Dlaczego samochód gaśnie podczas hamowania? Najczęstsze przyczyny zgaśnięcia silnika podczas hamowania

Samochód gaśnie podczas hamowania

Z problemem zgaśnięcia auta podczas hamowania może napotkać zarówno kierowca gaźnika, jak i auto wtryskowe. Taka awaria, oprócz niedogodności, może prowadzić do sytuacji awaryjnej. W końcu samochód może utknąć nie tylko przy gwałtownym hamowaniu, ale także na zakrętach lub przed przeszkodą. Najczęściej z takim problemem borykają się kierowcy samochodów z gaźnikiem. Jednak nowoczesne pojazdy wtryskowe nie są odporne na takie uciążliwości. Może być kilka powodów, dla których silnik może zgasnąć po naciśnięciu pedału hamulca - awarie w działaniu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca, rozhermetyzowanie jego przewodu, problemy z pompą paliwa lub czujnikiem biegu jałowego (do wtrysku). W tym materiale udzielimy Ci niezbędnych informacjiaby pomóc Ci samodzielnie rozwiązać problem. Ale prawdziwą przyczynę awarii będziesz w stanie zidentyfikować dopiero po oględzinach i szczegółowej diagnostyce maszyny.

Często taka awaria wskazuje na awarię układu hamulcowego, dlatego nie zalecamy korzystania z samochodu do momentu, gdy nie zostanie ona usunięta. To ochroni Cię przed wypadkami drogowymi.

Główne powody

Jeśli silnik twojego samochodu zgaśnie podczas hamowania, może być tak naprawdę wiele powodów. Jednak najważniejsze z nich to:

  • awarie w podciśnieniowym wzmacniaczu siły hamowania;
  • obniżenie ciśnienia w wężu VUT;
  • problemy z działaniem pompy gazu;
  • awarie czujnika prędkości biegu jałowego (dla silników wtryskowych);
  • nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej maszyny (jeśli jest zainstalowana).

Istnieje również wiele innych, mniej powszechnych powodów, o których również porozmawiamy poniżej. Zacznijmy więc w kolejności.

Rozhermetyzowanie VUT lub jego węża

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca (w skrócie VUT) służy do zmniejszenia siły, którą kierowca wytwarza, naciskając pedał hamulca. Znajduje się między pompą hamulcową a wspomnianym pedałem . Jego praca związana jest z kolektorem dolotowym, do którego jest podłączona wężem podciśnieniowym. Rozważymy jego pracę później. Konstrukcja VUT oprócz innych elementów zawiera również membranę. Jeśli jest uszkodzony lub nie działa prawidłowo, może to być jeden z powodów, dla których gaśnie podczas hamowania.

W szczególności, gdy gwałtownie naciskasz pedał hamulca, uszkodzona membrana fizycznie nie ma czasu na wytworzenie podciśnienia, przez co część powietrza w układzie hamulcowym dostaje się do mieszanki paliwowej . Powoduje to zgaśnięcie silnika podczas hamowania.

Taką awarię można łatwo zidentyfikować samodzielnie. Należy przestrzegać następującego algorytmu działania:

  • wyłącz silnik samochodu (jeśli wcześniej działał);
  • kilkakrotnie (4 ... 5) nacisnąć i zwolnić pedał hamulca (początkowo skok pedału będzie „miękki”, a następnie skok stanie się „twardy”);
  • trzymaj pedał w dolnym położeniu stopą;
  • włączyć silnik;
  • jeśli w momencie odpalania silnika pedał „zawiódł”, to z „odkurzaczem” i całym układem wszystko jest w porządku, ale jeśli jest na miejscu to trzeba szukać problemów.

Sprawdzanie pracy VUT

Inna metoda:

  • po pewnym czasie pracy silnika nacisnąć pedał hamulca;
  • wyłączyć silnik;
  • przytrzymaj pedał wciśnięty przez około 30 sekund;
  • jeśli w tym czasie pedał nie próbuje się wspinać i nie opiera się nodze, to z VUT i całym systemem wszystko jest w porządku.

