cassvitaflour.com

Niedobór oleju silnikowego to sytuacja, w której poziom oleju w nim znajduje się poniżej dopuszczalnego poziomu. W rezultacie poszczególne elementy i części silnika otrzymują mniej smarowania. Prowadzi to do ich znacznego zużycia i przegrzania, co z kolei może spowodować całkowitą lub częściową awarię silnika. To rozumowanie dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, w tym turbodoładowanych. Dlatego w tym materiale rozważymy oznaki, przyczyny i konsekwencje głodu naftowego, a także powszechne mity związane z tym zjawiskiem. Mamy nadzieję, że później te informacje będą dla Ciebie przydatne i uratują silnik Twojego samochodu przed tym negatywnym procesem.

Zawartość

• Oznaki głodu
• Powody postu
• Konsekwencje niskiego poziomu oleju
• Głód oleju napędowego
• Niedobór oleju turbinowego
• Powszechne mity
• Dodatkowe wskazówki

Oznaki głodu ropy

Zjawisko to jest łatwe do wykrycia. Istnieje wiele bezpośrednich i pośrednich znaków wskazujących na głód ropy. Należy jednak pamiętać, że niektóre z opisanych poniżej objawów mogą wskazywać na inną awarię. Ale pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, jest sprawdzenie poziomu oleju silnikowego.

1. Podświetlana kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej . Należy pamiętać, że odpowiedni czujnik jest wyzwalany z wyprzedzeniem, gdy krytyczny poziom oleju w silniku jest jeszcze daleko. Początkowo zagrożone są tylko pierścienie zgarniające olej. Jednak nie należy z tym zwlekać. Sprawdź poziom oleju natychmiast po przepaleniu lampy.
2. Drżenie samochodu podczas jazdy . Utrata jego właściwości dynamicznych.
3. Pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej.
4. W niektórych przypadkach słychać brzęczenie lub gwizdy . Dotyczy to zwłaszcza silników z turbodoładowaniem.

Jeśli zostanie wykryty co najmniej jeden z wymienionych objawów, należy najpierw sprawdzić poziom oleju . Jednak nie spiesz się, aby go doładować. Doładowanie pomoże tylko w początkowej fazie postu (gdy zapali się lampka na panelu). Jeśli silnik długo jechał „głodny”, to samo doładowanie nie wystarczy. Potrzebujemy szczegółowej diagnostyki na stacji obsługi.

Głód smarów

Przyczyny głodu ropy

Istnieje kilka powodów, dla których występuje to zjawisko. Pomiędzy nimi:

1. Brak uzupełnienia oleju . To jest najczęstszy powód. Często właściciele samochodów po prostu zapominają o regularnym sprawdzaniu poziomu oleju w silniku za pomocą zaprojektowanego do tego prętowego wskaźnika poziomu. Przecież każdy silnik, nawet najnowocześniejszy, stopniowo „zjada” olej. Dlatego poziom musi być regularnie monitorowany. Dla każdego pojazdu częstotliwość odpowiednich przeglądów określa jego producent. Jednak średnio zabieg ten należy wykonywać mniej więcej raz w miesiącu lub nawet częściej. Warto pamiętać, że przelewanie się oleju w silniku również wpływa negatywnie na pracę zespołu napędowego.
2. Przedwczesna wymiana oleju . Z biegiem czasu podczas eksploatacji olej gęstnieje, brudzi się i traci swoje właściwości technologiczne. Konsekwencją tego jest zatykanie się kanałów olejowych w silniku, a także filtra oleju. Z tego powodu elementy silnika nie otrzymują odpowiedniej ilości smaru, czyli następuje głód oleju.
3. Olej złej jakości . Jeśli kupiłeś podróbkę, istnieje duże prawdopodobieństwo, że żywotność smaru zakończy się przed czasem, a zatem olej straci swoje właściwości. W szczególności gęstnieje, brudzi się i czernieje. Może również wystąpić sytuacja, gdy początkowo nie będzie on miał wymaganych właściwości. Aby uniknąć takiej sytuacji, staraj się robić zakupy w zaufanych sklepach, które posiadają odpowiednie licencje.
4. Niespełnienie wymagań producenta samochodu . W szczególności mówimy o sytuacji, gdy właściciel samochodu lub serwisant wlewa do silnika olej o niewłaściwej lepkości i tolerancji. Dlatego przy wyborze smaru należy wziąć pod uwagę ich oznaczenie, a także inne wymagania producenta.
5. Zmniejszona wydajność pompy olejowej . Może się to zdarzyć z różnych powodów. Na przykład zatkanie wirnika, awaria łożysk, starzenie się jednostki i tak dalej. W każdym razie sprawdź jego działanie.

