cassvitaflour.com

Pytanie, jak sprawdzić czujnik stuków (dalej DD), niepokoi wielu kierowców, w szczególności tych, którzy napotkali błędy DD. W rzeczywistości istnieją dwie główne metody testowania - mechaniczne i za pomocą multimetru. Wybór tej czy innej metody zależy między innymi od rodzaju czujnika, są one rezonansowe i szerokopasmowe. W związku z tym ich algorytm weryfikacji będzie inny. Czujniki mierzą wartość zmieniającej się rezystancji lub napięcia za pomocą multimetru. Możliwa jest również dodatkowa kontrola za pomocą oscyloskopu, dzięki czemu można szczegółowo zobaczyć proces wyzwalania czujnika.

Zawartość:

• Urządzenie i zasada działania DD
• Sprawdzenie napięcia wyjściowego
• Test rezystancji czujnika
• Sprawdzanie za pomocą multimetru na bloku ECU
• Sprawdzanie za pomocą skanera diagnostycznego
• Sprawdzenie czujnika za pomocą oscyloskopu
• Dodatkowe informacje

Urządzenie i zasada działania czujnika stuków

Czujnik rezonansowy stuków

Istnieją dwa rodzaje czujników stuków - rezonansowe i szerokopasmowe. Rezonansowe są obecnie uważane za przestarzałe (w życiu codziennym nazywane są „starymi”) i nie są używane w nowych samochodach. Mają jeden styk wyprowadzający i mają kształt beczki. Czujnik rezonansu jest dostrojony do określonej częstotliwości dźwięku, która odpowiada mikro-eksplozjom w silniku (detonacja paliwa). Jednak częstotliwość ta jest inna dla każdego silnika, ponieważ zależy od jego konstrukcji, średnicy tłoka i tak dalej.

Szerokopasmowy czujnik stuków dostarcza do silnika informacji o dźwiękach w zakresie od 6 Hz do 15 kHz (w przybliżeniu może być różny dla różnych czujników). I bezpośrednio ECU już decyduje, czy dany dźwięk jest mikrowybuchem, czy nie. Taki czujnik ma dwa przewody i jest najczęściej instalowany w nowoczesnych samochodach.

Czujniki dwóch typów

Konstrukcja szerokopasmowego czujnika spalania stukowego oparta jest na elemencie piezoelektrycznym, który zamienia działanie mechaniczne na niego nałożone na prąd elektryczny o określonych parametrach (najczęściej napięcie zmieniające się w tym czasie podawane do elektronicznej jednostki sterującej silnika, czyta się ECU) . W konstrukcji czujnika uwzględniono również tak zwany środek ważący, który jest niezbędny do zwiększenia udarności mechanicznej.

Czujnik szerokopasmowy ma dwa styki wyjściowe, które w rzeczywistości są zasilane mierzonym napięciem z elementu piezoelektrycznego. Wartość tego napięcia podawana jest do ECU i na jej podstawie centrala decyduje, czy w danej chwili ma miejsce detonacja. W pewnych warunkach może pojawić się błąd czujnika, o czym ECU informuje kierowcę zapalając lampkę ostrzegawczą Check Engine na desce rozdzielczej. Istnieją dwie główne metody sprawdzania czujnika stuków i można to zrobić zarówno przy jego demontażu, jak i bez wyjmowania czujnika z miejsca montażu na bloku silnika.

Czterocylindrowy silnik ma zazwyczaj jeden czujnik spalania stukowego, sześciocylindrowy ma dwa, a ośmiocylindrowy i dwunastocylindrowy ma cztery. Dlatego podczas diagnozowania należy uważnie przyjrzeć się, na który czujnik wskazuje skaner. Ich numery są podane w instrukcji obsługi lub literaturze technicznej dla konkretnego silnika.