Z reguły wzmacniacz próżniowy nie jest naprawiany, ale całkowicie zmieniany , tylko w rzadkich przypadkach możliwa jest naprawa, ale nie każdy mistrz się tym zajmie. A takie naprawy nie są wskazane dla każdego samochodu. Dlatego w przypadku awarii VUT nadal zalecamy jego wymianę.

Innym powodem, dla którego samochód gaśnie podczas hamowania, może być obniżenie ciśnienia w wężu łączącym podciśnieniowy wzmacniacz hamulca i kolektor dolotowy. Ten ostatni zapewnia prawidłowe tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest podawana dalej do silnika. W przypadku, gdy wąż zacznie przepuszczać powietrze atmosferyczne, mieszanka staje się bardzo uboga, przez co silnik traci prędkość, a nawet gaśnie w przypadku gwałtownego naciśnięcia pedału hamulca.

Możesz samodzielnie sprawdzić stan węża za pomocą oględzin. Możesz również odłączyć go od wzmacniacza próżni. Następnie uruchom silnik i ściśnij palcem otwór wyjętego węża. Jeśli jest uszczelniony, silnik automatycznie zwiększy obroty, a po zdjęciu palca ponownie go obniży. Jeśli wąż przepuszcza powietrze atmosferyczne, silnik będzie pracował ze stałą prędkością podczas wykonywania wymienionych czynności.

Sprawdź VUT

Na końcu węża zamontowany jest zawór podciśnieniowy , który łączy go ze wzmacniaczem . W trakcie sprawdzania węża należy koniecznie sprawdzić jego działanie, aby nie przepuszczał powietrza. W przeciwnym razie konsekwencje będą podobne do opisanych powyżej. Oznacza to, że wszystkie prace sprowadzają się do znalezienia wycieków powietrza i przyczyn obniżenia ciśnienia w układzie.

Inną metodą diagnozowania awarii VUT jest słuchanie możliwych wycieków powietrza. Może wychodzić w kierunku kabiny pasażerskiej, z drążka pedału hamulca lub w kierunku komory silnika. W pierwszym przypadku procedurę można przeprowadzić samodzielnie, w drugim - z pomocą asystenta. Jedna osoba naciska pedał, druga słucha syczenia z boku VUT-a lub jego węża. Najłatwiejszym sposobem zidentyfikowania nieprawidłowego działania odkurzacza są wrażenia dotykowe. Jeśli przepuszcza powietrze, pedał hamulca będzie pracował bardzo ciężko, a jego naciśnięcie będzie wymagało dużej siły.

Z tego powodu NIE zaleca się używania samochodu z wadliwym podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania.

Powodem jest pompa paliwa i filtr paliwa

Czasami pojawia się problem, gdy samochód gaśnie podczas hamowania na gazie. Jedną z możliwych przyczyn może być awaria pompy paliwa lub zatkany filtr paliwa . Jednocześnie problem może dotyczyć samochodów z silnikami zarówno gaźnikowymi, jak i wtryskowymi.

Możesz samodzielnie sprawdzić stan filtra. Jednak tylko jeśli masz samochód z gaźnikiem. Filtr jest umieszczony inaczej w każdym modelu samochodu, ale z reguły znajduje się w okolicy zbiornika gazu. Do diagnostyki musisz go wyjąć i sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczenia. Lub jeśli nadszedł czas, aby go wymienić (według przebiegu), lepiej go natychmiast zmienić . W przypadku wtryskarek konieczna jest regularna wymiana filtra, ponieważ jego wizualna diagnostyka nie jest możliwa.