Jak widać, w większości przypadków główną przyczyną głodu ropy naftowej jest powszechne zaniedbanie ze strony człowieka oraz przedwczesna lub nieodpowiednia konserwacja pojazdów. To z kolei może prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji i kosztownych napraw.

Konsekwencje niskiego poziomu oleju

Konsekwencje głodu ropy mogą być najbardziej nieprzyjemnym zjawiskiem dla właściciela samochodu. Należy pamiętać, że im dłużej samochód będzie jeździł z małą ilością oleju w silniku, tym będą one poważniejsze. W końcu sytuacja awaryjna może nadejść bardzo szybko, dosłownie w ciągu kilku minut. Wymieńmy wyrażone konsekwencje:

Niż grozi głód ropy

1. Awaria pierścieni zgarniających olej . Oznaką tego zjawiska będzie szarpanie auta podczas jazdy, a także niebieski dym z rury wydechowej. Wynika to z faktu, że olej dostaje się do cylindrów silnika.
2. Uszkodzenie górnego wałka rozrządu . Ze względu na to, że obraca się bez smarowania, a jego prędkość kątowa jest wystarczająco duża, średnica wału rozszerza się i może się po prostu zaciąć.
3. Uszkodzenie wału korbowego . Sytuacja jest podobna do poprzedniego punktu. Obciążenia udarowe wysokotemperaturowe prowadzą do zginania wału, jak również do mimośrodu czopu. Najgorsze jest to, że nie zawsze można to naprawić, szlifując do rozmiaru naprawy.
4. Zatarte tłoki silnika . Jest to jedno z najbardziej przerażających zjawisk w tej dziedzinie, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że duża część bloku silnika zostanie wyrwana. A wyeliminowanie skutków takiego wypadku jest niezwykle trudne, jeśli nie niemożliwe. Dużo łatwiej jest kupić nowy silnik.
5. Półpierścienie można przyspawać do powierzchni wału korbowego . Konsekwencją tego jest obracanie się tulei i uszkodzenie gniazd zarówno w bloku cylindrów, jak iw dolnych pokrywach łożysk głównych. Ponadto, jeśli tuleje korbowodu obracają się, wówczas na czopie wału korbowego wystąpią rysy i znaczne zużycie otworów w dolnej części korbowodu.
6. Możliwe jest uszkodzenie geometrii łoża wałka rozrządu i ich powierzchni łożyskowych. W większości przypadków ich naprawa jest niemożliwa.
7. Odkształcenie tulei , zarówno korbowodu, jak i łożyska głównego z wtopieniem górnej warstwy ślizgowej (zwykle jest ona wykonana z babbitu).
8. Eliminacja honowania lusterek cylindrycznych.

   Wynik uderzenia wodnego

9. Tak zwana „pięść przyjaźni” . Odnosi się to do sytuacji, gdy uszkodzony korbowód przebije się przez ścianę skrzyni korbowej. To jest przyczyna całkowitej awarii bloku cylindrów i jego niemożności naprawy.

Jak widać, tak z pozoru drobiazg, jak przedwczesna wymiana oleju, może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem i kosztownych napraw.

