cassvitaflour.com

Istnieje wiele powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów drga . Może to być niewystarczający poziom ATF w przekładni, zatkany filtr oleju, zużyte tarcze cierne, zatkana chłodnica oleju, uszkodzona pompa olejowa, korpus zaworu i / lub problemy z elektrozaworem. Często do kopnięć automatycznej skrzyni biegów dochodzi w wyniku pozbawionej skrupułów obsługi przez właściciela samochodu lub mistrzów na stacji obsługi, którzy zostali poinstruowani, aby to zrobić. W związku z tym w większości przypadków, aby zapobiec wstrząsom i kopnięciom w automatycznej skrzyni biegów, wystarczy utrzymać ją na czas i przy zachowaniu wysokiej jakości.

Powody szarpania lub kopania automatycznej skrzyni biegów i ich rozwiązanie:

• Produkcja płynu ATF
• Nieodpowiedni olej
• Filtr oleju
• Zużyte sprzęgła
• Chłodnica
• Uszkodzona pompa oleju
• Zatkany korpus zaworu
• Wadliwe elektrozawory
• Okablowanie samochodu
• Problemy z ECU
• Dodatkowe powody
• Specjalne dodatki

Wielu producentów samochodów celowo wprowadza swoich klientów w błąd, mówiąc im, że nowoczesna automatyczna skrzynia biegów w ich samochodach nie wymaga konserwacji i nie ma potrzeby jechać tam. W rzeczywistości po zakupie nowego samochodu i przejechaniu na nim około 100 tysięcy kilometrów (oczywiście liczba ta jest przybliżona i warunkowa) przy przełączaniu trybów automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić wstrząsy. Oszustwo ze strony „urzędników” polega na tym, że właściciel samochodu będzie musiał przyjść do nich w celu naprawy. Poniżej przedstawiono przyczyny i metody ich eliminacji i zapobiegania, w kolejności od najbardziej powszechnych do egzotycznych.

Niewystarczający poziom płynu ATF

Wytwarzanie płynu ATF w „maszynie” jest jedną z najczęstszych przyczyn szarpnięć automatycznej skrzyni biegów przy przyspieszaniu lub przy dużych prędkościach . Osobliwość polega na tym, że jest bardzo płynny iz tego powodu nie nazywa się go olejem przekładniowym. Oprócz funkcji smarnych i ochronnych kompozycja ta spełnia jeszcze jedno działanie - przenosi moment obrotowy z jednej części przemiennika momentu obrotowego na drugą. W związku z tym obciążenie płynu jest większe niż w przypadku konwencjonalnego oleju i następuje szybki spadek jego wydajności i poziomu. To właśnie te wskaźniki prowadzą do tego, że automatyczna skrzynia biegów zaczyna działać w trudnych warunkach, co ostatecznie prowadzi do pojawienia się wstrząsów i / lub kopnięć.

W związku z tym, aby przywrócić działanie automatycznej skrzyni biegów i zapobiec wystąpieniu bicia w przyszłości, konieczna jest wymiana oleju przekładniowego. I rób to okresowo, mniej więcej co 40 ... 50 tysięcy kilometrów. Jeśli wymiana płynu ATP nie pomogła, potrzebna jest dodatkowa diagnostyka skrzynki.

Nieprawidłowo wybrany ATF

Należy pamiętać, że w przekładni konkretnego pojazdu konieczne jest zastosowanie ATF o określonej lepkości i charakterystyce działania określonej przez producenta pojazdu (lub przekładni, jeśli producent samochodu tylko montuje). W związku z tym należy uzupełnić „prawidłowy” płyn. Ponieważ olej o niewłaściwych parametrach może również prowadzić do wstrząsów lub kopnięć podczas ruchu pojazdu.

Inny częsty przypadek - automatyczna skrzynia biegów szarpie „na zimno” , w szczególności po dłuższej bezczynności na mrozie, np. Rano. Jednak po rozgrzaniu problem znika. Oznacza to, że właściciel samochodu początkowo wybrał niewłaściwy olej, który gęstnieje na mrozie i nie zapewnia normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów. W związku z tym musisz wybrać bardziej płynny olej.

15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy

Przegląd 15 najlepszych płynów do wspomagania kierownicy, które możesz napełnić. PSF, ATF, Dextron - jaki płyn i jaka cena jest najlepsza do wspomagania kierownicy.

