cassvitaflour.com

Sprawdzenie regulatora napięcia generatora jest czasami konieczne, gdy zaczęły się pojawiać problemy z akumulatorem. W szczególności zaczął naliczać zbyt niskie lub nadmierne obciążenie. Kiedy taka usterka wystąpi, wystarczy sprawdzić przekaźnik regulatora napięcia generatora.

Przekaźnik powinien wyłączać się przy 14,2-14,5 V.

Zadaniem tego prostego urządzenia jest regulacja wartości napięcia prądu elektrycznego dostarczanego z generatora do akumulatora. Jeśli się nie powiedzie, akumulator jest niewystarczająco naładowany lub wręcz przeciwnie, ładuje się, co jest również niebezpieczne, ponieważ znacznie skraca żywotność akumulatora.

Zgadzam się, że taka perspektywa nie jest zbyt dobra z powodu jednego małego szczegółu. Dlatego tak ważne jest monitorowanie stanu pracy regulatora napięcia (można go też nazwać pigułką lub tabliczką czekolady). Aby jednak poprawnie sprawdzić regulator napięcia, musisz znać jego typ i kilka ważnych funkcji.

Zawartość:

• Rodzaje regulatorów przekaźnikowych
• Objawy awarii
• Przyczyny awarii
• Najprostszy sposób sprawdzenia
• Sprawdzanie połączonego przekaźnika
• Sprawdzanie pojedynczego regulatora
• Zalecenia dotyczące zwiększenia zasobu

Rodzaje regulatorów napięcia

Po ustaleniu, jakie są typy tych urządzeń, jakie są ich cechy i właściwości, nastąpi pełne zrozumienie procedur przeprowadzanych podczas kontroli. Udzieli też odpowiedzi, według jakiego schematu, w jaki sposób i jak sprawdzić regulator napięcia generatora.Istnieją dwa rodzaje regulatorów:

• łączny;
• oddzielny.

W pierwszym przypadku oznacza to, że korpus regulatora jest wyrównany z zespołem szczotek bezpośrednio w korpusie generatora. W drugim przypadku regulator jest oddzielną jednostką, która znajduje się na korpusie maszyny, w komorze silnika, a przewody z generatora idą do niego, a przewody z niego są już wciągane do akumulatora.

Cechą regulatorów jest to, że ich ciała są nierozdzielne. Zazwyczaj są uszczelnione szczeliwem lub specjalną żywicą. I nie ma sensu ich naprawiać, ponieważ urządzenie jest niedrogie. Dlatego głównym problemem w tym kluczu jest sprawdzenie przekaźnika regulatora napięcia generatora. Niezależnie od typu regulatora, znaki napięcia będą takie same.

Objawy awarii

Tak więc w przypadku zbyt niskiego napięcia akumulator po prostu nie zostanie naładowany. Oznacza to, że rano nie będziesz mógł uruchomić samochodu, być może lampki na desce rozdzielczej nawet się nie zapalą lub pojawią się kłopoty podczas jazdy. Na przykład przyciemnione reflektory w nocy, niestabilna praca układu elektrycznego (problemy z urządzeniami elektrycznymi - wycieraczki, grzejniki, magnetofon itp.).

W przypadku podwyższenia napięcia istnieje duże prawdopodobieństwo obniżenia się poziomu elektrolitu w bateriach akumulatorów lub jego wygotowania. Biała powłoka może również pojawić się na obudowie baterii. Akumulator może zachowywać się nieprawidłowo w przypadku przeładowania.