W pojazdach z wtryskiem podczas hamowania ECU wydaje polecenie, aby nie podawać paliwa do układu. Jednak po wznowieniu pracy, jeśli pompa gazu jest uszkodzona, mogą wystąpić problemy z zasilaniem. Jeśli filtr paliwa jest zatkany, pompa paliwa nie ma wystarczającej mocy, aby dostarczyć wymaganą ilość paliwa do silnika, co powoduje utratę przyczepności. Możliwe jest zdiagnozowanie awarii pompy benzyny w silniku wtryskowym poprzez sprawdzenie ciśnienia w przewodzie paliwowym za pomocą manometru. Wartości ciśnienia nominalnego znajdziesz w instrukcji obsługi swojego samochodu.

Jeśli masz silnik gaźnika , postępuj zgodnie z poniższym algorytmem, aby sprawdzić:

  • Odłącz przewód wylotowy paliwa od pompy (zdejmij obejmy).
  • Używając dźwigni ręcznego zalewania pompy, spróbuj zalać pompę.
  • Jeśli jest sprawny to paliwo powinno wypłynąć z otworu (podczas sprawdzania należy uważać, aby się nie pobrudzić i nie napełniać komory silnika benzyną). W przeciwnym razie musisz zdemontować pompę w celu dalszej diagnostyki.
  • Następnie musisz sprawdzić ciśnienie ssania na wlocie pompy paliwa. Aby to zrobić, należy odłączyć wąż ssący i za pomocą wspomnianej dźwigni uruchomić pompę, po uprzednim zamknięciu wlotu palcem. Dzięki działającej pompie na jej wlocie powstanie podciśnienie, które z pewnością poczujesz. Jeśli go tam nie ma, pompa jest uszkodzona, należy ją zdemontować i dodatkowo zdiagnozować.

W zależności od stopnia awarii możesz naprawić pompę paliwa. Jeśli nie można go naprawić, należy kupić i zainstalować nowy.

Jeśli czujnik prędkości biegu jałowego jest uszkodzony

Czujnik prędkości biegu jałowego ma za zadanie przenieść silnik na bieg jałowy i utrzymywać jego stałą prędkość. W przypadku awarii silnik traci prędkość i po prostu gaśnie. Zdiagnozowanie jego awarii jest dość proste. Można to zrozumieć na podstawie „pływającej” prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym . Jest to szczególnie aktywne, gdy pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty i zwolniony.

Aby zdiagnozować urządzenie, potrzebujesz multimetru mierzącego napięcie DC. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie obwodu sterującego. Aby to zrobić, musisz odłączyć i wyjąć czujnik. Następnie podłączamy jeden styk woltomierza do masy (korpusu) maszyny, a drugi do przewodów zasilających w bloku (dla każdej maszyny te przewody mogą się różnić, dlatego należy najpierw zbadać obwód elektryczny maszyna). Na przykład w samochodzie VAZ 2114 musisz podłączyć tester do zacisków A i D na bloku. Następnie włącz zapłon i zobacz co pokazuje tester. Napięcie powinno wynosić około 12 V. Jeśli nie ma napięcia, obwód sterujący czujnika z ECU jest najprawdopodobniej uszkodzony. Może również wystąpić błąd bezpośrednio z ECU. Jeśli obwód jest w porządku, przejdź do sprawdzenia samego czujnika.

Aby to zrobić, za pomocą testera należy sprawdzić rezystancję wewnętrznych uzwojeń czujnika. Ponownie, w zależności od projektu, musisz podłączyć do różnych pinów. W tym samym VAZ 2114 konieczne jest sprawdzenie rezystancji między zaciskami A i B, C i D. Jego wartość powinna wynosić 53 omy. Następnie sprawdź opór między A i C, B i D. Tutaj opór powinien być nieskończony. Niestety czujnika nie da się naprawić, wystarczy go wymienić.

Schemat IAC VAZ 2114

Zatrzymuje się podczas hamowania na gazie

Jeżeli w Twoim aucie zamontowany jest LPG bez własnej elektronicznej jednostki sterującej (w szczególności drugiej generacji) to prawdopodobną przyczyną pracy silnika może być nieprawidłowo skonfigurowana skrzynia biegów . Na przykład taka sytuacja może wystąpić przy dużej prędkości, gdy pedał hamulca jest wciśnięty, a pedał gazu jest zwolniony. W tym przypadku przepustnica jest zamknięta, a przepływ nadchodzącego powietrza wyczerpuje mieszankę. W efekcie mechanizm podciśnieniowy reduktora gazu dostarcza na biegu jałowym niewielką dawkę gazu, a nadchodzący strumień powietrza dodatkowo ją uszczupla. Problem można rozwiązać, ponownie ustawiając reduktor na biegu jałowym, aby system dostarczał więcej gazu.

