cassvitaflour.com

W tym artykule omówimy, jak wymienić pasek rozrządu i pasek pompy wtryskowej. „Pacjent” - Audi A6 2.5 TDI V6 2001, automatyczna skrzynia biegów, (silnik AKE). Sekwencja prac opisana w artykule jest odpowiednia do wymiany paska rozrządu i pompy wtryskowej w silnikach AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Rozbieżności mogą wystąpić podczas pracy z samochodami różnych lat modelowych, ale najczęściej pojawiają się podczas pracy z częściami karoserii.

Zestaw do wymiany paska rozrządu i pompy wtryskowej Audi A6
Producent	Nazwa	Numer katalogu	Cena, rub.)
Wahler	Termostat	427487D	680
Elring	Uszczelka olejowa wału (2 szt.)	325155	sto
W	Rolka napinająca	531030710	1340
W	Rolka napinająca	532016010	660
Ruville	Rolka prowadząca	55701	1100
DAYCO	Pasek wielorowkowy	4PK1238	240
Bramy	Prążkowany pasek	6PK2403	1030

Średni koszt części podano jako ceny na lato 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Lista narzędzi:

• Wsparcie -3036

• Zatrzask -T40011

• Ściągacz dwuramienny -T40001

• Śruba mocująca -3242

• Dysza 22-3078

• Narzędzie do blokowania wałka rozrządu -3458

• Urządzenie blokujące do pompy wtryskowej diesel -3359

UWAGA! Wszystkie prace należy wykonywać tylko na zimnym silniku.

Główna sekwencja pracy

Zaczynamy przede wszystkim zdejmujemy górną i dolną osłonę silnika, a także kanał filtra powietrza, nie zapominając o rurkach intercoolera wychodzących z chłodnicy intercoolera. Następnie przednie mocowanie silnika jest usuwane z rury intercoolera.

Zaczynamy usuwać śruby mocujące chłodnicę klimatyzatora, samą chłodnicę należy odsunąć na bok, nie trzeba jej odłączać od przewodów . Odkręć śruby mocujące przewody olejowe automatycznej skrzyni biegów, przesuń przewody w kierunku mostka korpusu. Odłączamy rury układu chłodzenia, chłodziwo należy spuścić , nie zapomnij wcześniej znaleźć pojemnika. Złącza elektryczne i chipy należy odłączyć od reflektorów, kabel należy wyjąć z zamka maski.

Śruby panelu przedniego należy odkręcić i wyjąć razem z chłodnicą. Grzejnik nie musi być ustawiony w pozycji serwisowej, ponieważ praca do wykonania będzie wymagała od Ciebie jak największej ilości wolnego miejsca. Dlatego warto poświęcić 15 minut na spuszczenie płynu chłodzącego, a także na demontaż zespołu chłodnicy z reflektorami.

Rozpoczynamy prace po prawej stronie silnika, usuwamy kanał dolotowy powietrza prowadzący do filtra powietrza.

Teraz odłączamy złącze przepływomierza i zdejmujemy osłonę filtra powietrza.

Kanał powietrza jest usuwany między intercoolerem a turbosprężarką.

Filtr paliwa można wyjąć bez odłączania węży i ​​bloków montażowych czujnika, wystarczy je odłożyć na bok. Uwalniamy dostęp do korka wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów.

Zaczynamy wyjmować korek z tyłu prawego wałka rozrządu.

Podczas wyjmowania korek zapadnie się, ostrożnie wyjmij korek, staraj się nie zepsuć krawędzi uszczelniającej podestu (strzałka).

Najłatwiejszym sposobem na wyjęcie wtyczki jest najpierw przebicie i zaczepienie jej narzędziem w kształcie litery L. Wskazane jest strzelanie przez potrząsanie w różnych kierunkach.

W przypadku, gdy nie ma możliwości zakupu nowej wtyczki, możesz wyrównać starą. Nałożyć dobry uszczelniacz po obu stronach.

Przechodzimy na lewą stronę , trzeba z niej usunąć: pompę próżniową, zbiornik wyrównawczy.

Nie zapomnij ustawić tłoka trzeciego cylindra w GMP . Odbywa się to w następujący sposób: najpierw sprawdzamy, czy znak „OT” na wałku rozrządu jest wyrównany ze środkiem szyjki wlewu oleju.