Pomiar napięcia

Najskuteczniej jest sprawdzić czujnik stuków silnika za pomocą multimetru (inna nazwa to tester elektryczny, może to być wskaźnik elektroniczny lub mechaniczny). Kontrolę tę można wykonać, wyjmując czujnik z siedzenia lub sprawdzając go na miejscu, ale wygodniej będzie pracować przy demontażu. Tak więc do testowania należy ustawić multimetr w trybie pomiaru napięcia stałego (DC) w zakresie około 200 mV (lub mniej). Następnie podłącz sondy urządzenia do zacisków elektrycznych czujnika. Postaraj się nawiązać dobry kontakt, ponieważ jakość testu będzie od tego zależała, ponieważ niektóre mierniki niskiej czułości (tanie) mogą nie wykryć niewielkiej zmiany napięcia!

Następnie należy wziąć śrubokręt (lub inny mocny cylindryczny przedmiot) i wcisnąć go w centralny otwór czujnika, a następnie zadziałać na przerwę tak, aby w wewnętrznym metalowym pierścieniu pojawiła się siła ( nie przesadzaj, korpus czujnika jest plastikowy i może pęknąć! ). W takim przypadku należy zwrócić uwagę na odczyty multimetru. Bez mechanicznego działania na czujnik stuków wartość napięcia z niego będzie wynosić zero. Wraz ze wzrostem przyłożonej do niego siły wzrośnie również napięcie wyjściowe. Może być różny dla różnych czujników, ale zwykle wartości wahają się od zera do 20 ... 30 mV przy niewielkim lub średnim wysiłku fizycznym.

Podobną procedurę można wykonać bez wyjmowania czujnika z gniazda. Aby to zrobić, należy odłączyć jego styki (chip) i podobnie podłączyć do nich sondy multimetru (również zapewniając styk wysokiej jakości). Następnie za pomocą dowolnego przedmiotu naciśnij go lub uderz metalowym przedmiotem w pobliżu miejsca, w którym jest zainstalowany. W takim przypadku wartość napięcia na multimetrze powinna rosnąć wraz ze wzrostem przyłożonej siły. Jeśli podczas takiej kontroli wartość napięcia wyjściowego nie zmieni się, najprawdopodobniej czujnik jest niesprawny i należy go wymienić (jednostek tych nie można naprawiać). Jednak warto to sprawdzić dalej.

Również wartość napięcia wyjściowego z czujnika stuków można sprawdzić, jeśli położysz go na jakiejś metalowej powierzchni (lub innej, ale tak, aby dobrze przewodził fale dźwiękowe, czyli zdetonował) i uderzył w niego innym metalowym przedmiotem w bezpośrednie sąsiedztwo czujnika (uważać, aby nie uszkodzić urządzenia!). Pracujący czujnik powinien na to zareagować zmianą napięcia wyjściowego, które będzie bezpośrednio wyświetlane na ekranie multimetru.

Podobnie można sprawdzić rezonansowy („stary”) czujnik spalania stukowego. Generalnie procedura jest podobna, konieczne jest podłączenie jednej sondy do styku wyjściowego, a drugiej do jej korpusu („masa”). Następnie uderz w korpus czujnika kluczem lub innym ciężkim przedmiotem. Jeśli urządzenie jest sprawne, wartość napięcia wyjściowego na ekranie multimetru zmieni się na krótki czas. W przeciwnym razie czujnik najprawdopodobniej nie działa. Warto jednak dodatkowo sprawdzić jego rezystancję, ponieważ spadek napięcia może być bardzo mały, a niektóre multimetry mogą go po prostu nie wychwycić.

Istnieją czujniki, które mają styki wyjściowe (chipy wyjściowe). Sprawdzanie ich odbywa się w ten sam sposób, w tym celu należy zmierzyć wartość napięcia wyjściowego między jego dwoma stykami. W zależności od konstrukcji konkretnego silnika czujnik należy usunąć w tym celu lub można go sprawdzić bezpośrednio na miejscu.

Należy pamiętać, że po uderzeniu zwiększone napięcie wyjściowe musi koniecznie powrócić do pierwotnej wartości. Niektóre wadliwe czujniki stukowe, gdy są wyzwalane (uderzając w nie lub w ich pobliżu), zwiększają napięcie wyjściowe, ale problem polega na tym, że po ekspozycji na nie napięcie pozostaje wysokie. Niebezpieczeństwo takiej sytuacji polega na tym, że ECU nie diagnozuje usterki czujnika i nie włącza kontrolki Check Engine. W rzeczywistości jednak zgodnie z informacją pochodzącą z czujnika centrala zmienia kąt zapłonu i silnik może pracować w trybie nieoptymalnym dla auta, czyli z opóźnionym zapłonem. Może się to objawiać zwiększonym zużyciem paliwa, utratą dynamiki, problemami z uruchomieniem silnika (szczególnie w zimne dni) i innymi drobnymi problemami.Takie awarie mogą być spowodowane różnymi przyczynami i czasami bardzo trudno jest zrozumieć, że są one spowodowane właśnie nieprawidłowym działaniem czujnika stuków.

