cassvitaflour.com

Samochód zatrzymuje się na światłach z dwóch głównych powodów. Pierwsza to usterka techniczna, druga to niewłaściwe działanie kierowcy na starcie, przez co silnik zatrzymuje się natychmiast po rozpoczęciu ruchu.

Zawartość:

• Dlaczego samochód gaśnie po zatrzymaniu
• Co zrobić, gdy zatrzymuje się na biegu jałowym
• Wskazówki dla początkujących kierowców

Głównymi powodami, dla których samochód zatrzymuje się na światłach, które są spowodowane nieprawidłowym działaniem niektórych układów, są najczęściej: podciśnieniowy wzmacniacz hamulca (lub jego węże z kolektora dolotowego), awaria regulatora prędkości biegu jałowego, zabrudzenie przepustnica, problemy z pompą gazu. Z innych możliwych powodów, dla których silnik samochodu gaśnie po zatrzymaniu, a także dlaczego tak się dzieje, przeczytaj artykuł.

Silnik wtryskowy gaśnie na światłach
Przyczyna	Wadliwy węzeł	Co robić
Rozprężenie kolektora dolotowego	Próżniowy wzmacniacz hamulca	Jeśli kontrola wykaże, że nie można go naprawić, konieczna jest wymiana
	Wąż lub zawór węża VUT	Sprawdź szczelność węża i działanie zaworu, jeśli nieszczelności, wymień
Paliwo lub powietrze nie dostaje się do cylindrów	Zatkany dokładny filtr paliwa	Zmieniaj zgodnie z przepisami i używaj wysokiej jakości paliwa
	Zawór obejściowy	Sprawdź stan zaworu, wyczyść go lub wymień
	Wtryskiwacze paliwa	Wypłukać. Jeśli wtryskiwacze nie działają, wymień na komplet
	Regulator prędkości biegu jałowego	Upewnij się, że jest czysty i działa prawidłowo
	Zawór dławiący	Sprawdź stan. Wyczyść lub wymień
	Pompa paliwowa	Sprawdź zasilacz, działanie, wymień
Wadliwa wentylacja gazów ze skrzyni korbowej	Separator oleju	Sprawdź jego stan i działanie, w razie potrzeby wyczyść lub wymień
	Zawór odpowietrzający skrzyni korbowej	Sprawdź elektrozawór, wyczyść lub wymień
Problemy w układzie zapłonowym	Trambler	Sprawdź dystrybutora, wymień uszkodzone części lub całkowicie
Nieprawidłowe polecenia ECU	Czujniki silnika	Zdiagnozuj pamięć komputera pod kątem błędów, jeśli jakikolwiek dotyka czujnika, sprawdź odpowiedni czujnik. Wyczyść lub wymień.
Silnik gaźnika gaśnie na biegu jałowym
System paliwowy	Gaźnik	Ponownie skonfiguruj gaźnik. Wyczyść dysze i sprawdź działanie pływaka w komorze
	Przepustnica	Oczyść, sprawdź siłownik przepustnicy
	Pompa paliwowa	Sprawdź stan lub działanie, wymień membranę lub cały zespół
	Filtr paliwa	Zmień zgodnie z przepisami, wypłucz grubą siatkę filtra
Problemy z dopływem powietrza do kolektora dolotowego	Filtr powietrza	Filtr powietrza wymienia się zgodnie z przepisami, ale jeśli zostanie wcześniej pokryty dużą warstwą kurzu, należy wymienić
	Kolektor dolotowy	Sprawdź szczelność kolektora dolotowego, wyeliminuj wyciek

Dlaczego samochód gaśnie na światłach

Problemy z zatrzymaniem samochodu, zwłaszcza na światłach, rzadko są związane z awarią skrzyni biegów lub silnika. Silnik samochodu gaśnie po zatrzymaniu, gdy występują przerwy w węzłach odpowiedzialnych za dostarczanie powietrza lub paliwa. Przyczyną silników wtryskowych może być awaria jednej z tych części:

• podciśnieniowy wzmacniacz hamulca lub jego wąż;
• zatkany dokładny filtr paliwa;
• zawór obejściowy;
• wtryskiwacze paliwa;
• regulator prędkości biegu jałowego;
• zawór dławiący;
• pompa paliwowa;
• filtr powietrza;
• zawór wentylacyjny skrzyni korbowej;
• dystrybutor;
• czujniki silnika;
• gaźnik.

Najczęściej, gdy samochód zatrzymuje się na światłach, gaśnie z powodu podciśnieniowego wzmacniacza hamulca (VUT). Silnik gaśnie podczas hamowania i zatrzymuje się, gdy membrana VUT jest uszkodzona. Z tego powodu podciśnienie w kolektorze dolotowym spada, a do silnika dostarczana jest uboga mieszanka paliwowo-powietrzna.

