Różnice między silnikami Toyoty serii JZ, MZ i RZ
Silniki serii JZ, MZ i RZ są obecnie szeroko stosowane w większości pojazdów Toyoty działających w krajach WNP. Różnią się różnymi cechami, a każda seria ma zarówno wady, jak i zalety.
Silniki serii Toyota JZ
Najbardziej udana i znana seria lat 90., w różnych wariantach, silniki tej serii były instalowane w samochodach Toyota z napędem na tylne koła.
1JZ-GE - silniki te były instalowane w rodzinach Crown i Mark II.
2JZ-GE to silnik o dużej pojemności skokowej.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - silniki z turbodoładowaniem o mocy 300-320 KM.
Silniki tej serii nie mają poważnych wad, przy starannej obsłudze i konserwacji. Trzeba wiedzieć, że cała seria JZ jest wrażliwa na wilgoć, silniki wersji DIS-3 najbardziej się jej boją, oczywiście nikt ich nie zaleca mycia.
Dzięki modernizacji z lat 1995-96 zamontowano na silnikach układ VVT-i oraz bezobsługowy zapłon, w wyniku czego silniki okazały się mocniejsze i nieco bardziej ekonomiczne. Może wydawało ci się, że jest to bardzo rzadki przypadek, gdy zmodernizowany silnik Toyoty stracił trochę na niezawodności. Jednak pozostały pewne wady.
Toyota MZ Motors (V6, pasek)
1MZ-FE, 2MZ-FE - ta seria miała zastąpić serię VZ, pozostała tą samą serią VZ, ale z wyeliminowanymi niedociągnięciami.
Pierwsze wersje były z tradycyjną dystrybucją gazu, po zainstalowaniu przez producentów systemu VVT-i. Oczywiście może zaalarmować Cię całkowicie aluminiowa konstrukcja, prawie wszyscy kierowcy wiedzą, że takie silniki mają małą konserwację, silniki tej serii są również bardzo podatne na przegrzanie, są też bardzo wrażliwe na niskie temperatury (taki silnik może pęknąć nasza zima). A to nie jest pełna lista wad, istnieje również ryzyko koksowania oleju, a także zwiększonego tworzenia się węgla.
3MZ-FE - producenci przeznaczali ten silnik głównie nie na rynek krajowy, ale na rynek (amerykański).
„RZ” (R4, łańcuch) - Są to podstawowe silniki benzynowe przeznaczone do modeli Jeepa (H.Surf 185 / LC90) oraz minibusów (HiAce).
3RZ-FE - ta seria silników jest uważana za największą rzędową cztery w gamie. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma negatywnych opinii na temat tych silników, ale należy zwrócić uwagę na bardzo skomplikowany napęd rozrządu. Taki silnik jest często używany jako pełnoprawny zespół napędowy dla lokalnych urządzeń UAZ i GAZ. Wydaje mi się, że dla tego jeepa z rodziny HiLux Surf 185 / LC90, który nigdy nie weźmie udziału w dość poważnym off-roadie, silnik ten będzie doskonałą alternatywą dla turbodiesla (jest pewniejszy, trwalszy i tańszy ), a także może stać się silnikiem benzynowym V6 (ale tylko w cenie).
