cassvitaflour.com

Uszkodzenie amortyzatorów w znacznym stopniu wpływa na zachowanie samochodu na drodze. W szczególności nadwozie samochodu „nurkuje” podczas przyspieszania i hamowania, wydłuża się droga hamowania, mocno przechyla się podczas manewrowania i kołysze podczas jazdy po nierównościach.

Widać wyraźne i ukryte oznaki wadliwych amortyzatorów. Do oczywistych należy pojawienie się wycieku oleju (zużycie dławnicy i / lub tłoczyska), ale są bardziej ukryte, np. Starzenie się oleju, odkształcenie płyt mechanizmu zaworowego, zużycie uszczelki tłoka i wewnętrznej ściany cylindra roboczego. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, musisz na czas określić awarię amortyzatorów.

Zawartość:

• Objawy nieprawidłowego działania
• Na co wpływa usterka
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Jak rozpoznać awarię
• Kiedy wymienić amortyzator

Objawy uszkodzenia amortyzatorów

Istnieją dwa rodzaje oznak, że amortyzator jest całkowicie lub częściowo uszkodzony. Pierwszy typ jest wizualny. W szczególności można je zidentyfikować poprzez oględziny amortyzatora. Drugi rodzaj znaków to zmiany w zachowaniu się samochodu w ruchu. Wymieńmy najpierw cechy związane z drugim typem, ponieważ przede wszystkim należy zwrócić uwagę na to, jak zmieniło się zachowanie maszyny, w szczególności:

• Kołysanie podczas hamowania i przyspieszania . Jeżeli amortyzatory są sprawne, to nawet przy gwałtownym hamowaniu maszyna nie powinna cofać się więcej niż jeden raz, po czym amortyzator powinien tłumić ruchy oscylacyjne. Jeśli są dwa lub więcej kołysania, jest to objaw częściowej lub całkowitej awarii.
• Przetaczaj się podczas manewrowania . Tutaj sytuacja jest podobna, po wyjściu z ostrego przechyłu podczas wchodzenia w zakręt, korpus nie powinien kołysać się w płaszczyźnie poprzecznej. Jeśli tak, amortyzator również nie działa.
• Zwiększona droga hamowania . Ten czynnik wynika z tego samego nagromadzenia podczas hamowania. Oznacza to, że podczas długotrwałego hamowania amortyzator nie tłumi wibracji, a samochód okresowo obniża i podnosi przednią część nadwozia. Zmniejsza to obciążenie przednich kół, co zmniejsza skuteczność hamowania. Szczególnie droga hamowania wydłuża się w pojazdach wyposażonych w układ przeciwblokujący. Wynika to z faktu, że tylna sekcja jest podniesiona, a ABS zmniejsza ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Droga hamowania zwiększa się również podczas hamowania na nierównych drogach.
• Samochód nie „trzyma” drogi . W szczególności, gdy kierownica jest w pozycji wyprostowanej, samochód jest stale ciągnięty na bok. W związku z tym kierowca musi stale kierować, aby wyrównać trajektorię ruchu.
• Dyskomfort podczas jazdy . Może objawiać się na różne sposoby. W szczególności z powodu kołysania samochodu niektórzy kierowcy i / lub pasażerowie odczuwają dyskomfort podczas jazdy na długich dystansach, osoby cierpiące na „chorobę morską” (oficjalna nazwa to kinetoza lub choroba lokomocyjna), ludzie mogą cierpieć na chorobę morską. Jest to typowy objaw uszkodzenia tylnego amortyzatora.

Należy pamiętać, że oznaki, takie jak wydłużająca się droga hamowania, nierówne zużycie opon i ciągła potrzeba kierowania, mogą wskazywać na inne problemy w pojeździe, takie jak zużycie klocków hamulcowych, niski poziom płynu hamulcowego, nierówne ciśnienie w oponach, przegub kulowy lub inne problemy. Dlatego wskazane jest wykonanie kompleksowej diagnozy. Wizualne oznaki zużycia amortyzatora obejmują:

• Pojawienie się smug wzdłuż tułowia i łodygi. W szczególności jest to spowodowane zużyciem dławnicy (uszczelnienia) i / lub drążka amortyzatora. Spadek poziomu oleju prowadzi do zmniejszenia amplitudy pracy urządzenia, a także do wzrostu zużycia części składających się na jego konstrukcję.
• Zużycie cichych bloków. Jak wiadomo, w tym gumowo-metalowym zawiasie mobilność zapewnia elastyczność gumy (lub poliuretanu, w zależności od projektu). Oczywiście, jeśli amortyzator ciężko pracuje, to zwiększone siły zostaną przeniesione na cichy blok, co doprowadzi do jego znacznego zużycia. Dlatego przy diagnozowaniu amortyzatorów zawsze warto sprawdzić stan cichych bloków.
• Uszkodzenie obudowy amortyzatora i / lub jego mocowań. Można to wyrazić na różne sposoby. Na przykład pojawienie się rdzy na pręcie (kolumna, wspornik), odkształcenie korpusu, uszkodzenie śrub mocujących i tak dalej. W każdym przypadku amortyzator należy dokładnie sprawdzić.
• Nierówne zużycie opon. Zwykle noszą więcej wewnątrz, a mniej na zewnątrz.