Więcej szczegółów

Filtr oleju

Nawet w najnowocześniejszej i najbardziej zaawansowanej technologicznie automatycznej skrzyni biegów, w której koła zębate są dopasowane do siebie z bardzo dużą precyzją, w płynie przekładniowym z upływem czasu wciąż powstają metalowe opiłki. Wynika to z banalnego zużycia części metalowych. Im większe zużycie, tym więcej wiórów. Cóż, zużycie wynika z przebiegu i warunków pracy maszyny.

W związku z tym filtr oleju w automatycznej skrzyni biegów z czasem zapycha się i nie może przepuścić przez niego wymaganej ilości oleju. Prowadzi to do spadku ciśnienia roboczego w układzie , co powoduje uszkodzenie tarcz ciernych. Nie zatrzymują się we właściwym momencie i nie zaciskają się z niezbędnym wysiłkiem. W związku z tym tarcze zaczynają się ślizgać , co jest przyczyną pojawiania się szarpnięć podczas zmiany biegów, zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania samochodu. W najgorszym przypadku, gdy jest bardzo mało oleju, a obciążenie dysków jest duże, mogą się również spalić.

Sytuacja ta jest szczególnie istotna, gdy automatyczna skrzynia biegów szarpie „na gorąco” . Oznacza to, że sam silnik i układ skrzyni biegów są bardzo gorące, a następnie występuje również niskie ciśnienie i niewystarczająca ilość płynu ATP.

Wniosek nasuwa się sam - konieczne jest monitorowanie stanu filtra oleju przekładniowego, stosowanie wysokiej jakości płynu ATF o parametrach określonych przez producenta. I oczywiście na czas wymień filtr i sam olej.

Tarcze cierne

Sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów działają jak sprzęgło. Ich zadaniem jest uruchomienie lub zatrzymanie wymaganego biegu. Tarcze cierne kurczą się i rozszerzają. A wprawia je w ruch płyn przekładniowy, który krąży w układzie pod ciśnieniem. Odpowiednio, jeśli ciśnienie nie jest wystarczające, wówczas tarcze nie są w stanie ścisnąć i rozluźnić się z wymaganym wysiłkiem. Oznacza to, że po prostu ślizgają się i ocierają o siebie, a jeśli brakuje oleju, nagrzewają się i palą.

W przypadku, gdy jedna lub więcej tarcz ciernych jest krytycznie spalonych , podczas gdy pozostałe sprzęgła są nadal w mniej lub bardziej normalnym stanie, podczas włączania określonej pary biegów występują szarpnięcia . Na przykład podczas przełączania się z pierwszej do drugiej, z drugiej do trzeciej i tak dalej. Co więcej, może to mieć miejsce zarówno podczas zwiększania biegów, jak i podczas ich opuszczania, czyli hamowania samochodu.

To z kolei prowadzi do szybkiego starzenia ATF. Z tego powodu również spala się, czernieje i traci swoje właściwości. Nabiera również specyficznego zapachu spalenizny . W całkowicie „zaniedbanym” przypadku, gdy tarcze cierne są znacznie zużyte i / lub po prostu spalone, koła zębate w skrzyni biegów nie będą w stanie się zatrzymać i uruchomić w razie potrzeby. Taka sytuacja prowadzi do tego, że przy przełączaniu biegów automatycznej skrzyni biegów odczuwalne są kopnięcia lub szarpnięcia. Często słychać również nieprzyjemne trzaski dobiegające z przekładni.

Jeśli tarcze są zużyte w stopniu krytycznym, zmiana biegów jest całkowicie niemożliwa. Inną opcją jest to, że gdy samochód jest wrzucony na neutralny bieg, nadal się porusza. Zużycie tarcz ciernych to bardzo poważna awaria, a bez demontażu automatycznej skrzyni biegów i jej otwarcia naprawa jest niemożliwa.

Awarie skrzyni biegów

Usterki w skrzyniach biegów będą się różnić ze względu na ich cechy konstrukcyjne, ale zarówno maszyny mechaniczne, jak i automatyczne mają typowe oznaki awarii niektórych elementów. Tabela zawiera opis głównych objawów i rozwiązań problemów.