Znaki, awarie, naprawa generatora i regulatora napięcia

Ponadto można wyróżnić następujące oznaki awarii regulatora napięcia (w niektórych przypadkach niektóre z nich mogą istnieć lub nie, wszystko zależy od konkretnej sytuacji):

• po włączeniu zapłonu lampka kontrolna nie zapala się na desce rozdzielczej (chociaż może to być oznaką innych usterek, na przykład wypalenia, zniknięcia styku itd.);
• po uruchomieniu wskaźnik akumulatora na desce rozdzielczej nie gaśnie , to znaczy występują oczywiste awarie podczas ładowania akumulatora;
• jasność reflektorów staje się zależna od prędkości obrotowej silnika (można to sprawdzić gdzieś w odludnym miejscu ustawiając auto pod ścianą i wyłączając gaz - jeśli zmienia się blask, to najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia) ;
• samochód przestał normalnie uruchamiać się za pierwszym razem;
• bateria jest stale rozładowywana ;
• jeśli liczba obrotów silnika przekracza 2000 obr / min, wskaźniki na desce rozdzielczej są wyłączone ;
• charakterystyka dynamiczna samochodu spada , jest to szczególnie widoczne przy dużych prędkościach obrotowych silnika;
• w niektórych przypadkach bateria może się zagotować .

Przyczyny awarii regulatora przekaźnika

Przyczynami awarii regulatora napięcia mogą być:

• zwarcie w obwodzie, w tym obwód zwojowy uzwojenia wzbudzenia;
• awaria mostka prostowniczego (awaria diod);
• odwrócenie biegunowości lub nieprawidłowe podłączenie do zacisków akumulatora;
• wnikanie wilgoci do obudowy regulatora i / lub generatora (np. podczas mycia samochodu lub jazdy w ulewnym deszczu);
• mechaniczne uszkodzenie urządzenia;
• naturalne zużycie zespołu, w tym szczotek;
• niska jakość bezpośrednio testowanej aparatury.

Istnieje kilka prostych metod sprawdzania regulatora, niezależnie od tego, czy zespół można zdemontować, czy nie.

Najłatwiejszy sposób na przetestowanie regulatora napięcia generatora

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia regulatora jest zmierzenie napięcia na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru. Należy jednak od razu zauważyć, że algorytm podany poniżej nie daje 100% prawdopodobieństwa awarii samego regulatora. Być może sam generator jest niesprawny. Ale zaletą tej metody jest to, że jest prosta i nie ma potrzeby demontowania urządzenia z samochodu. Tak więc algorytm sprawdzania regulatora napięcia generatora za pomocą multimetru jest następujący:

• Ustaw tester na tryb pomiaru napięcia stałego do limitu około 20 V (w zależności od konkretnego modelu najważniejsze jest to, aby pokazywał wartości do 20 V tak dokładnie, jak to możliwe).
• Włączyć silnik.
• Zmierz napięcie na zaciskach akumulatora w trybie jałowym (1000 ... 1500 obr / min). Przy działającym regulatorze i generatorze wartość powinna zawierać się w przedziale 13,2 ... 14 V.
• Zwiększyć prędkość do wartości 2000 ... 2500 obr / min. W normalnym stanie obwodu elektrycznego odpowiednie napięcie wzrośnie do 13,6 ... 14,2 V.
• Przy wzroście prędkości do 3500 obr / min i więcej napięcie nie powinno przekraczać 14,5 V.

Jeśli podczas testu wartości napięcia różnią się znacznie od podanych, najprawdopodobniej regulator napięcia jest uszkodzony w maszynie. Pamiętaj, że napięcie nie powinno spaść poniżej 12 V i nie powinno wzrosnąć powyżej 14,5 V.

Jak wspomniano powyżej, regulator może być oddzielny lub połączony z generatorem. Obecnie prawie wszystkie samochody zagraniczne i większość nowoczesnych samochodów krajowych są wyposażone w przekaźniki kombinowane. Wynika to ze specyfiki ich pracy i oszczędności miejsca.

Sprawdzanie połączonego przekaźnika-regulatora

Sprawdzanie regulatora napięcia VAZ 2110

Aby przeprowadzić odpowiednią kontrolę, konieczne jest złożenie obwodu pokazanego na rysunku. Do tego służy ładowarka lub zasilacz z regulowanym obciążeniem (ważne, aby przy jego pomocy można było regulować napięcie w obwodzie), żarówkę 12 V (na przykład z kierunkowskazu lub reflektor o mocy 3 ... 4 W), multimetr, bezpośrednio regulator napięcia (może to być generator bosch, valeo lub inny). Pożądane jest, aby przewody były używane do komutacji z „krokodylami”.