Innym częstym winowajcą jest wąż łączący VUT z kolektorem dolotowym. Podobnie, z powodu jego uszkodzenia i rozhermetyzowania, do kolektora doprowadza się więcej powietrza niż to konieczne, a zatem powstaje uboga mieszanka paliwowa.

Jeśli dokładny filtr paliwa jest silnie zanieczyszczony , to na biegu jałowym (po zatrzymaniu) niewielka ilość paliwa dostanie się do cylindrów i zostanie skompensowana dużą ilością powietrza. W związku z tym utworzy się uboga mieszanka i silnik zacznie się „dławić”.

Samochód zatrzymuje się na światłach i nie utrzymuje dobrze biegu jałowego (niskiej) prędkości, gdy zawiedzie zawór obejściowy . Jeśli zawór obejściowy jest uszkodzony w układzie paliwowym, normalne ciśnienie nie jest zapewnione, w wyniku czego powstaje uboga mieszanka paliwa i konieczne jest ponowne gazowanie w celu utrzymania prędkości silnika.

W przypadku zabrudzonych wtryskiwaczy może wystąpić głód paliwa, co w konsekwencji doprowadzi do tego, że samochód nie będzie dalej pracował na biegu jałowym i nie zgaśnie po zatrzymaniu się na przykład na światłach.

Brudny regulator prędkości biegu jałowego

Częściowa lub całkowita awaria regulatora prędkości biegu jałowego pociąga za sobą przepływ nadmiaru powietrza. Podobnie jak w innych przypadkach doprowadzi to do powstania ubogiej mieszanki. Samochód może utknąć. Najczęściej zawór po prostu nie zamyka się całkowicie, a pewna ilość powietrza przechodzi przez utworzoną szczelinę. Wynika to zwykle z jego trywialnego zużycia.

Gdy przepustnica się zabrudzi szczelina kompensacyjna znika, mająca na celu skompensowanie rozszerzania się i kurczenia metalu ... W efekcie ECU nieprawidłowo odczytuje ilość przepuszczanego powietrza, a IAC nie ma czasu na pracę na zewnątrz. W rezultacie ponownie wzbogacona mieszanka paliwowa jest uzyskiwana po zatrzymaniu silnika lub podczas hamowania na światłach.

W przypadku uszkodzenia lub pogorszenia działania pompy paliwowej nie może ona dostarczyć wymaganej ilości paliwa do układu. Uszkodzenia go mogą być różne, zarówno pod względem elektrycznym, jak i mechanicznym. Mogą zostać uszkodzone przewody lub złącza. Uszkodzeniu może też ulec wewnętrzna część pompy - membrana (w przypadku mechanicznej w samochodach gaźnikowych) i tak dalej.

Całe powietrze dostające się do silnika przechodzi przez filtr powietrza . W związku z tym, jeśli jest zatkany, do silnika wpłynie mniej powietrza niż to konieczne. Rezultatem jest uboga mieszanka i brak tlenu w silniku. Oznacza to, że samochód gaśnie na biegu jałowym i niskich obrotach.

Zatkany lub uszkodzony zawór odpowietrzający skrzyni korbowej może również spowodować zgaśnięcie samochodu na biegu jałowym. Jednocześnie dodatkowa prędkość może spaść nawet nie z biegu jałowego, ale stopniowo spadać od średniej, aż silnik zacznie się „dławić”. Najczęściej zawór nie jest uszkodzony (chociaż trzeba to sprawdzić), ale jest po prostu zatkany tłustymi osadami.

W przypadku uszkodzenia dystrybutora następuje przerwanie sekwencji podawania impulsów wysokiego napięcia do cylindrów silnika. Jeśli jednak dystrybutor działa nieprawidłowo, problemy obserwuje się nie tylko podczas pracy na biegu jałowym, ale także w innych trybach.

W wtryskarkach przyczyną zgaśnięcia samochodu na światłach lub niestabilności silnika jest awaria jednego lub kilku czujników silnika . Może to być DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV i inne.

W samochodach z gaźnikami główne przyczyny zgaśnięcia samochodu na światłach są takie same, ale jest jedna znacząca różnica - obecność gaźnika. Jeśli jego ustawienia zawiodą, silnik zwykle nie pracuje na biegu jałowym lub odwrotnie, pracuje ze zwiększonymi prędkościami. Dlatego jeśli samochód gaźnika zgaśnie na światłach, warto sprawdzić ustawienie gaźnika , zwłaszcza jeśli ta procedura nie była wykonywana przez długi czas.

Przycisk Start-Stop

Również w przypadku maszyn gaźnikowych warto okresowo sprawdzać siłownik przepustnicy, który jest dostarczany przez linkę z pedału przyspieszenia. Jeśli jest słaby lub podarty, należy go dokręcić lub wymienić.