Oznacza to, że jeśli wystąpi awaria amortyzatorów, poczekaj na awarię innych elementów zawieszenia, ponieważ wszystkie są ze sobą połączone i podatne na wpływ na siebie.

Na co wpływa awaria amortyzatora?

Używanie zużytych amortyzatorów może nie tylko powodować dyskomfort podczas jazdy, ale także powodować podczas jazdy realne zagrożenie. Zatem możliwe problemy związane z awarią amortyzatora:

• Zmniejszona przyczepność. W szczególności, gdy pojazd się kołysze, przyczepność będzie miała zmienną wartość.
• Wydłużona droga hamowania, szczególnie w pojazdach z układem przeciwblokującym (ABS).
• Możliwe nieprawidłowe działanie niektórych układów elektronicznych samochodu, takich jak ABS, ESP (system stabilizacji toru jazdy) i inne.
• Uszkodzenie prowadzenia pojazdu, zwłaszcza podczas jazdy z dużą prędkością.
• Pojawienie się „aquaplaningu” podczas jazdy po mokrej drodze z małą prędkością.
• Podczas jazdy w nocy ciągłe kołysanie przodu samochodu może powodować oślepianie nadjeżdżających kierowców.
• Dyskomfort podczas jazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy na długich dystansach. Dla kierowcy grozi to zwiększonym zmęczeniem, a dla osób ze skłonnością do choroby morskiej niebezpieczne przy chorobie lokomocyjnej.
• Zwiększone zużycie opon, gumowych tulei, cichych bloków, zderzaków i sprężyn. i inne elementy zawieszenia samochodu.

Przyczyny nieprawidłowego działania amortyzatorów

Przyczyną awarii są z reguły czynniki naturalne, w tym:

• Starzenie się płynu amortyzacyjnego (oleju). Podobnie jak inne płyny procesowe w samochodzie, olej w amortyzatorze stopniowo nawilża i traci swoje właściwości eksploatacyjne. Oczywiście prowadzi to do tego, że amortyzator zaczyna pracować ciężej niż wcześniej. Należy jednak rozumieć, że starzenie się płynu nie następuje z dnia na dzień, z wyjątkiem pęknięcia uszczelki na obudowie amortyzatora.
• Rozerwana uszczelka olejowa. W szczególności uszczelnienie tłoka i wewnętrznych ścian cylindra roboczego. Uszczelnienie olejowe może pęknąć pod wpływem czynników zewnętrznych lub po prostu podczas procesu starzenia. On, jak każda gumowa uszczelka, z czasem dubbinguje i zaczyna przepuszczać płyn. Z tego powodu olej wycieka z amortyzatora, a także wnikanie wilgoci do oleju z zewnątrz, co prowadzi do pogorszenia jego właściwości.
• Odkształcenie płytek rozrządu zaworowego. Ten proces jest również naturalny i zachodzi w sposób ciągły, choć w różnym tempie. Tak więc szybkość odkształcania zależy od dwóch głównych czynników - jakości amortyzatora (jakość metalu płyt) i warunków pracy maszyny (oczywiście znaczne obciążenie udarowe prowadzi do przedwczesnego odkształcenia).
• Wyciek gazu. Dotyczy to amortyzatorów gazowych. Istota jest taka sama, jak w przypadku urządzeń wypełnionych olejem. Gaz pełni tutaj funkcję tłumiącą, a jeśli go nie ma, to amortyzator również nie zadziała.
• Awaria cichych bloków. Zużywają się z przyczyn naturalnych, tracą elastyczność i wydajność. Jednostki te praktycznie nie podlegają naprawie, dlatego jeśli zawiodą, wystarczy je wymienić (jeśli to możliwe, lub całkowicie wymienić amortyzatory).

Jak rozpoznać wadliwe amortyzatory

Właściciele samochodów nie bez powodu obawiają się, jak sprawdzić amortyzator olejowy lub gazowo-olejowy. Wynika to z faktu, że nowoczesne urządzenia amortyzujące często mają bardziej złożoną konstrukcję niż starsze modele, co również komplikuje diagnostykę. Dlatego najlepiej sprawdzać je w serwisie samochodowym na specjalnym stoisku. Istnieje jednak kilka metod weryfikacji „garażowej”.

Huśtawka ciała

Najprostsza, „staromodna” metoda polega na rozkołysaniu karoserii. W szczególności wychylaj jego przód lub tył lub oddzielnie amortyzatory. Konieczne jest mocne huśtanie, jednak nie wyginaj elementów karoserii (w praktyce zdarzają się takie przypadki!). W teorii musisz osiągnąć maksymalną możliwą amplitudę wahań, następnie puścić ciało i przyjrzeć się jego dalszym oscylacjom.

Jeśli amortyzator jest sprawny, nadwozie wykona jeden huśtawkę (lub półtora), po czym się uspokoi i pozostanie w swoim pierwotnym położeniu. Jeśli amortyzator ma awarię, nadwozie wywoła dwa lub więcej wibracji. W takim przypadku należy go wymienić.

