Pukanie w zawieszenie i diagnostyka w celu ustalenia przyczyny uderzeń w przednim zawieszeniu samochodu

pukanie w przednie zawieszenie

Każdy kierowca, słysząc jakikolwiek niezrozumiały dźwięk wydawany przez samochód, na przykład kliknięcie lub pukanie w obszarze przedniego zawieszenia, doświadcza nieprzyjemnych skojarzeń. Kiedy słychać pukanie w przednim zawieszeniu , jest to wyraźny znak, że wystąpił problem z podwoziem pojazdu. Jeśli zawieszenie samochodu grzechocze, oznacza to, że należy natychmiast zdiagnozować podwozie samochodu.

Głównym powodem awarii zawieszenia auta jest oczywiście wyboista droga, zawieszenie psuje się najczęściej z powodu bardzo przykrych "niespodzianek" jak dziury i rowy. Zawieszenie zaczyna stukać po tym, jak samochód wleci w dziurę lub na wybojach, tak samo jak zawieszenie pęka z powodu braku doświadczenia, gdy niektórzy kierowcy w ostatniej chwili zauważą dziurę w jezdni i od razu wciskają pedał hamulca do podłogi i robią nie puszczać pedału, gdy koło uderzy w dziurę - podczas hamowania obciążenie zębatki wzrasta kilkakrotnie, a zatem zawieszenie również kilkakrotnie cierpi. Duży wpływ na działanie zawieszenia ma kąt obrotu koła przy uderzeniu w wybój, a przyczyna jest taka sama, zwiększone obciążenie.

Jakie elementy zawieszenia wymagają diagnozy

Co więc zrobić, jeśli w zawieszeniu pojawi się pukanie , a także porozmawiaj o przyczynach jego wystąpienia. Przede wszystkim musisz coś wyjaśnić ... Jeśli zawieszenie grzechocze, jest to wynikiem nieprawidłowego działania lub nieprawidłowego działania dowolnej części lub mechanizmu podwozia, na przykład może się nie powieść:

Diagnostyka zawieszenia

  1. Amortyzator;
  2. Wiosna;
  3. Łożysko kuliste;
  4. Ramię z cichym blokiem;
  5. Górny wspornik zawieszenia z łożyskami;
  6. Łącznik stabilizatora;
  7. Wspornik stabilizatora;
  8. Drążek kierowniczy;
  9. Drążek kierowniczy;
  10. Wskazówki dotyczące kierownicy;
  11. Łożysko piasty;
  12. Kardan sterujący;
  13. Przegub CV (przegub zewnętrzny).

Nie będzie możliwe ustalenie usterki na podstawie ucha, a aby znaleźć źródło tego pukania w przednim zawieszeniu, aby znaleźć usterkę, konieczne jest przeprowadzenie dokładnej diagnozy.

Diagnostyka wizualna przedniego zawieszenia

Przed przystąpieniem do sprawdzania elementów zawieszenia należy najpierw sprawdzić wszystkie pylniki i osłony gumowe wszystkich wymienionych części, a także: cichobieżne bloki, przeguby kulowe, wahacz przedniego zawieszenia, stabilizator, zwrotnicę, śruby mocujące, jak a także przyczepność końcówek kierownicy. Z reguły część z uszkodzoną osłoną wymaga wymiany.

Należy również zwrócić uwagę na gumowe uszczelki , nie powinny one mieć żadnych uszkodzeń mechanicznych. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca, w których części przylegają do ciała.

Wycieki z amortyzatora

Kiedy widać, że amortyzator wyciekł, jest to pierwsza oznaka jego nieprawidłowego działania. Takie znaki pojawiają się znacznie wcześniej niż inne objawy, takie jak zadrapania i obce dźwięki podczas kołysania.

W amortyzatorach olejowych i gazowo-olejowych olej najpierw wycieka spod drążka lub obudowy amortyzatora, a po chwili pojawiają się tępe uderzenia.

Powinien też natychmiast tłumić wibracje, a nie kołysać się, jak to się dzieje przy stopniowej awarii. Przez chwilę amortyzator może nadal działać dobrze, ale i tak będzie lepiej, jeśli zostanie wymieniony.

