Czujnik tlenu VAZ, Priora, Kalina. Dlaczego jest to potrzebne i co zrobić z awariami?

Kontrolny czujnik tlenu (zwany dalej UDC) jest przeznaczony do rejestrowania ilości tlenu w spalinach wychodzących z silnika do katalizatora układu wydechowego.

Elektroniczny system kontroli silnika (ECM) oblicza czas wtrysku paliwa na podstawie następujących parametrów: masowy przepływ powietrza, prędkość obrotowa wału korbowego, temperatura płynu chłodzącego, położenie przepustnicy, żądany moment obrotowy, dodatkowe odbiorniki (reflektory, piec, dźwięk itp.).

W przypadku trybu zwiększonej mocy, rozruchu, odcięcia dopływu paliwa, ochrony ECM, wszystko się dzieje. Odczyty kontrolnego czujnika tlenu (UDC) nie są brane pod uwagę. Odczyty czujnika są uwzględniane w trybie obciążenia równomiernego. Odczyty te służą do regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej lub czasu trwania wtrysku paliwa, w zależności od innych nieuwzględnionych czynników.

W rezultacie powstaje wysokiej jakości mieszanka paliwowo-powietrzna.

Czynniki, które nie są brane pod uwagę przez ECM to stopień zużycia silnika, koksowanie, zmiany ciśnienia atmosferycznego, jakość paliwa, rozrzut danych (dopuszczalne odchylenia odczytów) otrzymanych z innych czujników i wynikające z tego błędy.

Gdzie jest?

czujnik tlenu 4x4

czujnik tlenu Priora, Kalina

Czujnik kontrolnego stężenia tlenu jest zamontowany na obudowie kolektora dolotowego. Na zdjęciach nr 1.

Zasada działania

Kontrolna sonda lambda nie jest składana razem z wiązką przewodów i listwą zaciskową. Jak sama nazwa wskazuje, zmienia poziom sygnału odniesienia w zależności od ilości tlenu w spalinach. Sygnał czujnika jest przetwarzany przez ECM. Co warto wiedzieć o zasadzie działania?

W czasie pracy silnika, po nagrzaniu się UDC, sterownik reaguje na zmiany zakresu sygnału zubażaniem lub wzbogacaniem mieszanki paliwowo-powietrznej. Reakcja kontrolera na odczyty UDC jest wszechstronna. Jest to polecenie w bieżącym procesie zmiany jakości mieszanki i wpisania do pamięci ostatniego zestawu danych, wywołania tych trybów w trakcie dalszej pracy.

Jeśli część robocza UDC nie jest podgrzewana do 300 stopni Celsjusza, czujnik nie jest aktywny, poziom sygnału wynosi zero. W stanie zimnym rezystancja elementu wrażliwego na UDC wynosi kilka megaomów. Wraz ze wzrostem temperatury opór maleje, a poziom sygnału wchodzi w określony zakres. Wewnątrz UDC znajduje się specjalny element grzejny. Jest zasilany przez ECM za pomocą przekaźnika w obwodzie. Mamy więc na bloku obwód sterownika, przekaźnik i styki samego czujnika.

Cechy konstrukcyjne czujnika polegają na tym, że jego czuły element jest aktywny chemicznie i może zostać „zatruty” związkami ołowiu i krzemu (ich oparami).

Możliwe przyczyny niepowodzenia

  1. Benzyna ołowiowa (obecność związków ołowiu w paliwie) prowadzi do awarii UDC „na 4 zbiorniki”.
  2. Zastosowanie uszczelniaczy na bazie silikonu (związków krzemu) podczas montażu silnika może dać takie same rezultaty. Oczywiście jeśli montaż z użyciem uszczelniaczy wyklucza kontakt z układami zasilania, spalin, wentylacji, to silikon nie ulegnie zniszczeniu (np. Przy montażu obudowy pompy).
  3. Kontakt ze smarem, wodą na podkładkach, izolator ceramiczny.
  4. Mechaniczne uszkodzenie obudowy, wiązki przewodów, podkładek, styków.

Definicja błędu

Schemat podłączenia

Usterka może wystąpić w obwodzie grzałki UDC i w samym obwodzie czujnika.

DTC P0030, P0032 wskazuje usterkę podgrzewacza.

Obwody grzałek sprawdzane są pod kątem obwodu zasilania i obwodu sterującego grzałki UDC:

  • wyłączyć zapłon obwodu zasilania grzałki, odłączyć blok wiązki przewodów;
  • odłączyć wiązkę przewodów od sterownika. Styk X1 / C4 sprawdzamy zwierając do sieci pokładowej pojazdu;
  • jeśli nie ma zwarcia, sterownik jest uszkodzony;
  • w przypadku zwarcia odłącz blok UD;
  • sprawdzamy zamknięcie styku „D” bloku UDC z siecią pokładową;
  • obecność zwarcia wskazuje na awarię wiązki przewodów;
  • brak zwarcia o kodzie P0032 - oznacza awarię KDPU.