To prawda, że ​​warto zauważyć, że metoda wahadłowa jest odpowiednia dla samochodów z prostym układem zawieszenia, na przykład VAZ- „klasyczny” (modele od VAZ-2101 do VAZ-2107). W nowoczesnych samochodach często stosuje się złożone (często wielowahaczowe) zawieszenie, dzięki czemu będzie tłumić powstające drgania nawet przy uszkodzonych amortyzatorach. Dlatego za pomocą wychylenia nadwozia można w zasadzie określić dwa stany brzegowe - amortyzator jest całkowicie niesprawny lub klinuje się podczas pracy. Nie jest łatwo zidentyfikować „przeciętne” stany amortyzatora na podstawie nagromadzenia.

Oględziny

Podczas diagnozowania problemu z amortyzatorem konieczne jest wykonanie oględzin. Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem do kanału inspekcyjnego lub podnieść go na podnośniku. Możesz oczywiście zdemontować amortyzator, ale może to zająć dużo czasu i wysiłku. Podczas przeglądu należy koniecznie sprawdzić, czy na obudowie amortyzatora nie ma plam oleju. Ślady oleju można zetrzeć szmatką i zostawić tam na kilka dni. Po tym okresie kontrolę należy powtórzyć.

Jeśli maszyna jest podnoszona na podnośniku, zaleca się sprawdzenie stanu drążków amortyzatora. Muszą być wolne od rdzy i uszkodzeń. Jeśli są obecne, oznacza to, że urządzenie jest przynajmniej częściowo uszkodzone i należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na rodzaj zużycia opon. Często przy zepsutych amortyzatorach zużywają się nierównomiernie, z reguły główne zużycie trafia do wewnętrznej części opony. Na gumie mogą również czasami występować łysiejące ślady użytkowania. Jednak zużycie bieżnika może wskazywać na inne uszkodzenia elementów zawieszenia, dlatego potrzebna jest również dodatkowa diagnostyka.

W przypadku sprawdzenia niesprawności przedniego amortyzatora (kolumny) należy przeprowadzić obowiązkową kontrolę sprężyn i górnych wsporników. Sprężyny tłumiące muszą być nienaruszone, wolne od pęknięć i uszkodzeń mechanicznych.

Często nawet częściowo uszkodzony amortyzator może nie wykazywać widocznych oznak uszkodzenia. Dlatego warto przeprowadzić kompleksową diagnostykę, najlepiej w serwisie samochodowym.

Kontrola maszyny

Jeśli amortyzator / amortyzator jest uszkodzony, to podczas jazdy kierowca poczuje, że samochód „szoruje” drogę, czyli będzie musiał stale kierować, aby utrzymać się w koleinie. Podczas przyspieszania i hamowania samochód będzie się kołysał. Podobna sytuacja jest z bocznymi przechyleniami ciała. Jednocześnie nie jest konieczne przyspieszanie do znacznej prędkości; tryb prędkości miejskiej jest całkiem odpowiedni do testowania. W szczególności przy prędkości 50 ... 60 km / h możesz zrobić gwałtowne przyspieszenie, hamowanie, węża.

Należy pamiętać, że jeśli amortyzator jest prawie „martwy”, to wejście w ostry zakręt przy dużej prędkości jest niebezpieczne, ponieważ jest obarczone przewróceniem się na bok! Dotyczy to szczególnie pojazdów z mocnym silnikiem.

Kiedy wymienić amortyzator

Należy rozumieć, że niezależnie od jakości amortyzatora, a także warunków pracy maszyny, zużycie tego zespołu następuje stale. Z mniejszą lub większą prędkością, ale stale! W związku z tym musisz również stale sprawdzać ich stan. Większość producentów amortyzatorów ze średniej kategorii cenowej zaleca sprawdzanie co 20 ... 30 tysięcy kilometrów . Co do wymiany to zwykle amortyzator zużywa się po około 80 ... 100 tysiącach kilometrów . Na tym etapie musisz dokładniej sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymienić.

Aby amortyzatory działały tak długo, jak to możliwe, należy postępować zgodnie z następującymi zaleceniami:

• Nie przeciążaj maszyny . W instrukcji każdego samochodu jego maksymalna nośność jest bezpośrednio wskazana. Nie przeciążaj samochodu, ponieważ szkodzi to różnym jego podzespołom - w tym silnikowi i elementom zawieszenia, aw szczególności amortyzatorom.
• Niech zacznie działać . Prowadząc samochód w zimnych porach roku (szczególnie przy znacznych mrozach), staraj się przejechać pierwsze 500 ... 1000 metrów z małą prędkością i unikać wybojów. Pozwoli to olejowi rozgrzać się i rozprowadzić.

Dlatego jeśli pojawią się problemy z amortyzatorami, lepiej nie dokręcać i wymieniać problematyczne jednostki na nowe. Jeśli chodzi o zakup, to lepiej kupić licencjonowane amortyzatory od „urzędników”. Lub wybierz produkty w zaufanych sklepach na podstawie opinii kierowców.