Więcej szczegółów

Chłodnica oleju

Zadaniem chłodnicy w układzie automatycznej skrzyni biegów jest chłodzenie ATF. Gdy jego wydajność spada, olej staje się bardzo gorący i pali się. To nie tylko psuje sam płyn, ale także wpływa na działanie automatycznej skrzyni biegów jako całości z powodów opisanych wcześniej.

Głównym powodem stopniowej awarii chłodnicy jest wymiana płynu przekładniowego pod ciśnieniem . Podczas wykonywania tej procedury na tzw. Myjkach wysokociśnieniowych układ montuje się w szczelinie pomiędzy chłodnicą a samą automatyczną skrzynią biegów. Ponadto pod ciśnieniem stary olej jest usuwany z układu, a na jego miejsce wlewa się nowy olej. Jednak proces ten nie oznacza ani wymiany filtra oleju, ani płukania miski skrzyni, w tym chłodnicy. W związku z tym mamy do czynienia z sytuacją, gdy brud z dna studzienki zostaje na siłę podniesiony i zatyka poszczególne elementy przekładni, w szczególności chłodnicę, filtr oleju, korpus zaworu, elektrozawory.

Grzejnik składa się z wielu małych rur i plastrów miodu, które łatwo zatykają się brudem. A gdy temperatura wzrasta, spala się do ścian, co znacznie obniża sprawność chłodnicy oleju.

W związku z tym, aby pozbyć się wstrząsów podczas zmiany biegów na automatyczną skrzynię biegów, jedną z opcji jest wyczyszczenie chłodnicy płynu ATF. Odtąd zaleca się, aby nie zmieniać płynu ATF pod ciśnieniem, ale wymieniać z nim filtr, a także czyścić chłodnicę (magnesy). Będzie to kosztować więcej, ale w dłuższej perspektywie przedłuży żywotność automatycznej skrzyni biegów jako całości.

Pompa olejowa

Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że pompa bardzo rzadko zawodzi. W zależności od konstrukcji pompę można zainstalować w jednym z dwóch miejsc:

• bezpośrednio za korpusem zaworu;
• poniżej na palecie, odwijając się za pomocą łańcucha z wałów napędowych ASB.

Konstrukcja pompy jest bardzo niezawodna, jednak w przypadku uszkodzenia mechanicznego lub usterki fabrycznej może się również zepsuć. W związku z tym w takich warunkach płyn przekładniowy przestanie krążyć przy ciśnieniu roboczym lub w ogóle. Ciśnienie spadnie, prowadząc do gwałtownych zmian biegów, aw krytycznych przypadkach do całkowitej awarii przekładni.

Korpus zaworu

Drugą nazwą korpusu zaworu jest płyta hydrauliczna. Ta część automatycznej skrzyni biegów jest częścią sterującą i składa się z wielu małych kanałów, przez które ATF porusza się bezpośrednio pod ciśnieniem. Krótko mówiąc, można zauważyć, że każda przekładnia ma swój własny kanał z płynem, który pod ciśnieniem zmusza sprzęgła do ściskania lub rozszerzania się.

W związku z tym, jeśli wyżej wymienione małe kanały zostaną zatkane brudną cieczą, wówczas ciśnienie nie będzie wystarczające do normalnej pracy sprzęgieł. Nie będą w stanie normalnie skurczyć się i rozluźnić, a w zachowaniu maszyny pojawią się szarpnięcia lub szarpnięcia.

Powody tego są takie same - użycie brudnego oleju (przedwczesna wymiana), wymiana płynu ATF pod ciśnieniem. Czyszczenie tych kanałów jest możliwe tylko podczas demontażu i demontażu skrzyni biegów, a to może być dość kosztowne.

Innym powodem związanym z korpusem zaworu jest zużycie płyty . Faktem jest, że korpus zaworu składa się z dwóch płyt, między którymi znajduje się specjalna płyta. Pręt w kształcie kuli z solenoidu opiera się o niego. Zapewnia to, że ciśnienie jest zamknięte (stałe). We wskazanej płytce znajduje się otwór, który jest po prostu zakryty przez wskazaną kulkę. Z biegiem czasu dziura pęka, co prowadzi do pojawienia się niewielkich wstrząsów podczas zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów. Aby pozbyć się tego problemu, należy tę blachę przeszlifować lub wymienić na nową w przypadku znacznego zużycia. W każdym razie konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów w celu szczegółowej diagnostyki i naprawy.

