cassvitaflour.com

Po naprawie silnika należy go zamontować w samochodzie. Jest zainstalowany na częściowo zmontowanym silniku, nie ma na nim głowy. Aby zamontować silnik bez windy, potrzebujesz tylko dwóch osób, ale trzy są lepsze, zadaniem dwóch jest zwolnienie silnika, a trzeci skieruje go do wału skrzyni. Aby nie cierpieć, próbując wsunąć silnik na wał skrzyni biegów, trzeba go będzie naprawić, skrzynię należy podnieść za pomocą podnośnika.

W tej pozycji skrzynia zostanie unieruchomiona, dzięki czemu silnik łatwo dostanie się na wał skrzyni. Silnik należy opuszczać powoli, ponieważ nie jest łatwo skierować go na wał wejściowy, dopiero po umieszczeniu wału w koszu silnik jest całkowicie opuszczany na skrzynię.

Podczas montażu należy uważnie upewnić się, że silnik trafia prosto do skrzyni, nie powinno być żadnych zniekształceń, dopiero wtedy wałek równomiernie wpada w łożysko wału korbowego i tarczę sprzęgła.

Jeśli zostanie wykonana poprawnie, instalacja zajmie około 2-3 minut. Teraz stopniowo obniżamy podnośnik i upewniamy się, że mocowanie silnika spadnie na poduszki. Mocujemy skrzynkę do silnika, generatora, rozrusznika, podpinamy rurę pieca do pompy. Teraz pozostaje tylko zainstalować głowicę bloku.

Instalowanie głowicy bloku silnika VAZ

Zanim zaczniesz wkładać głowę, musisz ręcznie podnieść łańcuch i ustawić znak na kole pasowym, znak jest umieszczony przed długim znakiem na pokrywie, jest to górny martwy punkt. Następnie zakładamy łańcuch na but, pamiętaj, aby idealnie wyczyścić górną część silnika z przyklejonych kawałków starej uszczelki, nie zapominaj o głowicy bloku, należy ją również wyczyścić. Nakładamy uszczelkę głowicy bloku, po czym natychmiast trzeba założyć uszczelkę tłumika na kolektor, założyć głowicę na blok, następnie otrzymujemy kolektor na tłumik. Zaciskamy głowę. Jak dokręcić śruby głowicy, przejdź przez nie kilka razy, naprzemiennie lekko obracając każdą z nich, należy to zrobić, aby dokręcić ją jak najmocniej.

Śruby należy smarować olejem, naoliwione śruby rozciągają się znacznie lepiej niż śruby bez smarowania, nie skręcają się na siłę, w przeciwnym razie można je złamać. Teraz możesz założyć grzejnik i zacząć podłączać rury. Następnie nakładamy wałek rozrządu na głowicę i dokręcamy. Nie ciągnij na siłę, ponieważ nić może zostać zerwana.

Wałek rozrządu należy starannie dobrać, najlepiej kupić fabryczny, fabryczny jest sprzedawany w pudełku, ale są też podróbki, sprzedawane są bez pudełka, zwykle jest zawijany w papier, a fabryka musi mają również ogranicznik.

Jeśli wałek rozrządu nie jest ciasno osadzony w łóżku, jest luźny i luźny, aby się dowiedzieć, będziesz musiał zapukać w łóżko.

Teraz bierzemy drut w dłonie i robimy haczyk, takim hakiem wyjmujemy łańcuch, wkręcamy go w łańcuch, robimy wszystko ostrożnie, bo łańcuch może wpaść do bloku silnika.

Poluzowujemy napinacz łańcucha, po użyciu łomu należy wcisnąć but do końca, następnie dokręcić napinacz, dzięki czemu bez problemu możemy założyć łańcuch z gwiazdką na wałek rozrządu.

Bierzemy koło zębate wałka rozrządu, zakładamy na nie łańcuch, znak koła zębatego powinien znajdować się na samej górze. Stawiamy gwiazdkę na wałku rozrządu i sprawdzamy położenie znaku łańcucha, gdy łańcuch jest napięty, znak powinien pokrywać się ze znakiem na wałku rozrządu, ze znakiem na kole pasowym wału korbowego. Po zainstalowaniu i sprawdzeniu oznaczeń pamiętaj, aby mocno dokręcić koło zębate wałka rozrządu.

Jeśli nie dokręcisz koła zębatego i nie uruchomisz silnika, kołek prowadzący natychmiast rozpadnie się w otworze koła zębatego.

Są chwile, kiedy ślady na kole pasowym i wałku rozrządu nie pasują do siebie, może się okazać, że jeden ślad nie idzie dużo do przodu ani do tyłu, lepiej, aby znak trochę nie sięgał znaku na wałku rozrządu. Po ustawieniu znaków możesz napiąć łańcuch.

Regulacja zaworów

Zawór należy regulować od czwartego cylindra, znaczek na kole zębatym wałka rozrządu powinien znajdować się naprzeciwko znaku wałka rozrządu, więc wyregulujemy zawór 8 i 6, po obróceniu wału korbowego o 180 stopni możemy wyregulować 4 i 7 zaworu, obracamy wałem korbowym o 180 stopni 1 i 3, aby wyregulować 5 i 4, obracamy kolejne 180 stopni.

Możesz kupić bagnet przeznaczony do regulacji zaworów, ten bagnet należy włożyć między wałek rozrządu a wahacz, poluzować nakrętkę o siedemnaście, a kluczem 13 należy przesunąć wahacz tak, aby lekko chwycił bagnet. Teraz lekko dokręcamy nakrętkę o siedemnaście, a kluczem 13 poluzowujemy wahacz, aż sonda nie porusza się mocno, ale nie łatwo, a teraz dokręcamy nakrętkę o siedemnaście, jeśli sonda się zaciska, regulację trzeba powtórzyć. Moim zdaniem nie trzeba od razu dobrze regulować zaworów, chodzi o to, że po uruchomieniu silnika będzie działał przez kilka minut, zawory będą wyraźnie siedzieć na miejscu i znowu trzeba będzie je wyregulować.

Instalacja zapłonu

Po zakończeniu regulacji zaworu przystępujemy do ustawiania zapłonu. Olej może wyciekać spod dystrybutora, więc aby tak się nie stało, pod dystrybutor należy nałożyć uszczelniacz. Zapłon jest ustawiony na czwartym cylindrze, koło pasowe wału korbowego należy doprowadzić do pierwszego znaku na pokrywie, znak koła zębatego wałka rozrządu powinien znajdować się na samej górze, w czwartym cylindrze to suw sprężania, włóż rozdzielacz do silnika tak, aby suwak patrzył na czwarty cylinder w kierunku wyjścia drutu. Teraz obracamy dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara, gdy tylko styk się otworzy, dystrybutor można dokręcić, cały zapłon jest ustawiony. Teraz pozostaje tylko podłączyć czujniki, założyć pokrywę zaworu, a także kabel ssący, dźwignie przepustnicy i wlać płyn niezamarzający.

Napełnianie olejem i płynem chłodzącym

Napełnij płynem chłodzącym, nie dopuszczaj do powstania śluzy powietrznej. Napełnij silnik olejem, nie zapomnij o natychmiastowej wymianie filtra oleju, przed założeniem filtra musisz jechać silnikiem bez niego, aż olej rozpryśnie się z miejsca, w którym należy zamocować filtr. Jeśli nie zastosujesz się do tej procedury, ciśnienie oleju nie może czekać. Dużo uwagi należy poświęcić kanałom doprowadzającym olej.

_Źródło: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_