Sprawdzenie elementów zawieszenia przedniego

Ugięcia (zużyte sprężyny) mają duży wpływ na ogólną wydajność zawieszenia. Kiedy sprężyny się zużyją, można to dość łatwo zidentyfikować bez trudnej diagnozy. Wystarczy dokładnie obejrzeć samochód ze wszystkich stron i zwrócić uwagę na lądowanie samochodu. Jeśli spadł niż zwykle, oznacza to, że sprężyny już spełniły swoje zadanie i należy je wymienić. Przy zwisających sprężynach niemożliwe jest prawidłowe wyregulowanie pochylenia.

Aby sprawdzić przeguby kulowe, możesz sprawdzić, jak przedramiona poruszają się w górę iw dół. Taką kontrolę należy przeprowadzić w otworze rewizyjnym za pomocą mocowania. Nie powinno być wyczuwalnego luzu.

Po naciśnięciu mocowania na cichych blokach dolnych dźwigni również nie powinno być luzu, a pęknięte lub wyciśnięte kawałki gumy nie są w ogóle dopuszczalne. Warto również zwrócić uwagę na to, czy guma odkleja się od zewnętrznej lub wewnętrznej tulei.

Jak zdiagnozować zawieszenie

Aby sprawdzić wadliwą kulę i cichobieżne klocki , będziesz musiał podnieść samochód na podnośniku lub podnośniku i odkręcić przegub kulowy do przedramienia, a następnie obrócić obudowę przegubu rękami, określić, jak płynnie iz jaką siłą się obraca, jakikolwiek luz jest niedopuszczalny. Dolna dźwignia, ze względu na efekt sprężystości gumy cichych bloków, powinna próbować zająć pozycję poziomą.

Wadliwe łożyska można często zidentyfikować, przechylając maszynę w górę iw dół, jeśli są nieodpowiednie, będą miały luz. Nie zawsze jest możliwe zidentyfikowanie pękniętej gumowej części w uchwycie zawieszenia bez demontażu wspornika.

Dlatego podczas wizualnego sprawdzania drążka i wspornika stabilizatora należy z wysiłkiem zamachać rękami.

Luz nie jest dozwolony na wszystkich połączeniach.

Awaria przekładni kierowniczej jest dość rzadka. Zasadniczo psuje się z powodu zużycia tulei prowadzącej po stronie przeciwnej do zabieraka. Aby określić taką usterkę, należy obrócić kierownicę na bok i przesunąć szynę rękami przez osłonę.

Sprawdzenie końcówek kierownicy i drążków kierowniczych można przeprowadzić obracając kierownicą w lewo-prawo rękami lub za kierownicę, ale jednocześnie należy chwycić sprawdzaną część. Nie należy obserwować luzów na szczytówkach lub prętach.

W przypadku wadliwego kardana sterującego może z pewnym wysiłkiem grać lub obracać się. Konieczne jest upewnienie się, że kardan sterujący jest pokryty osłoną, zaleca się podnieść i założyć osłonę, jeśli jej nie ma.

Uszkodzonemu łożysku piasty towarzyszy buczenie podczas jazdy. Aby sprawdzić łożysko koła, należy wywiesić koło i obrócić nim lub obrócić poza górny punkt, w kierunku zarówno od siebie, jak i do tyłu.

Przednie zawieszenie

Zewnętrzny przegub CV

Wadliwy zewnętrzny przegub CV emituje dość głośny i charakterystyczny dźwięk, któremu towarzyszy trzaskający dźwięk, gdy samochód porusza się w ostrym zakręcie z lekkim przyspieszeniem.

Przednie zawieszenie może mieć również szereg innych usterek, ale uwzględniono tylko te najbardziej typowe.

Szczegółowa diagnostyka zawieszenia auta we własnym zakresie pozwoli zidentyfikować usterkę i przystąpić do eliminacji usterki i naprawy zawieszenia bez dodatkowych nakładów finansowych i czasu. Proces weryfikacji można przeprowadzić zarówno w Twoim garażu na kanale rewizyjnym, jak i na zewnątrz. Po przeprowadzeniu własnej diagnostyki możesz stwierdzić, czy zawieszenie samochodu wymaga kapitału i wymiany niektórych części węzłów, czy też niewielkiego dokręcenia śrub łączących.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że jeśli znajdziesz usterkę podwozia , nie powinieneś zwlekać z naprawą go, ponieważ twoje własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo pasażerów na drodze zależy bezpośrednio od stanu zawieszenia samochodu.

Autor: Ivan Matieshin