Pomiar rezystancji

Czujniki stukowe, zarówno rezonansowe, jak i szerokopasmowe, można sprawdzić mierząc zmianę rezystancji wewnętrznej w trybie dynamicznym, czyli podczas ich pracy. Procedura i warunki pomiaru są całkowicie podobne do opisanego powyżej pomiaru napięcia.

Jedyna różnica polega na tym, że multimetr jest włączany nie w trybie pomiaru napięcia, ale w trybie pomiaru wartości rezystancji elektrycznej. Zakres pomiarowy do około 1000 omów (1 kΩ). W stanie cichym (bez detonacji) rezystancja elektryczna będzie wynosić około 400 ... 500 Ohm (dokładna wartość będzie się różnić dla wszystkich, nawet czujników tego samego modelu). Pomiar czujników szerokopasmowych należy wykonać podłączając sondy multimetru do przewodów czujnika. Następnie stukaj albo w sam czujnik, albo w jego najbliższe sąsiedztwo (w miejscu jego zamocowania w silniku lub, jeśli jest zdemontowany, to położyć go na metalowej powierzchni i uderzyć). W takim przypadku uważnie monitoruj zeznania testera. W momencie uderzenia wartość oporu na chwilę wzrośnie i powróci.Zwykle rezystancja wzrasta do 1 ... 2 kOhm.

Podobnie jak w przypadku pomiaru napięcia należy upewnić się, że wartość rezystancji wróciła do pierwotnej wartości i nie zamarzła. Jeśli tak się nie stanie, a rezystancja pozostanie wysoka, oznacza to, że czujnik spalania stukowego jest uszkodzony i należy go wymienić.

Jeśli chodzi o stare czujniki rezonansowe stukowe, ich rezystancja jest mierzona w ten sam sposób. Jedna sonda musi być podłączona do styku wyjściowego, a druga do mocowania wejściowego. Niezbędne jest zapewnienie dobrej jakości kontaktu! Następnie za pomocą klucza lub małego młotka należy lekko uderzyć w korpus czujnika (jego „lufę”) i równolegle patrzeć na odczyty testera. Powinny wzrosnąć i powrócić do swoich pierwotnych wartości.

Warto zauważyć, że niektórzy mechanicy samochodowi uważają, że pomiar wartości rezystancji ma wyższy priorytet niż pomiar wartości napięcia podczas diagnostyki czujnika spalania stukowego. Jak wspomniano powyżej, zmiana napięcia podczas pracy czujnika jest bardzo mała i wynosi dosłownie kilka miliwoltów, natomiast zmiana wartości rezystancji mierzona jest w pełnych omach. W związku z tym nie każdy multimetr jest w stanie zarejestrować tak mały spadek napięcia, ale prawie każdy to zmiana rezystancji. Ale w zasadzie nie ma to znaczenia i możesz uruchomić dwa testy po kolei.

Sprawdzanie czujnika stuków na bloku elektrycznym

Istnieje inna metoda sprawdzania czujnika stuków bez wyjmowania go z siedzenia. Aby to zrobić, musisz użyć wtyczki ECU. Jednak złożoność tego sprawdzenia polega na tym, że trzeba wiedzieć, które gniazda w bloku odpowiadają czujnikowi, ponieważ każdy model samochodu ma indywidualny obwód elektryczny. Dlatego te informacje (numer pinów i / lub pady) należy dokładniej wyjaśnić w instrukcji lub w specjalistycznych zasobach w Internecie.

Przed sprawdzeniem czujnika na bloku komputera konieczne jest odłączenie bieguna ujemnego akumulatora.