Usuwamy jeszcze jedną korek i montujemy ustalacz wału korbowego.

Nie zapomnij sprawdzić, czy otwór korka jest wyrównany z otworem „GMP” na policzku wału korbowego.

Wymiana paska pompy wtryskowej

Przystępujemy do demontażu paska pompy wtryskowej. Przed zdjęciem paska należy zdjąć: górną osłonę paska rozrządu, sprzęgło wiskotyczne oraz wentylator.

Ponadto, zespoły pomocnicze z napędem paskiem żebrowym napędzają klimatyzator.

Zdejmowana jest również osłona paska napędu pomocniczego.

Jeśli masz zamiar odłożyć te pasy, ale musisz wskazać kierunek ich obrotu.

Zacznijmy.

Przede wszystkim usuwamy amortyzator pompy.

Należy pamiętać, że środkowej nakrętki piasty amortyzatora nie trzeba poluzowywać . Włożyć ustalacz nr 3359 do zębatego koła pasowego napędu pompy wtryskowej.

Za pomocą klucza nr 3078 poluzuj nakrętkę napinacza paska pompy wtryskowej.

Bierzemy sześciokąt i za jego pomocą odsuwamy napinacz od paska zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie lekko dokręcamy nakrętkę napinacza.

Procedura demontażu paska rozrządu

Po zdjęciu paska pompy wtryskowej zaczynamy zdejmować pasek rozrządu. Przede wszystkim odkręć śruby lewego koła pasowego wałka rozrządu.

Następnie demontujemy zewnętrzne koło pasowe napędu pompy wtryskowej wraz z paskiem. Dokładnie sprawdzamy tuleję napinacza, musisz upewnić się, że jest nienaruszona. Sprawna tuleja obraca się swobodnie w obudowie; luz powinien być całkowicie nieobecny.

Uszczelki teflonowe i gumowe nie mogą być uszkodzone. Teraz kontynuujemy, musisz odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego.

Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Śruby środkowej wału korbowego nie trzeba usuwać. Należy zdemontować wspomaganie kierownicy i koła pasowe wentylatora oraz dolną osłonę paska rozrządu.

Używając klucza nr 3036, przytrzymaj wałek rozrządu i poluzuj śruby koła pasowego obu wałów.

Bierzemy sześciokąt 8 mm i obracamy napinacz rolkowy, napinacz rolkowy musi być obracany w prawo, aż otwory w korpusie napinacza i otwory w drążku zrównają się.

Aby uniknąć uszkodzenia napinacza, nie trzeba podejmować dużych wysiłków, wskazane jest powolne obracanie rolką, przyśpieszając ją. Naprawiamy drążek palcem o średnicy 2 mm i zaczynamy usuwać: rolki pośrednie i napinające rozrządu, a także pasek rozrządu.

Po zdjęciu pompy wtryskowej i paska rozrządu. Zwróć uwagę na stan pompy wodnej i termostatu.

Po usunięciu wszystkich szczegółów zaczynamy je czyścić. Przechodzimy do drugiej części, czyli odwrotnej kolejności montażu części.

Zaczynamy instalować nową pompę

Zaleca się nałożenie środka uszczelniającego na uszczelkę pompy przed montażem.

Po założeniu termostatu najlepiej jest posmarować obudowę termostatu i uszczelkę szczeliwem.

Podczas instalacji upewnij się, że zawór termostatyczny jest ustawiony na godzinę 12.

Przystępujemy do montażu paska rozrządu, przed montażem należy upewnić się, że znak „OT” znajduje się na środku szyjki wlewu oleju.

Następnie sprawdzamy, czy element ustalający # 3242 jest poprawnie zainstalowany.

Nie zapomnij sprawdzić poprawności pasków # 3458.

W celu ułatwienia montażu oznaczeń wałków rozrządu do ich obracania lepiej jest użyć podpory przeciwległej nr 3036. Po ustawieniu wszystkich oznaczeń należy je zamocować ściągaczem nr Т40001. Pamiętaj, aby zdjąć lewe koło pasowe z wałka rozrządu.

Obroty prawego zębatego koła pasowego wałka rozrządu należy sprawdzić pod kątem stożkowego pasowania. W razie potrzeby śrubę można dokręcić ręcznie. Przystępujemy do montażu napinacza paska rozrządu i rolki pośredniej.

