cassvitaflour.com

Awaria uszczelki głowicy cylindrów prowadzi do takich nieprzyjemnych konsekwencji, jak przegrzanie silnika, słaba praca pieca, pojawienie się spalin spod maski samochodu, pojawienie się emulsji w oleju silnikowym, pojawienie się biały dym z rury wydechowej i kilka innych. Jeśli pojawią się wymienione powyżej objawy lub jeden z nich, należy sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów. Można to zrobić na kilka sposobów. Następnie przyjrzymy się, dlaczego uszczelka głowicy cylindrów pęka, do jakich konsekwencji prowadzi i co zrobić, jeśli ten problem przytrafił się silnikowi Twojego samochodu.

O czym będziemy rozmawiać:

• Oznaki wybitej uszczelki
• Jakie powody
• Jak sprawdzić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona
• Co robić
• Którą uszczelkę lepiej kupić

Oznaki pęknięcia uszczelki głowicy cylindrów

Zadaniem uszczelki głowicy cylindrów jest zapewnienie szczelności i zapobieganie przedostawaniu się gazów z cylindrów z powrotem do komory silnika, a także mieszanie płynu chłodzącego, oleju silnikowego i paliwa ze sobą. W sytuacji zerwania uszczelki głowicy cylindra następuje zerwanie szczelności bloku. Następujące znaki powiedzą o tym właścicielowi samochodu:

Oznaki przepalenia uszczelek głowicy cylindrów

• Wylot spalin spod głowicy cylindrów . To najprostszy i najbardziej oczywisty znak. Kiedy uszczelka się wypali, zaczyna przepuszczać spaliny, które trafiają do komory silnika. Będzie to widoczne wizualnie i wyczuwalnie dla ucha - spod maski dobiegną głośne dźwięki, których po prostu nie sposób nie zauważyć. Jeśli jednak wypalenie jest niewielkie, musisz zwrócić uwagę na inne znaki.
• Strzał między cylindrami . Znaki zewnętrzne będą przypominały te, które pojawiają się, gdy silnik „toczy się”. Mieszanka paliwowa z jednego cylindra jest mieszana ze spalinami w drugim. Z reguły w tym przypadku trudno jest uruchomić silnik, jednak po rozgrzaniu nadal działa stabilnie. Aby określić awarię, konieczne jest zmierzenie kompresji cylindrów. Jeśli dojdzie do tego mieszania, wartość sprężania w różnych cylindrach będzie się znacznie różnić.

  Emulsja spod korka zbiornika wyrównawczego

• Spaliny przedostające się do chłodziwa . Jeśli uszczelka głowicy cylindrów przebije się, wówczas niewielka ilość spalin z bloku cylindrów może dostać się do układu chłodzenia. W takim przypadku wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. W przypadku, gdy do systemu dostaną się duże ilości gazów, barbotowanie będzie bardzo aktywne. Jeśli jednak gazów jest niewiele, do diagnostyki stosuje się improwizowane środki - plastikowe torby, balony, prezerwatywy . Poniżej omówimy szczegółowo metodę diagnostyczną.
• Środek przeciw zamarzaniu dostaje się do jednego z cylindrów . Z reguły dzieje się tak z powodu pęknięcia uszczelki w miejscu między kanałem płaszcza chłodzącego a samą komorą spalania. Powoduje to często wydostawanie się białego dymu z rury wydechowej, nawet w ciepłe dni. A poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spada. Im więcej płynu niezamarzającego dostanie się do cylindrów, tym więcej białej pary wydostanie się z rury wydechowej.
• Olej wycieka spod głowicy cylindrów . Fakty te mogą również świadczyć o przepaleniu się uszczelki głowicy cylindrów. Oznacza to, że następuje pęknięcie jego zewnętrznej powłoki. W tym przypadku w obszarze połączenia między głowicą cylindrów a kamizelką widać wycieki oleju. Jednak ich przyczyny mogą być inne.