Sprawdzenie regulatora napięcia na generatorze 37.3701: 1 - akumulator; 2 - wyjście „masa” regulatora napięcia; 3 - regulator napięcia; 4 - wyjście „Ш” regulatora; 5 - wyjście „B” regulatora; 6 - lampka kontrolna; 7 - wyjście „B” regulatora napięcia.

Jeśli zmontujesz obwód, w którym napięcie będzie miało standardową wartość 12,7 V, światło po prostu się zaświeci. Ale jeśli za pomocą regulatora napięcia podniesiemy jego wartość do 14 ... 14,5 V, to przy działającym przekaźniku światło powinno zgasnąć. W przeciwnym razie regulator jest uszkodzony. Oznacza to, że gdy napięcie osiągnie 14 ... 14,5 V (w zależności od modelu maszyny i odpowiednio regulatora) i powyżej, lampka gaśnie, a gdy spadnie do tego samego poziomu, zapala się ponownie.

Ważne jest, aby lampka nie zgasła, dopóki napięcie dostarczane do regulatora nie osiągnie 14 V. W przeciwnym razie generator nie będzie w stanie normalnie ładować akumulatora na biegu jałowym.

Sprawdzanie regulatora napięcia VAZ 2107

Sprawdzanie regulatora napięcia w samochodach VAZ 2108/2109

Do 1996 r. W samochodzie VAZ 2107 z generatorem 37.3701 zainstalowano regulator napięcia starego typu (17.3702). Procedura weryfikacji została podana powyżej. Po 1996 roku zastosowano bardziej nowoczesny generator marki G-222 (istnieje integralny regulator RN Ya112V (B1).

Jak widać algorytm weryfikacji dla wszystkich regulatorów jest praktycznie taki sam. Jedyną różnicą są wartości odcięcia, gdy przekaźnik jest aktywowany.

Sprawdzanie pojedynczego regulatora

Sprawdzenie regulatora napięcia na generatorze G-222: 1 - akumulator; 2 - regulator napięcia; 3 - lampka kontrolna.

Z reguły oddzielne regulatory napięcia były instalowane w starych samochodach, w tym w krajowych VAZ. Ale niektórzy producenci nadal to robią do dziś. Proces weryfikacji jest podobny. W tym celu potrzebny jest zasilacz z regulatorem wartości napięcia, żarówka 12 V, multimetr oraz bezpośrednio testowany regulator.

Aby to sprawdzić, musisz złożyć obwód pokazany na rysunku. Sam proces jest podobny do powyższego. W stanie normalnym (przy napięciu 12 V) lampka świeci. Gdy wartość napięcia wzrośnie do 14,5 V, gaśnie, a gdy spada, świeci ponownie. Jeżeli w trakcie procesu lampka zaświeci się lub zgaśnie przy innych wartościach, oznacza to, że regulator nie działa.

Sprawdzenie przekaźnika typu 591.3702-01

Schemat testowy dla przekaźnika typu 591.3702-01

Nadal można znaleźć regulator napięcia typu 591.3702-01, który został również zainstalowany na VAZ z napędem na tylne koła (od VAZ 2101 do VAZ 2107), GAZ i Moskale. Urządzenie jest montowane osobno i instalowane na korpusie. Ogólnie rzecz biorąc, kontrola jest podobna do opisanej powyżej, ale różnice dotyczą używanych do tego styków.

W szczególności ma dwa główne kontakty - „67” i „15”. Pierwsza to minus, a druga to plus. W związku z tym do weryfikacji konieczne jest złożenie obwodu pokazanego na rysunku. Zasada weryfikacji pozostaje ta sama. W stanie normalnym przy napięciu 12 V lampka świeci się, a gdy odpowiednia wartość wzrośnie do 14,5 V, gaśnie. Gdy wartość powróci do swojej pierwotnej wartości, lampa włączy się ponownie.

Klasycznym regulatorem tego typu jest urządzenie marki PP-380 montowane w samochodach VAZ 2101 i VAZ 2102. Podajemy dane referencyjne dotyczące tego regulatora.

