cassvitaflour.com

Wszyscy właściciele samochodów Nexia, Chevrolet Lanos, Opel Cadet prędzej czy później uporali się z takim problemem - drążek zmiany biegów i górna część skrzyni biegów są zawsze w oleju. Wynika to z faktu, że uszczelka olejowa trzpienia stała się bezużyteczna. Oczywiste jest, że nie jest to środek ekstremalny, ale nadal nie można nazwać awarii normą.

Wyczyść pozycję trzpienia

W tym przypadku wymianę drążka w mechanizmie odpowiedzialnym za zmianę biegów rozważamy na przykładzie skrzyni F16 (występuje we wszystkich w / w samochodach). Ta skrzynia biegów jest dość niezawodna, a przy prawidłowym działaniu wytrzyma długo. Dlatego wystarczy wymienić uszczelkę olejową, co naprawdę możesz zrobić własnymi rękami.

Większość ekspertów twierdzi, że zakup tylko jednego uszczelnienia olejowego prawdopodobnie nie wystarczy tutaj. Często konieczna jest wymiana trzpienia i jego osi wraz z uszczelnieniem olejowym, ponieważ są one bezpośrednio związane z samymi mechanizmami zmiany biegów. Równolegle zaleca się wymianę uszczelki, która jest zainstalowana pod pokrywą mechanizmu zmiany biegów.

Nowy trzpień i uszczelnienie olejowe

Podczas naprawy będziesz potrzebować określonego zestawu narzędzi:

• klawisz „11” (zawsze klawisz zakończenia);
• metalowy pręt o średnicy 4 milimetrów;
• trzpień do prasowania.

Procedura wymiany uszczelnienia trzpienia

Wymiana trzpienia odbywa się równolegle z wymianą uszczelki olejowej, wszystko to można zrobić podczas naprawy napędów zmiany biegów. Podczas naprawy warto zachować kolejność :

1. Pojazd należy zaparkować na równej powierzchni.
2. Ustawić ograniczniki przeciwpoślizgowe pod kołami, dźwignię zmiany biegów ustawić w położeniu neutralnym.
3. Następnie zdejmuje się zacisk sprężynowy i wyciąga oś - tym samym rozłączają się widełki mechanizmu.

   

4. Następnie kluczem nasadowym odkręcamy śruby osłony mechanizmu.

   

5. Następnie, odchylając zainstalowaną pokrywę na prowadnicach, wyjmij ją z pudełka. Musisz wiedzieć, że jeśli Twój samochód ma klimatyzację i wspomaganie kierownicy, to trochę komplikuje zadanie.

   

6. Kołek wybija się metalowym prętem. Sam łodyga jest usuwany.

   

7. Za pomocą śrubokręta podważ uszczelkę olejową i wyjmij ją. Dopiero wtedy wciska się nową uszczelkę olejową łbem o odpowiedniej średnicy.

   

8. Po wymianie musisz znaleźć przyczynę tej awarii.
9. Po zmontowaniu mechanizmu umieszcza się go starannie na pudełku.

Wadliwe działanie łodygi może powodować pęknięcia, małe, prawie niewidoczne zadrapania lub wyżłobienia w łodydze. Jeśli jest w tym problem, to oczywiście takiego trzpienia nie należy instalować z nową uszczelką olejową, która szybko się pogorszy i będziesz musiał to zrobić od nowa. Warto pamiętać, że prace na osi są bardzo widoczne. Wpływa na to wzrost luzu w napędzie mechanizmu odpowiedzialnego za zmianę biegów.

Wyraźnie widać produkcję na starym pinie (po lewej)

Wyraźnie pokazane jest opracowywanie starego zapasu (poniżej)

Pamiętaj, że dźwignia mechanizmu musi pokrywać się z rowkami wideł.

Zakładając osłonę, upewnij się, że gałka zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

Po instalacji sprawdź regulację wahacza. Aby to zrobić, zdejmij plastikową zaślepkę z mechanizmu wyboru biegów i włóż do niej wiertło 5 mm. Następnie przekręć wtyczkę tak, aby wpadła w otwór na mechanizmie (poczujesz, jak weszła głębiej). Następnie po zdjęciu osłony ze skrzyni biegów należy zainstalować śrubokręt w otworze kontrolnym, mocując dźwignię wyboru biegów w żądanym położeniu. Dokręć zacisk na stoliku i wyjmij śrubokręt, załóż z powrotem osłonę, wyciągnij wiertło, włóż wtyczkę na miejsce.

Zabieg z pewnością sprawi Ci wiele kłopotów i czasu, ale wykonana praca na pewno sprawi Ci przyjemność!