  Piana w zbiorniku wyrównawczym

• Znaczny i szybki wzrost temperatury silnika . Zjawisko to występuje z uwagi na to, że gorące spaliny dostają się do układu chłodzenia, przez co nie spełnia on swoich zadań. W takim przypadku oprócz wymiany uszczelki konieczne jest również przepłukanie układu chłodzenia. Jak to zrobić i jakimi środkami możesz przeczytać osobno.
• Mieszanie oleju i płynu niezamarzającego . W takim przypadku płyn chłodzący może dostać się do komory silnika i zmieszać się z olejem. Ma to bardzo szkodliwy wpływ na silnik, ponieważ traci się właściwości oleju i silnik jest zmuszony do pracy w nieodpowiednich warunkach, co prowadzi do znacznego zużycia. Tę usterkę można zdiagnozować na podstawie obecności tłustych plam w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia. Aby to zrobić, otwórz korek wlewu oleju i spójrz na wewnętrzną powierzchnię korka. Jeśli na jego powierzchni znajduje się emulsja (nazywana również „kwaśną śmietaną”, „majonezem” itp.) O czerwonawym kolorze, oznacza to, że środek przeciw zamarzaniu zmieszał się z olejem. Jest to szczególnie ważne, gdy samochód nie jest w ciepłym garażu, ale zimą na zewnątrz. Podobnie trzeba szukać obecności wspomnianej emulsji na bagnecie poziomu oleju.

  Mokre świece

• Słaba wydajność pieca . Faktem jest, że gdy wypali się uszczelka głowicy cylindrów, spaliny pojawiają się w „płaszczu” chłodzącym. W rezultacie wymiennik ciepła nagrzewnicy jest wdmuchiwany, a tym samym wydajność jego pracy spada. Często temperatura płynu chłodzącego gwałtownie skacze w tym samym czasie.
• Wzrost ciśnienia w rurach chłodnicy . W przypadku rozhermetyzowania uszczelki spaliny przedostaną się do układu chłodzenia rurami. W związku z tym staną się bardzo trudne w dotyku, można to sprawdzić po prostu ręcznie.
• Pojawienie się znacznych osadów węgla na świecach . Ponadto mogą być dosłownie mokre z powodu pojawienia się płynu niezamarzającego lub wilgoci w cylindrach.

Wyraźną oznaką przegrzania silnika jest obecność kondensatu na jego powierzchni. Jest to również pośredni objaw przepalenia uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia w bloku cylindrów. Przede wszystkim należy przeprowadzić diagnostykę komputerową silnika. Obecność błędów wskaże kierunek i możliwe dodatkowe awarie. Zazwyczaj te błędy są związane z problemami w układzie zapłonowym.

Środek przeciw zamarzaniu w cylindrze

Zatrzymajmy się ponownie nad mieszaniem płynu niezamarzającego i oleju. Jak wspomniano powyżej, w wyniku ich zmieszania powstaje żółtawa (najczęściej) emulsja. Jeśli się pojawi, to jedna wymiana uszczelki głowicy cylindrów nie spowoduje naprawy. Konieczne jest wypłukanie systemu z tej kompozycji. W tym miska olejowa i kanały olejowe. A to może kosztować dodatkowe koszty, czasami porównywalne z remontem silnika.

Zidentyfikowaliśmy objawy, które pojawiają się, gdy uszczelka głowicy cylindrów przebija się. Następnie przejdźmy do rozważenia powodów, dla których może się wypalić.

Dlaczego przebija uszczelkę głowicy cylindrów

W większości przypadków przyczyną problemów z uszczelką głowicy cylindrów jest banalne przegrzanie . Dzięki temu osłona bloku może „prowadzić”, a płaszczyzna, na której uszczelka przylega do dwóch stykających się powierzchni jest naruszona. W rezultacie następuje obniżenie ciśnienia w jamie wewnętrznej ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Głównie aluminiowe głowice zmieniają swoją geometrię. Żeliwo nie jest podatne na takie awarie, jest bardziej podatne na pękanie niż zginanie, a nawet w najbardziej ekstremalnych przypadkach.

Rysunek śrub głowicy cylindrów na VAZ „classic”

Również w wyniku przegrzania uszczelka może nagrzać się do temperatur, przy których zmienia swoją geometrię. Oczywiście w tym przypadku nastąpi również obniżenie ciśnienia. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku uszczelek żelazno-azbestowych.

Innym powodem jest naruszenie momentu dokręcania śrub . Szkodliwy wpływ mają zarówno bardzo duże, jak i małe wartości momentu. W pierwszym przypadku uszczelka może się zapaść, zwłaszcza jeśli jest wykonana z materiałów niskiej jakości. A w drugim - wypuść spaliny, nie ingerując w nie. W takim przypadku gazy wraz z powietrzem atmosferycznym wpłyną niekorzystnie na materiał uszczelki, stopniowo ją wyłączając. W idealnym przypadku śruby należy dokręcać za pomocą dynamometru pokazującego wartość momentu, dodatkowo obserwując kolejność ich dokręcania. Informacje referencyjne na ten temat można znaleźć w instrukcji.