Niedobór oleju silnikowego

W przypadku silnika wysokoprężnego powyższe rozumowanie jest również ważne. Nie dopuść do znacznego spadku poziomu oleju w silniku. Przyczyny głodu ropy mogą być:

1. Przedwczesna wymiana oleju.
2. Słaba jakość smaru.
3. Niedostateczna wydajność pompy oleju.
4. Zwiększone odstępy między poszczególnymi elementami silnika.
5. Zatkany filtr oleju.
6. Używanie niewłaściwego oleju.
7. Rozcieńczenie oleju płynem chłodzącym lub paliwem. Może to nastąpić w przypadku silnego zużycia silnika, gdy co najmniej jeden cylinder jest całkowicie lub częściowo niesprawny.

Dlatego postępuj zgodnie z powyższymi zaleceniami i nie zapomnij monitorować poziomu i stanu oleju w układzie. Należy również pamiętać, że silniki wysokoprężne mają zwykle częstszy proces smarowania niż silniki benzynowe. Zapytaj o regulamin wymiany w instrukcji swojego samochodu.

Niedobór oleju turbinowego

Praca turbiny w warunkach głodu oleju jest niedopuszczalna ! Nawet krótkoterminowe. Faktem jest, że jego wał obraca się z ogromną prędkością, większą niż sam silnik. Dlatego w przypadku wału turbiny problemy opisane powyżej są jeszcze bardziej istotne. Jeśli w pewnym momencie jego wał obraca się bez smarowania, bardzo szybko się zakleszczy, a turbina po prostu zawiedzie. W szczególności zawodzą tuleje i wał turbosprężarki.

Uszkodzone powierzchnie turbosprężarki

Jednak łożyska cierpią jako pierwsze . Gdy zawodzą jeden po drugim, następuje wzajemne tarcie wirników turbiny i sprężarki oraz zużycie O-ringów. W najgorszym przypadku wał turbiny może pęknąć.

Normalna temperatura pracy łożysk wynosi + 60 °… + 90 ° C. Dlatego przenoszenie ciepła jest bardzo ważne, a jego naruszenie z powodu głodu oleju prowadzi do znacznego nagrzania wału turbiny. Biorąc pod uwagę, że ciepło pochodzi również od strony wirnika turbiny, temperatura wału może osiągnąć + 400 ° C. Pod wpływem tej temperatury następuje proces koksowania zalegającego oleju na wale. Koks zatyka również otwory doprowadzające olej do łożysk i środkowej obudowy turbiny. A to przyczynia się do jeszcze większego głodu ropy.

Oznacza to, że z powodu pracy turbiny w stanie suchym łożyska szybko się zużywają, a na wale pojawiają się osady metali innych firm. Zwiększają się luzy łożyskowe, co powoduje luz wału. Ponadto, ze względu na szczeliny w łożyskach, zachodzi proces, gdy sprężarka i wirniki turbiny najpierw wybierają szczelinę między obudowami, a następnie po prostu je ocierają i ścierają. Konsekwencją tego jest brak równowagi, który z czasem się pogłębia. I to jest zasadniczo „początek końca” turbosprężarki. Zwykle turbina wydaje dodatkowe „niezdrowe dźwięki” - głośny gwizd, grzechot, wycie.

Wynik zużycia turbiny

Istnieją trzy rodzaje głodu oleju w turbosprężarkach:

1. Szybki (lub ostry). Ostry wygląd głodu oleju może być spowodowany kilkoma przyczynami - pęknięciem lub załamaniem rury doprowadzającej olej, awarią pompy olejowej, wyciekiem oleju z układu. Można też zauważyć tzw. „Suchy start”. Może się tak zdarzyć, jeśli sprężarka zostanie nieprawidłowo zainstalowana po naprawie lub po zakupie nowego urządzenia. W szczególności w tym przypadku w obudowie środkowej sprężyny może powstać śluza powietrzna, przez którą olej nie może się przedostać, co jest naturalną przyczyną głodu oleju.
2. Gładko (lub wolno). W tym trybie turbina pracuje w sposób ciągły z niewielkim brakiem ilości oleju. Przyczyn może być wiele - niska wydajność pompy oleju, zakoksowanie przewodu olejowego, lekkie wygięcie rurek, użycie oleju o nieodpowiedniej lepkości. Powolny głód to powolna awaria turbiny. Dlatego zawsze sprawdzaj normalne działanie wymienionych węzłów.
3. Okresowe (lub cykliczne). Jest to zwykle spowodowane nieprawidłową pracą silnika. W szczególności jego nagłe zatrzymanie po dużym i długotrwałym obciążeniu. Faktem jest, że przy dużych prędkościach turbina i inne elementy są bardzo gorące, a ich chłodzenie zapewnia olej. A jeśli silnik zostanie wyłączony, ruch oleju zostanie zatrzymany. Konsekwencją tego jest nagrzewanie się pozostającego w układzie smaru i jego koksowanie. Z tego powodu kanały olejowe są zatkane, a ich powierzchnia przekroju, a tym samym produktywność, spada. Tym samym właściciel powoli „zabija” silnik. Aby temu zapobiec, po znacznych obciążeniach silnika należy pozwolić mu pracować przez kilka minut, aby schłodził turbinę.