Solenoidy

Elektrozawory regulują dopływ płynu przekładniowego do wyżej wymienionych kanałów korpusu zaworu. Są to specjalne zawory, które otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Pracują za pomocą prętów zawartych w ich projekcie. Skok powrotny trzpienia zapewnia mechaniczna sprężyna.

Z biegiem czasu solenoid (lub solenoidy) może ulec awarii z powodu awarii mechanicznej lub po prostu z powodu starości. W związku z tym albo nie zamykają, albo nie otwierają kanału. To ostatnie zdarza się częściej, to znaczy solenoid stale opuszcza pożądany kanał w pozycji zamkniętej. Często elektrozawory nie działają płynnie, ale podczas szarpnięć klinują się. W związku z tym wpływa to również na działanie całej automatycznej skrzyni biegów, szarpie podczas zmiany biegów i we wszystkich trybach.

Sytuację pogarsza fakt, że często w nowoczesnych samochodach elektrozawory są wykonane z tworzywa sztucznego. W związku z tym w wysokich temperaturach mogą się stopić, stracić geometrię i przestać działać prawidłowo. Nie ma takich problemów z metalowymi solenoidami. Aby naprawić elektrozawory, należy zdemontować korpus zaworu, wyczyścić go, wyregulować, w tym elektrozawory.

Okablowanie ECU

Pracą automatycznej skrzyni biegów steruje ECU - elektroniczna jednostka sterująca silnika. Za pomocą sygnałów elektrycznych wzdłuż ułożonych przewodów przekazuje do elektrozaworów informacje, jak powinny się one zachowywać w danym momencie. Rzadko jednak w starych samochodach może się to zdarzyć, okablowanie jest utlenione lub całkowicie rozdarte, kontakt na jednym lub kilku przewodach może zniknąć.

Wszystko to prowadzi do nieprawidłowego działania skrzyni biegów, co można wyrazić między innymi w szarpnięciach i nieprawidłowej zmianie biegów. Należy zauważyć, że jest to dość rzadka awaria i można ją obliczyć tylko za pomocą elektronicznych skanerów błędów i awarii.

Elektroniczna jednostka kontrolująca

W jeszcze rzadszych przypadkach winowajcą kopnięć automatycznej skrzyni biegów jest elektroniczna jednostka sterująca silnika. W szczególności jego oprogramowanie układowe może po prostu „glitchować”. Jednak w takich „egzotycznych” przypadkach mogą pojawić się nie tylko szarpnięcia przy zmianie biegów, ale także inne awarie. Na przykład prędkość obrotowa silnika będzie niestabilna, gdy dźwignia zostanie mechanicznie włączona w określonym trybie, skrzynia nie zareaguje na to i tak dalej. W takim przypadku konieczne jest wykonanie diagnostyki komputerowej jednostki elektronicznej. Ponadto w tym przypadku nie zaleca się używania maszyny, ale zamiast tego przyniesienie urządzenia diagnostycznego (najlepiej laptopa z niezbędnym programem) bezpośrednio do maszyny. Wskazane jest, aby samodzielnie nie przepłukiwać jednostki sterującej. Po pierwsze, wymaga to specjalnego sprzętu i oprogramowania, a po drugie,to odpowiedzialny biznes i lepiej powierzyć go specjalistom, którzy dają gwarancję na swoją pracę.

Dodatkowe powody

W niektórych przypadkach to nie skrzynia jest odpowiedzialna za kopnięcia automatycznej skrzyni biegów, ale źle zestrojony silnik. W szczególności przepustnica, świece zapłonowe, wtryskiwacze, filtr powietrza, olej silnikowy. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku zaworu dławiącego. Pożądane jest utrzymanie go w czystości, aby zapewnić prawidłowy przepływ powietrza. Podobnie z filtrem powietrza. Ogólnie rzecz biorąc, skomplikowane działanie powyższych elementów zapewnia redukcję zmiany biegów i łagodzi długotrwałe zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów.