Nie należy oszczędzać na gazie, korzystając z LPG bez elektroniki. Jest to obarczone wypaleniem zaworów i przegrzaniem głowy ze względu na fakt, że w mieszaninie będzie dużo tlenu, co przyczynia się do gwałtownego wzrostu temperatury.

Inną możliwą przyczyną opisanej powyżej sytuacji w maszynach z LPG jest zatkany filtr na elektrozaworze (jednak nie wszystkie instalacje go posiadają). Aby rozwiązać problem, musisz go wyczyścić lub wymienić. Jeśli istnieje regulacja położenia filtra „lato” i „zima”, należy to ustawić odpowiednio do pory roku. W przeciwnym razie nadchodzący przepływ powietrza może również zubożyć mieszaninę.

Inne powody

Innym możliwym powodem, dla którego samochód gaśnie podczas hamowania, jest zatkana przepustnica . Wynika to z użycia niskiej jakości benzyny, która jest tak powszechna na domowych stacjach benzynowych. Ze względu na swoje zanieczyszczenie amortyzator nie może normalnie uczestniczyć w tworzeniu prawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej, przez co okazuje się zbyt bogata. W takim przypadku zaleca się zdjęcie zespołu przepustnicy i wyczyszczenie go sprayem do czyszczenia gaźnika.

Silniki wtryskowe powodują zatrzymanie silnika podczas hamowania można "opalić" dyszą . Podczas gwałtownego hamowania nie mają czasu na całkowite zamknięcie, dlatego świece zalewane są paliwem, a silnik gaśnie. W takim przypadku konieczne jest wyczyszczenie wtryskiwacza. Można to zrobić na różne sposoby - stosując dodatki czyszczące, demontując je i myjąc w kąpieli ultradźwiękowej. Zaleca się jednak delegowanie takich procedur do majstrów na stacji paliw.

Nie używaj środków czyszczących, jeśli filtr paliwa jest zatkany. Najpierw sprawdź jego stan. W przeciwnym razie dodatki zmiękczą zanieczyszczenia obecne w filtrze i rozprzestrzenią się po całym układzie, po czym konieczne będzie jego kompleksowe czyszczenie.

W sytuacji, gdy samochód zaczyna się dusić podczas hamowania, należy sprawdzić integralność przewodów wysokiego napięcia. Należy również sprawdzić jakość styku na przewodzie ujemnym od akumulatora do masy. Dobrym pomysłem jest zmiana świec zapłonowych. Musisz również wiedzieć, że jeśli akumulator ma słaby kontakt, to po naciśnięciu pedału hamulca silnik zgaśnie. W związku z tym sprawdź kontakty. Jednak można tego użyć tylko do weryfikacji. Błędy w działaniu ECU są nadal możliwe, ale należy to sprawdzić w serwisie za pomocą diagnostyki komputerowej.

Przyczyny przeciągnięcia podczas hamowania

Najczęstsze powody, dla których może utknąć podczas hamowania

Wniosek

Najczęstszą przyczyną gaśnięcia samochodu podczas hamowania jest awaria „odkurzacza”. Dlatego diagnoza musi rozpocząć się od sprawdzenia tego. Chociaż w rzeczywistości może być wiele przyczyn powyższego problemu. Jeśli zastosowałeś się do naszych zaleceń, ale w wyniku kontroli nie znalazłeś przyczyny, radzimy skontaktować się z mistrzami na stacji paliw w celu uzyskania pomocy. Przeprowadzą pełną diagnostykę maszyny i przeprowadzą naprawy.