Musisz połączyć się ze znanymi pinami w bloku

Istotą sprawdzenia jest zmierzenie wartości sygnałów dostarczanych przez czujnik, a także sprawdzenie integralności obwodu elektrycznego / sygnalizacyjnego do jednostki sterującej. Aby to zrobić, musisz przede wszystkim usunąć blok ze sterownika silnika. Na kostce należy znaleźć dwa szukane styki, do których należy podłączyć sondy multimetrowe (jeśli sondy nie pasują to można zastosować „przedłużacze” w postaci przewodów giętkich, główne chodzi o to, aby zapewnić dobry i trwały kontakt). W samym urządzeniu musisz włączyć tryb pomiaru napięcia stałego z limitem 200 mV. Następnie trzeba zapukać gdzieś w bezpośrednim sąsiedztwie czujnika, podobnie do metody opisanej powyżej. W takim przypadku na ekranie miernika widać, że wartość napięcia wyjściowego gwałtownie się zmienia.Dodatkową zaletą stosowania tej metody jest to, że w przypadku wykrycia zmiany napięcia, okablowanie od ECU do czujnika jest gwarantowane nienaruszone (brak przerwania lub uszkodzenia izolacji), a styki są sprawne.

Warto również sprawdzić stan ekranu kabla sygnałowego / zasilającego od ECU do czujnika spalania stukowego. Faktem jest, że z biegiem czasu lub pod obciążeniem mechanicznym może zostać uszkodzony, a jego skuteczność odpowiednio spada. Dlatego w przewodach mogą pojawić się harmoniczne, które nie są wytwarzane przez czujnik, ale pojawiają się pod wpływem obcych pól elektrycznych i magnetycznych. A to może prowadzić do podejmowania błędnych decyzji przez jednostkę sterującą, odpowiednio, silnik nie będzie pracował w trybie optymalnym.

Należy pamiętać, że opisane powyżej metody pomiaru napięcia i rezystancji wskazują jedynie, że czujnik działa. Jednak w niektórych przypadkach nie sama obecność tych skoków jest ważna, ale ich dodatkowe parametry.

Jak zidentyfikować problem ze skanerem diagnostycznym

W sytuacji, gdy obserwuje się objawy awarii czujnika stuków i świeci się kontrolka silnika, trochę łatwiej jest dowiedzieć się, jaka jest dokładnie przyczyna, wystarczy odczytać kod błędu. Jeśli są problemy w obwodzie zasilania, naprawiony jest błąd P0325, a jeśli przewód sygnałowy jest uszkodzony, P0332. Jeśli przewody czujnika są zwarte lub są źle zamocowane, można również ustawić inne kody. A żeby się o tym przekonać, wystarczy znaleźć zwykły, choćby chiński skaner diagnostyczny z 8-bitowym chipem i kompatybilnością z samochodem (co może nie zawsze mieć miejsce).

Kiedy obserwuje się detonację, spadek mocy i niestabilną pracę podczas przyspieszania, wówczas można ustalić, czy takie problemy naprawdę powstały z powodu awarii DD tylko za pomocą skanera OBD-II, który jest w stanie odczytać wydajność czujników systemu w czasie rzeczywistym. Scan Tool Pro Black Edition to dobra opcja do takiego zadania .

Skaner diagnostyczny Scan Tool Pro z układem PIC18F25k80, który umożliwia łatwe podłączenie do ECU niemal każdego samochodu i pracę z wieloma programami zarówno ze smartfona, jak i komputera. Komunikacja odbywa się za pośrednictwem Wi-Fi i Bluetooth. Możliwość dostępu do danych w blokach silnika, skrzyniach biegów, skrzyniach biegów, układach pomocniczych ABS, ESP itp.

Podczas sprawdzania działania czujnika stuków skanerem należy spojrzeć na wskaźniki dotyczące przerw zapłonu, czasu trwania wtrysku, prędkości obrotowej silnika, jego temperatury, napięcia na czujniku oraz kąta wyprzedzenia zapłonu. Porównując te dane z tymi, które powinny znajdować się na sprawnym samochodzie, możemy stwierdzić, czy ECU zmienia kąt i ustawia go późno dla wszystkich trybów pracy silnika. UOZ zmienia się w zależności od trybu pracy, stosowanego paliwa, silnika samochodu, ale głównym kryterium jest to, że nie powinien mieć ostrych skoków.