Zazwyczaj sekwencja dokręcania polega na dokręceniu najpierw środkowych śrub, a następnie pozostałych po przekątnej. W tym przypadku skręcanie odbywa się etapami. W szczególności w samochodach VAZ modeli „klasycznych” krok momentu obrotowego wynosi 3 kgf. Oznacza to, że wszystkie śruby w określonej kolejności są dokręcane o 3 kgf, po czym osiągają 6 kgf i do 9 ... 10 kgf.

Według statystyk w około 80% przypadków, gdy uszczelka uległa awarii, przyczyną tego były nieprawidłowe momenty dokręcania lub niezgodność z jej kolejnością (wykres).

A najbardziej oczywistym powodem jest niska jakość materiału, z którego wykonana jest uszczelka. Tutaj wszystko jest proste. Staraj się kupować produkty w zaufanych sklepach. Przy wyborze należy kierować się zasadą „złotego środka”. Uszczelka jest oczywiście niedroga, więc nie należy przepłacać, a także kupować szczerze tanie śmieci. Najważniejsze jest to, że masz pewność co do sklepu, w którym dokonujesz zakupu.

Możliwe jest również, że uszczelka głowicy wypaliła się po prostu z powodu zużycia materiału , ponieważ wszystko ma własne linie serwisowe.

Przykłady miejsc awarii uszczelki głowicy cylindrów

Czasami przyczyną działania uszczelki są również problemy z naruszeniem procesu spalania paliwa (detonacja, zapłon jarzeniowy). Z powodu przegrzania głowica cylindrów bardzo cierpi. Mogą w nim pojawić się pęknięcia, które doprowadzą również do obniżenia ciśnienia w opisanych układach. Główka jest zwykle wykonana z aluminium. A gdy się nagrzewa, rozszerza się szybciej niż stalowe śruby. Dlatego głowica zaczyna wywierać znaczny nacisk na uszczelkę, co powoduje przeciążenie. Prowadzi to do stwardnienia materiałów uszczelki, co z kolei powoduje rozhermetyzowanie.

Często, gdy uszczelka ulegnie awarii, przepala się przez krawędź lub między cylindrami. W takim przypadku często dochodzi do erozji powierzchni bloku cylindrów i samej granicy w pobliżu uszkodzenia. Odbarwienie materiału uszczelki w pobliżu ramki może również wskazywać na wysoką temperaturę w komorze spalania. Do rozwiązania problemu często wystarcza odpowiedni kąt zapłonu.

Ważne jest, aby kierowca zrozumiał różnicę między pojęciami „zepsucia” i „wypalenia” uszczelki. Awaria w tym przypadku oznacza znaczne uszkodzenie powierzchni uszczelki lub jej poszczególnych elementów. W takim przypadku (a najczęściej się to zdarza) kierowca ma do czynienia z wypaleniem. Oznacza to, że występują drobne uszkodzenia , które czasami są nawet trudne do znalezienia na uszczelce. Jednak to oni stają się przyczyną wymienionych powyżej nieprzyjemnych sytuacji.

Jak sprawdzić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona

Możesz zrozumieć, czy uszczelka głowicy cylindrów jest przebita za pomocą jednej z kilku metod. W takim przypadku diagnoza jest prosta i każdy, nawet początkujący i niedoświadczony kierowca, może to zrobić.

Aby sprawdzić stan uszczelki, wykonaj jedną z następujących czynności:

• Przy pracującym silniku sprawdź wizualnie, czy nie ma dymu ze szczeliny między głowicą cylindrów a kamizelką . Posłuchaj także, czy dochodzą stamtąd głośne dźwięki dzwonka, których wcześniej nie było.
• Sprawdź powierzchnie korków chłodnicy i zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego , a także korki wlewu oleju silnikowego. Aby to zrobić, wystarczy je odkręcić i wizualnie sprawdzić. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do silnika, na korku wlewu oleju pojawi się czerwonawa emulsja. Jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego, na korku chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego będą znajdować się tłuste osady.

  Biały dym z rury wydechowej

• Upewnij się, że z rury wydechowej nie wydobywa się biały dym (a właściwie para). Jeśli tak, to istnieje duże prawdopodobieństwo wypalenia uszczelki. Zwłaszcza jeśli spaliny mają słodkawy zapach (w przypadku stosowania płynu niezamarzającego jako płynu chłodzącego, a nie zwykłej wody). Równolegle zwykle spada poziom płynu chłodzącego w chłodnicy. Jest to pośredni objaw wspomnianej usterki.
• Sprawdź, czy spaliny przedostają się do układu chłodzenia . Można to zrobić na dwa sposoby - wizualnie i za pomocą improwizowanych środków. W pierwszym przypadku wystarczy odkręcić korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego i sprawdzić, czy nie ma tam intensywnego bulgotania. Jednak nawet jeśli nie ma tam intensywnych „gejzerów”, konieczne jest użycie improwizowanych środków. Najczęściej używa się do tego banalnej prezerwatywy.