Pasek rozrządu należy nosić w następującej kolejności:

1. Wał korbowy,
2. Prawy wałek rozrządu,
3. Rolka napinająca,
4. Rolka prowadząca,
5. Pompa wodna.

Lewą gałąź paska należy założyć na lewe koło pasowe wałka rozrządu i złożyć je razem na wale. Po ręcznym dokręceniu środkowej śruby lewego wałka rozrządu. Teraz sprawdzamy, czy obrót koła pasowego jest dopasowany stożkowo, nie powinno być żadnych zniekształceń.

Używając sześciokąta 8 mm, nie musisz zbytnio obracać napinacza rolkowego, musisz go obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Zabezpieczenie drążka napinacza można już wyjąć.

Usuwamy sześciokąt i zastępujemy go dwustronnym kluczem dynamometrycznym. Za pomocą tego klucza należy obrócić napinacz rolkowy, należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z momentem 15 Nm. To wszystko, teraz klucz można wyjąć.

Używając klucza nr 3036, przytrzymaj wałek rozrządu, dokręć śruby momentem 75 - 80 Nm.

Teraz można przystąpić do montażu, nakładamy zaślepkę do mocowania zmontowanych zespołów pasów żebrowych, wentylatora. Przed rozpoczęciem montażu nakładki należy zamocować nową rolkę napinającą paska pompy wysokiego ciśnienia w gnieździe, ręcznie dokręcić nakrętkę mocującą.

Teraz zamontowana jest dolna osłona paska rozrządu, wspomaganie kierownicy i koła pasowe wentylatora.

Przed zamontowaniem koła pasowego wału korbowego należy wyrównać zaczepy i rowki na kole zębatym wału korbowego. Śruby koła pasowego wału korbowego należy dokręcić momentem 22 Nm.

Przystępujemy do montażu paska napędowego pompy wtryskowej:

Przede wszystkim musisz sprawdzić, czy wszystkie znaczniki czasu są poprawnie zainstalowane. Następnie kładziemy wszystkie rolki na osłonie.

Teraz, trzymając sześciokąt 6 mm, przesuń rolkę napinacza pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do dolnego położenia, dokręć nakrętkę ręką.

To tyle, zakładamy pasek napędowy pompy wtryskowej, należy go nosić razem z lewym kołem zębatym na wałku rozrządu i kołach pasowych pompy. Pamiętaj, aby upewnić się, że śruby są wyśrodkowane na owalnych otworach. Jeśli zajdzie taka potrzeba, będziesz musiał włączyć bieg. Dokręcamy ręcznie śruby mocujące, sprawdzamy brak swobodnego obrotu koła zębatego i zniekształcenia.

Za pomocą klucza nr 3078 poluzować nakrętkę napinacza paska napędowego pompy wtryskowej.

Bierzemy sześciokąt i obracamy napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znacznik zrówna się ze wzorcem. Następnie dokręć nakrętkę napinacza (moment 37 Nm), śruby zębate koła pasowego (22 Nm).

Wyciągamy klipsy i powoli obracamy wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Włożyć element ustalający # 3242 do wału korbowego. Wskazane jest natychmiastowe sprawdzenie możliwości swobodnego montażu listew i ustalacza pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Po raz kolejny sprawdzamy wyrównanie benchmarku ze znacznikiem. Jeśli nie są wyrównane, ponownie wyreguluj napięcie paska pompy wtryskowej. Zaczynamy montować lewą pompę próżniową wałka rozrządu, prawą zaślepkę wałka rozrządu i korek bloku silnika.

Montujemy amortyzator pompy napędu pompy wtryskowej.

Dokręcić śruby mocujące amortyzator momentem 22 Nm. Nie musisz od razu zakładać górnych osłon paska rozrządu, ale tylko jeśli planujesz wyregulować początek wtrysku i kontrolę dynamiczną przy pomocy sprzętu diagnostycznego, jeśli nie zamierzasz wykonywać tej procedury to można założyć osłony. Instalujemy chłodnicę i reflektory oraz podłączamy cały osprzęt elektryczny.

Nie zapomnij dodać chłodziwa.

Uruchamiamy silnik, aby wydostało się powietrze.

Źródło: //vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0