UOZ na biegu jałowym

UOZ przy 2000 obr / min

Kontrola czujnika stuków za pomocą oscyloskopu

Istnieje inna metoda sprawdzania DD - za pomocą oscyloskopu. W takim przypadku jest mało prawdopodobne, że będzie można przeprowadzić kontrolę działania bez demontażu, ponieważ zwykle oscyloskop jest urządzeniem stacjonarnym i nie zawsze ma sens przenoszenie go do garażu. Wręcz przeciwnie, nie jest trudno wyjąć czujnik stuków z silnika i zajmuje kilka minut.

Sprawdzenie w tym przypadku jest podobne do opisanych powyżej. Aby to zrobić, musisz podłączyć dwie sondy oscyloskopowe do odpowiednich zacisków czujnika (wygodniej jest sprawdzić czujnik szerokopasmowy, dwupinowy). Ponadto po wybraniu trybu pracy oscyloskopu można na jego podstawie przyjrzeć się kształtowi amplitudy sygnału pochodzącego z diagnozowanego czujnika. W trybie cichym będzie to linia prosta. Ale jeśli na czujnik zostaną przyłożone mechaniczne wstrząsy (niezbyt silne, aby go nie uszkodzić), to zamiast linii prostej urządzenie pokaże serie. Im silniejszy cios, tym większa amplituda.

Oczywiście, jeśli amplituda sygnału nie zmienia się w trakcie uderzenia, najprawdopodobniej czujnik jest niesprawny. Lepiej jednak zdiagnozować go dodatkowo, mierząc napięcie wyjściowe i rezystancję. Pamiętaj też, że skok amplitudy musi być krótkotrwały, po czym amplituda jest zmniejszana do zera (oscyloskop wyświetli linię prostą).

Należy zwrócić uwagę na przebieg z czujnika

Jednak nawet jeśli czujnik stuków zadziałał i wydał jakiś sygnał, to na oscyloskopie konieczne jest dokładne zbadanie jego kształtu. Idealnie powinien być w postaci grubej igły z jednym ostrym, wydatnym końcem, a przód (y) plusku powinien być gładki, bez postrzępienia. Jeśli obraz jest taki, czujnik jest w idealnym porządku. Jeśli impuls ma kilka szczytów, a na jego krawędziach występują nierówności, to lepiej taki czujnik wymienić. Faktem jest, że najprawdopodobniej element piezoelektryczny jest już w nim bardzo stary i podaje nieprawidłowy sygnał. Wszakże ta wrażliwa część czujnika ulega stopniowemu rozkładowi w czasie i pod wpływem wibracji i wysokich temperatur.

Dzięki temu diagnostyka czujnika spalania stukowego z oscyloskopem jest jak najbardziej miarodajna i kompletna, dając najbardziej szczegółowy obraz stanu technicznego urządzenia.

Jak inaczej możesz sprawdzić DD

Istnieje inna, raczej prosta metoda sprawdzania czujnika stuków. Polega ona na tym, że gdy silnik pracuje na biegu jałowym z prędkością około 2000 obr / min lub nieco wyższą, przy pomocy klucza lub małego młotka uderzają gdzieś w bezpośrednim sąsiedztwie czujnika (jednak nie należy uderzać bezpośrednio w blok cylindrów, aby go nie uszkodzić). Czujnik odbiera to uderzenie jako stukanie i przekazuje odpowiednią informację do ECU. Centrala z kolei zmniejsza obroty silnika, co jest dobrze słyszalne dla ucha. Pamiętaj jednak, że ta metoda weryfikacji nie zawsze działa!W związku z tym, jeśli w takiej sytuacji obroty spadły, oznacza to, że czujnik jest sprawny i można pominąć dalszą kontrolę. Ale jeśli prędkość pozostaje na tym samym poziomie, musisz przeprowadzić dodatkową diagnostykę za pomocą jednej z powyższych metod.

Należy pamiętać, że obecnie na rynku dostępnych jest wiele czujników stuków, zarówno oryginalnych, jak i analogowych. W związku z tym ich jakość i parametry techniczne będą różne. Sprawdź to przed zakupem, bo źle dobrany czujnik poda błędne dane.