Przyczyną wstrząsów przy przełączaniu automatycznej skrzyni biegów mogą być poduszki, na których zamocowany jest silnik i skrzynia biegów. Faktem jest, że silnik i przymocowana do niego skrzynka w konstrukcji samochodu są zamontowane na specjalnych „poduszkach”, czyli dwóch metalowych płytach z umieszczoną między nimi gumową wkładką. Z biegiem czasu (w tym pod wpływem drgań) guma traci swoje właściwości, w szczególności elastyczność i nie działa prawidłowo. Prowadzi to do wstrząsów podczas zmiany biegów. Możesz się tego pozbyć, wymieniając poduszkę / poduszki na nowe.

W wielu starszych samochodach automatyczna skrzynia biegów jest obsługiwana za pomocą kabla. Podobnie pedał przyspieszenia. W związku z tym można spróbować wyregulować przełączanie poszczególnych prędkości przy określonych parametrach - obrotach i momencie obrotowym. Jest to jednak mało prawdopodobne, aby można było to zrobić samodzielnie; lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

W starych automatycznych skrzyniach biegów stosowanych w samochodach zagranicznych produkowanych w latach 1990-2000 (głównie czterobiegowych) zamiast sprzęgieł hamulcowych zastosowano taśmy hamulcowe. Wynika to z prostoty i niskiego kosztu projektu. Problem w tym, że zawodzą dość szybko. Dotyczyło to w szczególności przełączania nie między wszystkimi biegami, ale tylko między niektórymi ich parami. Np. Pomiędzy 1 a 2, 3 i 4. Klasycznym przykładem takiej skrzyni jest automatyczna skrzynia biegów z Forda modelu 4F27E. Naprawa w tym przypadku jest niemożliwa, a taką awarię „leczy się” jedynie przez całkowitą wymianę opaski hamulcowej.

Dodatki w automatycznych skrzyniach biegów przeciw kopniakom

Rynek nowoczesnej chemii samochodowej jest niezwykle nasycony, a wśród prezentowanych na nim produktów w kontekście powyższego materiału warto wspomnieć o specjalnych dodatkach do automatycznych skrzyń biegów. Są przeznaczone do następujących celów:

• zwiększenie płynności skrzynki, w szczególności przełączanie między biegami;
• wydłużenie żywotności zarówno poszczególnych elementów przekładni, jak i automatycznej skrzyni biegów jako całości;
• zmniejszenie hałasu pudełka;
• przywrócenie i dalsze zabezpieczenie poszczególnych elementów układu przeniesienia napędu;
• renowacja i dalsza ochrona plastikowych i gumowych części pudełka;
• czyszczenie ATF z wiórów metalowych i innych zanieczyszczeń, co pozwala wydłużyć żywotność filtra oleju;
• zapobieganie i eliminacja wycieków płynu przekładniowego z układu;
• w rezultacie - eliminacja szarpnięć i szarpnięć podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów w samochodzie.

Przedstawicielami takich dodatków ochronnych w oleju do automatycznych skrzyń biegów są: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Takie dodatki są stosowane w automatycznych skrzyniach biegów co 20 tysięcy kilometrów , ale nie więcej niż trzy razy w tym samym oleju.

Jednak uczciwie warto zauważyć, że takie dodatki mają zarówno swoich zwolenników, jak i przeciwników, gdyż kompozycje mają w większym stopniu wady niż zalety. Dlatego to właściciel samochodu decyduje, czy zastosować dodatki do automatycznych skrzyń biegów, czy nie.

Wynik

Pierwszą rzeczą do zrobienia w przypadku szarpnięć lub kopnięć pochodzących z automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów jest diagnostyka komputerowa. Zidentyfikowane błędy (jeśli występują) pokażą, jak poważny problem ma właściciel samochodu.

Aby nie wyjmować skrzynki można wymienić w niej płyn przekładniowy i filtr oleju (ale nie należy używać wymiany pod ciśnieniem). Jeśli problem dotyczył cieczy, powinno to wystarczyć, aby wyeliminować wstrząsy. Jeśli wymiana oleju nie pomogła, będziesz musiał rozebrać skrzynię biegów i przeprowadzić diagnostykę w serwisie samochodowym. Ta procedura jest dość droga, ale konieczna.

Aby w przyszłości uniknąć problemów z automatyczną skrzynią biegów, staraj się ją monitorować, okresowo wymieniać olej i filtr oraz nie używać automatycznej skrzyni biegów w trybach krytycznych.