W nowoczesnych drogich samochodach z automatyczną skrzynią biegów zatrzymanie silnika może nie być usterką, ale cechą jego działania. Czyli w niektórych modelach BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai i innych pracujących na maszynie działa system Stop / Start. Wyłączają silnik, aby zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć emisję spalin. Dlatego sprawdź, czy Twoja maszyna ma system Start-Stop.

Zwykle system ma własny wskaźnik na desce rozdzielczej (kontrolka jest zielono-czerwona). System można przymusowo wyłączyć za pomocą odpowiedniego przycisku na desce rozdzielczej.

Co zrobić, jeśli samochód zgaśnie na biegu jałowym

Wąż między kolektorem a VUT

Przede wszystkim należy sprawdzić wąż prowadzący do podciśnieniowego wzmacniacza hamulca oraz jego zawór. Aby to zrobić, zdejmij wąż i spróbuj wydmuchać go ustami. Jeśli powietrze płynie w jedną stronę, ale nie w drugą, wszystko jest w porządku. Warto też sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania i jego membranę. Jeśli są niesprawne, są zmieniane.

Upewnij się, że korpus przepustnicy i filtr powietrza są czyste. Aby wymienić brudny filtr, możesz najpierw spróbować go wytrząsnąć i od razu zobaczyć wynik, jeśli samochód zgaśnie podczas zatrzymywania się na światłach z powodu braku powietrza, sytuacja nieco się poprawi. A żeby sprawdzić działanie amortyzatora trzeba zdjąć zespół przepustnicy i zobaczyć jak pasuje. Z czasem pokrywa się obfitą warstwą sadzy. Czyszczenie w takim przypadku powinno pomóc.

Warto więc usunąć i sprawdzić poziom zanieczyszczenia regulatora biegu jałowego. Często zdarza się, że pozostawia szczelinę na powietrze lub po prostu utknie w jednej pozycji z powodu zużycia gdzieś pośrodku. Jeśli tak, spróbuj go wyczyścić.

Aby sprawdzić zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, należy zdemontować wąż wentylacyjny i sprawdzić zawór na pokrywie. Po prostu zatyka się osadami oleju. Proste czyszczenie często pomaga.

Zdejmij i sprawdź dystrybutora. Musisz sprawdzić grupę styków, szczeliny między stykami, izolację przewodów, stan zacisków, czy w środku jest wilgoć. W maszynach gaźnikowych należy również sprawdzić ustawienie gaźnika, aby pozostawał na biegu jałowym, a także jego ogólny stan. W szczególności kamery i pływaki. Jeśli gaźnik jest brudny, wyczyść go za pomocą carbcliner.

W pojeździe wtryskowym zaleca się rozmontowanie i sprawdzenie działania wtryskiwaczy. Jeśli są po prostu zatkane, należy je wyczyścić. Aby ustalić, który z czujników jest uszkodzony, najpierw należy sprawdzić błędy w pamięci ECU za pomocą skanera elektronicznego. Jeśli wystąpią błędy, musisz przyjrzeć się ich dekodowaniu, co prawdopodobnie wskaże wadliwy czujnik. Otóż ​​algorytm weryfikacji jest inny dla każdego czujnika.

Jak nie utknąć na światłach dla początkującego

Wielu początkujących kierowców ma pytanie, jak nie utknąć na światłach ze względu na słabe umiejętności jazdy i zdolność do poruszania się na mechanice. Aby uniknąć takich problemów, istnieją następujące wskazówki:

• całkowicie ścisnąć sprzęgło (ważne !!!) tuż przed włączeniem pierwszego biegu;
• można wcisnąć sprzęgło na światłach już w momencie włączenia żółtego światła;
• na biegu jałowym lub przy wciśniętym sprzęgle raz lub dwa razy wcisnąć pedał gazu w celu zwiększenia ciśnienia oleju w silniku i wzbogacenia mieszanki paliwowej;
• dobrać optymalną prędkość obrotową silnika przy starcie (na płaskiej nawierzchni są to ok. 1500 obr / min, podczas wspinaczki - więcej, przy zjeżdżaniu - mniej, można też nawigować przy dźwiękach silnika);
• konieczne jest płynne wciskanie pedału sprzęgła, bez szarpania, w momencie uruchamiania sprzęgła nie można rzucać;
• gdy sprzęgło „chwyta” trzeba całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i jednocześnie dodać gazu, żeby samochód przyspieszył (można dolać gazu nawet trochę wcześniej).

Wszystkie te umiejętności należy ćwiczyć do granic automatyzmu, ale lepiej prowadzić szkolenie dalej od gęstego ruchu miejskiego!