Dla turbiny ważne jest również, aby olej był czysty i miał odpowiednią konsystencję (nie był gęsty).

Powszechne mity o głodzie ropy

Istnieje kilka popularnych mitów i nieporozumień, które są powszechne w Internecie i wśród właścicieli samochodów. Postaramy się je obalić i rzucić światło na prawdę na pytania, które wielu zadaje.

1. Ilość uszczelniacza naniesiona podczas montażu pokrywy zaworów lub miski olejowej w żaden sposób nie wpływa na działanie pompy olejowej. Co więcej, im więcej, tym lepiej, bo podobno przylega do ciała. W rzeczywistości jest to ogromne nieporozumienie! Wszakże jego nadwyżka zostanie częściowo wyciśnięta do wewnątrz, w wyniku czego na pewno dostanie się do układu smarowania. Co grozi zatykaniem się kanałów olejowych, zaworu redukcyjnego ciśnienia i siatki odbiornika oleju.
2. Istnieją cudowne dodatki, które w ogóle pozwalają silnikowi pracować bez oleju. W rzeczywistości takie kompozycje tworzą tylko warstwę ochronną do wycierania powierzchni. I podobno wyniki testów są prezentowane dla silników pracujących bez obciążenia (na biegu jałowym). Dlatego przed użyciem dwukrotnie zapytaj o skład i działanie takich dodatków, a nawet wtedy stosuj je tylko przy normalnym poziomie oleju w silniku.
3. Istnieje również inny powszechny mit, że przy wymianie oleju należy go również dolać bezpośrednio do filtra oleju. Argumentuje za tym rzekomy głód oleju w silniku. To stwierdzenie jest prawdziwe tylko wtedy, gdy temperatura na zewnątrz wynosi od -25 ° C i poniżej.

W mocnych silnikach wysokoprężnych konstrukcja przewiduje obecność układu wstępnego smarowania przed uruchomieniem, tak aby w okresie zimowym była wymagana lepkość i aby zapobiec głodowi oleju.

Dodatkowe wskazówki

Na koniec podsumujemy dla Ciebie informacje, a także podamy dodatkowe wskazówki, które pozwolą Ci uniknąć przykrych konsekwencji głodu oleju silnikowego.

1. Pamiętaj o regularnym sprawdzaniu poziomu oleju silnikowego. Uzupełnij w razie potrzeby.
2. Sprawdź stan oleju. Zmień go zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli jest znacznie poczerniały i zgęstniał to należy go wymienić przed kolejnym przeglądem technicznym.
3. Wymień filtr oleju na czas. Lepiej jest kupować oryginalne produkty lub wysokiej jakości analog. Unikaj podróbek. Nigdy nie kupuj filtrów z tekturowym wkładem filtrującym.
4. W zimnych porach roku po uruchomieniu silnika nie dawaj mu wysokich obrotów. Najpierw pozwól mu normalnie się rozgrzać w trybie bezczynności. Na początku zaleca się również jazdę na niskich obrotach w warunkach silnego mrozu. Wynika to z faktu, że gęsty zimny olej jest znacznie trudniejszy do przejechania pompy przez układ. I to jest naturalna przyczyna głodu ropy.

Te proste zasady pomogą uniknąć kosztownych napraw i zapewnią działanie maszyny przez wiele lat.