozoli ochronnych - zmiękczaczy gumy. Najczęściej używa się do tego kondycjonerów pasów, rzadziej smaru silikonowego lub popularnego uniwersalnego narzędzia WD-40. W szczególności konieczne jest rozpylenie określonego aerozolu na zewnętrznej powierzchni taśmy. Jeśli jest zużyty, rozciągnięty i / lub bardzo suchy, taki tymczasowy środek na chwilę wyeliminuje gwizd.

W związku z tym, jeśli lekarstwo pomogło, oznacza to, że „winowajcą” nieprzyjemnych dźwięków jest właśnie zużyty pasek. Jeśli wskazany środek nie pomógł, najprawdopodobniej rolka jest odpowiedzialna w szczególności za łożysko napędowe. W związku z tym należy przeprowadzić dodatkową weryfikację.

Napinając stary lub nowy pasek, nie musisz być bardzo gorliwy i ustawiać bardzo dużą siłę. W przeciwnym razie obciążenie łożyska generatora i rolki napinającej wzrośnie, co może doprowadzić do ich szybkiej awarii.

Niektórzy kierowcy zamiast wymieniać wskazane paski (zarówno klimatyzator, jak i generator), stosują specjalne środki - zmiękczacze gumy lub wzmacniacze tarcia (kompozycja zawiera kalafonię). Jednak, jak pokazuje praktyka, takie środki mogą być stosowane tylko jako tymczasowe rozwiązanie problemu. Jeśli pasek ma znaczny przebieg, lepiej wymienić go na nowy.

Podczas sprawdzania paska należy zwrócić uwagę na rowki kół pasowych. Nie bądź zbyt leniwy, aby zdjąć pasek i przejść po kole pasowym KV i generatora metalową szczotką, a także środkiem do czyszczenia hamulców, aby zmyć cały brud.

Jeśli jest możliwe, że to nie pas gwiżdże, a rolka to warto go wymienić. Kiedy pisk wydobywa się z łożysk pompy lub sprzęgła jednokierunkowego generatora, część jest również do wymiany.

Ale jeśli pisk jest emitowany przez rezonujący DPKV, jak to ma miejsce w Ladakhu, to wystarczy włożyć pod niego małą uszczelkę zgodnie z rozmiarem czujnika. Dlatego po wycięciu małej przekładki foliowej zainstaluj ją między nią a obudową silnika. W zależności od wielkości szczeliny uszczelka będzie miała od trzech do czterech warstw folii. Głównym celem uszczelki jest wywieranie siły mechanicznej na czujnik od góry do dołu.

Podczas wykonywania podobnych prac na innych pojazdach rozmiar uszczelki i miejsce jej montażu mogą się różnić. Aby dowiedzieć się, gdzie dokładnie należy zamontować uszczelkę, należy mechanicznie docisnąć kciukiem kciuk do obudowy czujnika położenia wału korbowego. Oznacza to, że możesz naciskać zarówno od góry do dołu, jak i od dołu do góry lub na boki. Tak więc empirycznie można znaleźć pozycję, w której dźwięk całkowicie zniknie lub stanie się znacznie cichszy.