Regulowane napięcie w temperaturze regulatora i otoczenia (50 ± 3) ° С, V:
na pierwszym etapie	nie więcej niż 0,7
na drugim etapie	14,2 ± 0,3
Rezystancja między wtyczką „15” a masą, Ohm	17,7 ± 2
Rezystancja między wtykiem „15” a wtykiem „67” przy otwartych stykach, Ohm	5,65 ± 0,3
Szczelina powietrzna między twornikiem a rdzeniem, mm	1,4 ± 0,07
Odległość między stykami drugiego stopnia, mm	0,45 ± 0,1

Sprawdzenie przekaźnika trójpoziomowego

Zasilacz regulowany

Niektórzy właściciele samochodów instalują w swoich samochodach przekaźniki trójpoziomowe zamiast standardowych „czekoladek”, które są bardziej zaawansowane technologicznie. Różnica polega na występowaniu trzech poziomów napięć, przy których następuje odcięcie zasilania akumulatora (na przykład 13,7 V, 14,2 V i 14,7 V). Odpowiedni poziom można ustawić ręcznie za pomocą specjalnego regulatora.

Takie przekaźniki są bardziej niezawodne i pozwalają na elastyczną regulację poziomu napięcia odcięcia. Jeśli chodzi o sprawdzenie takiego regulatora, jest to całkowicie podobne do procedur opisanych powyżej. Tylko w tym przypadku nie zapomnij o wartości ustawionej na przekaźniku i odpowiednio sprawdź ją za pomocą multimetru.

Sprawdzenie generatora

Jest jedna metoda, dzięki której można sprawdzić działanie generatora samochodowego wyposażonego w przekaźnik regulatora 591.3702-01 z elementami diagnostycznymi. Przedstawia się następująco:

• odłącz przewody, które poszły do ​​styków 67 i 15 regulatora napięcia;
• podłączyć do niego żarówkę (wyłączając regulator z obwodu);
• usuń przewód z dodatniego bieguna akumulatora.

Jeśli w wyniku tych działań silnik nie zgaśnie, można argumentować, że generator samochodu jest sprawny. W przeciwnym razie jest uszkodzony i należy go sprawdzić i wymienić.

Zalecenia dotyczące przedłużenia żywotności regulatora

Aby wydłużyć żywotność regulatora napięcia, należy przestrzegać kilku prostych zasad mających na celu wdrożenie środków zapobiegawczych. Pomiędzy nimi:

• nie dopuszczaj do nadmiernego zanieczyszczenia generatora, okresowo sprawdzaj jego stan, aw razie potrzeby rozmontowuj i czyść urządzenie;
• sprawdzić napięcie paska alternatora, w razie potrzeby dokręcić (samodzielnie lub w serwisie samochodowym);
• kontrolować stan uzwojeń generatora, w szczególności nie dopuszczać do ich ściemnienia;
• sprawdź styk na przewodzie sterującym przekaźnika-regulatora, zarówno jego jakość, jak i obecność na nim utleniania;
• Okresowo sprawdzaj napięcie akumulatora pojazdu przy uruchomionym silniku.

Przestrzeganie tych prostych zasad pozwoli Ci zwiększyć zasoby i żywotność zarówno generatora, jak i regulatora napięcia samochodu.

Wynik

Sprawdzenie przekaźnika regulatora napięcia jest prostą sprawą i może sobie z tym poradzić prawie każdy kierowca z podstawowymi umiejętnościami naprawczymi. Najważniejsze, żeby mieć do tego odpowiednie narzędzia - multimetr, zasilacz z regulatorem napięcia (choć można też podłączyć do akumulatora z ładowarką), lampkę 12 V i kawałki przewodów do zamontowania odpowiedniego obwodu.

Jeśli w trakcie weryfikacji okaże się, że regulator jest niesprawny, należy go wymienić (prace naprawcze zwykle nie są wykonywane). Najważniejsze, aby nie popełnić błędu przy wyborze i kupić część odpowiednią dla swojego samochodu.