Wszystkie czynności z okładzinami należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie!

Za pomocą kodu P0030 wykonujemy następujące czynności:

  • blok sterownika musi być na swoim miejscu;
  • należy usunąć blok KDPU;
  • następnie włącz zapłon i sprawdź obecność napięcia zasilania na styku „B” (12V);
  • brak napięcia zasilania oznacza przerwę w obwodzie zasilania grzałki;
  • następnie sprawdzamy rezystancję między stykami „B” i „D” UDC;
  • mierzymy napięcie na styku „D” - jeżeli jest mniejsze niż 1 V, to przerwa w obwodzie sterującym UDC;
  • jeśli rezystancja jest większa niż 1 kΩ, UDC jest uszkodzony;
  • w przeciwnym razie kontroler jest uszkodzony.

Trudno jest znaleźć przyczynę usterki związanej z kontrolnym czujnikiem tlenu w domu.

Nie ma sensu kupować do tego urządzenia diagnostycznego, specjalnego manometru. Można jednak sprawdzić obwody skojarzone z czujnikiem. Jeżeli obwody zasilania czujników są sprawne, możemy założyć, że UDC jest niesprawne i przeprowadzić diagnostykę w odpowiednim miejscu.

Sprawdzamy układ wydechowy pod kątem wycieków, naprawiamy go w razie potrzeby.

Na podstawie oględzin zewnętrznych określamy integralność izolatora ceramicznego, wiązki przewodów, bloków i styków UDC.

Jednocześnie należy liczyć się z tym, że ich naprawa jest niedozwolona. W przypadku uszkodzenia zespół czujnika należy wymienić.

Wiązka przewodów i blok UDC są produkowane ze strukturalnymi szczelinami powietrznymi, aby zapewnić odpowiednie chłodzenie.

Po zarejestrowaniu błędu, „niski poziom sygnału czujnika tlenu” lub „wysoki poziom sygnału czujnika tlenu”, ECM kontynuuje sterowanie silnikiem bez uwzględnienia sygnału UDC.

Ponieważ tak dzieje się w trybie mocy, możesz śmiało polegać na niezawodnej pracy silnika przy takich usterkach. Jednocześnie traci się ekonomiczność i efekt obecności katalizatora.

Aby sprawdzić obwód stężenia tlenu, sprawdzamy obwód między stykami:

  • styk „C” na bloku UDC, styk 4 na bloku kontrolera;
  • na styku „A” bloku UDC, na styku 30 bloku sterownika;
  • blok sterownika jest zamontowany i zapłon jest włączony, pomiędzy stykami „A” i „C” bloku UDC powinno znajdować się napięcie około 450 mV.

Po upewnieniu się o ciągłości obwodu i obecności sygnału ze sterownika zakładamy, że UDC działa nieprawidłowo.

Po wszystkich przeprowadzonych manipulacjach możemy polecić najbardziej kardynalną metodę testową - zamiast rzekomo wadliwej, umieść czujnik tlenu zainstalowany za neutralizatorem!

Błędy związane z brakiem aktywności KDPU zostały szczegółowo opisane tutaj.

Wymiana kontrolnego czujnika tlenu

Wycofanie

Po wyłączeniu zapłonu odłącz blok (naciskając zatrzask).

Oczywiście dobrze jest poczekać, aż kolektor ostygnie - jednak łatwiej jest go wyjąć z gorącego. Dlatego na gorąco poluzujmy jeden obrót.

Następnie za pomocą klucza 22 lub lepiej specjalnej główki z nacięciem ostrożnie wyłącz czujnik.

Pamiętaj, że ceramiczna końcówka może się łatwo złamać. Instalacja

Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności.

Ostrożnie obchodź się z nowym czujnikiem! Nie wolno dotykać końcówki korpusu czujnika (ze szczelinami), bloku wiązki przewodów - brud, płyny, smary, związki samowulkanizujące!

Zaleca się przed montażem nanieść cienką warstwę smaru grafitowego na gwinty (inny smar jest nieodpowiedni, gdyż kapie i wypala się). Podczas prowadzenia wiązki przewodów pozostaw ją lekko poluzowaną, pozbawioną naprężeń i możliwie daleko od rozgrzanych części.

UDC dokręca się kluczem dynamometrycznym z siłą 25 ... 45 N.m.

Ostatnim krokiem jest podłączenie bloku wiązki przewodów.