W niektórych pojazdach algorytm czujnika stuków jest sprzężony z informacją o położeniu wału korbowego. Oznacza to, że DD nie działa stale, ale tylko wtedy, gdy wał korbowy znajduje się w określonej pozycji. Czasami ta zasada działania prowadzi do problemów w zdiagnozowaniu stanu czujnika. Jest to jeden z powodów, dla których obroty nie spadają na biegu jałowym po prostu na skutek uderzenia w czujnik lub w jego pobliżu. Dodatkowo ECU podejmuje decyzję o detonacji, która nastąpiła nie tylko na podstawie informacji tylko z czujnika, ale również biorąc pod uwagę dodatkowe czynniki zewnętrzne, takie jak temperatura silnika, prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu i inne. Wszystko to jest zawarte w programach, dzięki którym działa ECU.

W takich przypadkach można sprawdzić czujnik spalania stukowego w następujący sposób ... W tym celu potrzebny jest stroboskop, aby za jego pomocą uzyskać pozycję „stojącą” paska rozrządu na pracującym silniku. W tej pozycji czujnik jest wyzwalany. Następnie za pomocą klucza lub młotka (dla wygody i aby nie uszkodzić czujnika można użyć drewnianego patyczka), aby lekko uderzyć czujnik. Jeśli DD działa prawidłowo, pasek lekko drgnie. Jeśli tak się nie stało, najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę (pomiar napięcia i rezystancji, obecność zwarcia).

Ponadto w niektórych nowoczesnych samochodach występuje tak zwany „czujnik nierównej drogi”, który działa w parze z czujnikiem stuków i pod warunkiem silnego trzęsienia samochodu może wyeliminować fałszywe wyzwalanie DD. Oznacza to, że przy pewnych sygnałach z czujnika nierównej drogi sterownik silnika ignoruje aktywację czujnika stuków zgodnie z określonym algorytmem.

Oprócz elementu piezoelektrycznego w obudowie czujnika spalania stukowego znajduje się rezystor. W niektórych przypadkach może się nie udać (wypalić się, na przykład z powodu wysokiej temperatury lub złego lutowania w fabryce). Elektroniczna jednostka sterująca odbierze to jako przerwę w przewodzie lub zwarcie w obwodzie. Teoretycznie sytuację tę można skorygować poprzez przylutowanie w pobliżu ECU rezystora o podobnych parametrach technicznych. Jeden styk należy przylutować do rdzenia sygnałowego, a drugi do masy. Jednak problem w tym przypadku polega na tym, że wartości rezystancji rezystora nie zawsze są znane, a lutowanie nie jest zbyt wygodne, jeśli nie niemożliwe. Dlatego najłatwiejszym sposobem zakupu nowego czujnika jest zainstalowanie go zamiast uszkodzonego urządzenia.Dodatkowo lutując dodatkową rezystancję można zmienić wskazania czujnika i zainstalować analog z innej maszyny zamiast urządzenia zalecanego przez producenta. Jednak jak pokazuje praktyka, lepiej nie angażować się w takie amatorskie przedstawienia!

Ostateczny wynik

Na koniec kilka słów o montażu czujnika po sprawdzeniu. Pamiętaj, że metalowa powierzchnia czujnika musi być czysta i wolna od zanieczyszczeń i / lub rdzy. Oczyść tę powierzchnię przed instalacją. Podobnie jest z powierzchnią gniazda czujnika na obudowie silnika. Konieczne jest również czyszczenie zapobiegawcze. Profilaktycznie styki czujnika można również smarować preparatem WD-40 lub jego analogiem. A zamiast tradycyjnej śruby, za pomocą której czujnik jest przymocowany do bloku silnika, lepiej zastosować bardziej niezawodny kołek. Mocniej mocuje czujnik, nie osłabia mocowania i nie odwija ​​się z upływem czasu pod wpływem wibracji.

Dodatkowe materiały na ten temat:

• Jak sprawdzić czujnik stuków za pomocą skanera?
• Czujnik stuków: urządzenie, funkcje i przeznaczenie