Jak sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów za pomocą prezerwatywy

Jedną z najbardziej skutecznych i popularnych metod badawczych jest metoda z użyciem balonu lub prezerwatywy. Nakłada się go na szyjkę zbiornika wyrównawczego po odkręceniu korka. Najważniejsze jest to, że prezerwatywa dobrze przylega do szyi i zapewnia szczelne uszczelnienie (zamiast prezerwatywy można użyć torby lub balonu, ale średnica prezerwatywy jest zwykle idealna do szyjki zbiornika). Po umieszczeniu go na zbiorniku należy uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez kilka minut z prędkością 3 ... 5 tysięcy obrotów na minutę. W zależności od poziomu obniżenia ciśnienia prezerwatywa będzie szybko lub powoli gazować. To zależy od konkretnej sytuacji. W każdym razie, jeśli zaczął się wypełniać spalinami, oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest przebita.

Sprawdzanie uszczelki głowicy cylindrów za pomocą prezerwatywy

Sprawdzenie prezerwatywy

Uszczelka kontrolna butelki

Inna metoda określania, czy uszczelka głowicy cylindrów jest przebita, jest często stosowana w samochodach ciężarowych . Aby to zrobić, wystarczy mieć małą butelkę wody (na przykład 0,5 litra). Z reguły na zbiornikach wyrównawczych znajduje się odpowietrznik (rura, za pomocą której ciśnienie w zamkniętym pojemniku jest utrzymywane na tym samym ciśnieniu atmosferycznym). Metoda jest bardzo prosta. Przy pracującym silniku umieść koniec odpowietrznika w pojemniku z wodą. Jeśli uszczelka zostanie przebita, z rurki zaczną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Jeśli ich tam nie ma, wszystko jest w porządku z uszczelką. Jeśli w tym samym czasie z odpowietrznika zaczął pojawiać się płyn chłodzący, oznacza to również, że z uszczelką wszystko jest w porządku.

Kontrola uszczelki głowicy cylindrów w samochodach ciężarowych

Sprawdź butelkę

Dwie opisane powyżej metody są odpowiednie do diagnozowania awarii, gdy spaliny przedostają się do płaszcza chłodzącego. Te metody są bardzo wydajne i były używane przez kierowców od dziesięcioleci.

Co zrobić, jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy można jeździć z przebitą uszczelką głowicy cylindrów ? Odpowiedź jest prosta - jest to możliwe, ale niepożądane i tylko na krótkie odległości, w szczególności do warsztatu lub serwisu samochodowego w celu naprawy. W przeciwnym razie konsekwencje przebicia się przez uszczelkę głowicy cylindrów mogą być najbardziej godne ubolewania.

Jeśli w wyniku diagnostyki okaże się, że uszczelka się zepsuła, to nic nie można z tym zrobić, oprócz tego, jak ją wymienić. Warto też przyjrzeć się sąsiednim powierzchniom, a co najważniejsze spróbować znaleźć prawdziwą przyczynę wypalenia ... Cena uszczelki może być różna i zależy od marki auta oraz producenta samej części zamiennej. . Jednak w porównaniu do innych węzłów nie jest wysoki. Naprawa może kosztować Cię trochę więcej niż zwykły zakup uszczelki. Faktem jest, że należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

• Jeżeli w trakcie demontażu głowicy cylindrów okaże się, że śruby mocujące „poprowadziły” i nie odpowiadają parametrom technicznym, konieczna będzie ich wymiana. A czasem zdarzają się sytuacje, gdy ze względu na zmianę geometrii głowicy cylindra śruby nie da się odkręcić, a po prostu trzeba ją oderwać. Do tej nieprzyjemnej procedury jest odpowiedni sprzęt. Często w nowoczesnych silnikach instaluje się śruby, które pracują w granicy plastyczności. Oznacza to, że po wyjęciu głowicy cylindra (w celu wymiany uszczelki lub z innych powodów) należy dokupić i zamontować podobne nowe.
• Jeśli płaszczyzna głowicy cylindrów jest zerwana, konieczne będzie jej szlifowanie. Aby to zrobić, użyj specjalnych maszyn, nad którymi praca również będzie kosztować. Jednak płaszczyzna robocza głowicy cylindrów nie „prowadzi” tak często, ale i tak warto sprawdzić ten parametr. Jeśli powierzchnia przeszła szlifowanie, należy zakupić nową uszczelkę, biorąc pod uwagę grubość usuniętej warstwy metalu.

Przed samodzielną wymianą uszczelki należy oczyścić głowicę z osadów węglowych, kamienia i kawałków starej uszczelki. Następnie musisz zmienić jego powierzchnię. Aby to zrobić, użyj specjalnego przyrządu pomiarowego, zwykle linijki. Jest przenoszony po powierzchni, ujawniając obecność luk. Wielkość szczelin nie powinna przekraczać 0,5 ... 1 mm . W przeciwnym razie powierzchnię głowicy należy przeszlifować lub całkowicie wymienić na nową. Zamiast linijki można użyć grubej tafli szkła (np. O grubości 5 mm). Jest umieszczany na powierzchni głowy i szuka możliwych plam powietrznych. Aby to zrobić, możesz lekko naoliwić powierzchnię głowy.

Sprawdzenie powierzchni głowicy cylindrów

Przy wymianie uszczelki zaleca się nasmarowanie jej powierzchni smarem grafitowym. Dzięki temu stanie się bardziej miękki i łatwiej będzie znaleźć „swoje” miejsce na powierzchni głowicy cylindra. Ponadto po zdemontowaniu będzie łatwiejszy do usunięcia. Zaletą smaru grafitowego w tym przypadku jest to, że grafit nie jest wyciskany podczas pracy, zamieniając się w popiół.

Po przeprowadzeniu naprawy właściciel samochodu musi monitorować zachowanie silnika. Czy usterki opisane powyżej pojawiają się ponownie (biały dym z rury wydechowej, emulsja lub tłuste plamy w płynie chłodzącym, olej na styku głowicy cylindrów i BC, nie ma przegrzania silnika itd.). Ponadto zaraz po wymianie nie należy uruchamiać silnika z maksymalną mocą. Lepiej, aby uszczelka „osiadła” i zajęła swoje miejsce.

Jaki jest najlepszy materiał na uszczelkę

Uszczelki wykonane z różnych materiałów

Podczas wymiany uszczelki wielu właścicieli samochodów ma uzasadnione pytanie, która uszczelka jest lepsza - wykonana z metalu czy paronitu? Każdy z tych materiałów ma zalety i wady. Należy rozumieć, że jeśli producent zaleca stosowanie uszczelek wykonanych z określonego materiału, należy przestrzegać tych wymagań.

Ogólnie rzecz biorąc, uszczelka metalowa jest mocniejsza niż jej paronitowy odpowiednik. Dlatego zaleca się instalowanie go na mocnych silnikach z turbodoładowaniem lub doładowaniem. Jeśli nie planujesz dostrajać silnika swojego samochodu, ale po prostu obsługujesz go w trybie oszczędzania, wybór materiału tak naprawdę nie ma dla Ciebie znaczenia. W związku z tym całkiem odpowiednia jest również uszczelka paronitowa. Ponadto materiał ten jest bardziej elastyczny i może mocniej przylegać do powierzchni roboczych.

Ponadto przy wyborze należy pamiętać, że materiał, z którego wykonana jest uszczelka, nie ma podstawowego wpływu na jej żywotność. O wiele ważniejszym wskaźnikiem jest sposób montażu uszczelki. Chodzi o to, że między poszczególnymi grupami otworów są bardzo cienkie ściany. Dlatego, jeśli uszczelka nie jest zainstalowana dokładnie w gnieździe, istnieje duże prawdopodobieństwo wypalenia nawet dla najsilniejszego materiału.

Najbardziej oczywistą oznaką nieprawidłowego montażu uszczelki jest jej szybka awaria. Ponadto, jeśli zainstalowałeś go nieprawidłowo, samochód może po prostu się nie uruchomić. W silnikach wysokoprężnych nadal słychać stukot tłoków. Wynika to z ocierania się tłoka o krawędź uszczelki.

Wniosek

Jeśli masz uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów, niepożądane jest prowadzenie uszkodzonego samochodu . Dlatego zalecamy natychmiastową wymianę w przypadku wykrycia pęknięcia uszczelki. Ponadto ważne jest, aby odkryć nie tylko sam fakt, że jest zepsuty, ale także przyczynę tego. W szczególności, dlaczego silnik się przegrzewa lub występują inne usterki.

Podczas wymiany sprawdź wartość momentu na śrubach mocujących. Terminowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów pozwoli zaoszczędzić duże wydatki finansowe na naprawę droższych jednostek. Im dłużej jeździsz samochodem z przebitą uszczelką głowicy cylindrów, tym bardziej prawdopodobne jest, że inne, droższe i ważne elementy silnika ulegną awarii.