Określenie wadliwego działania zębatki kierowniczej. Znaki, powody, jak sprawdzić

Wadliwe działanie przekładni kierowniczej samochodu może nie tylko powodować dyskomfort podczas jazdy, ale także powodować poważniejsze uszkodzenia, a nawet prowadzić do wypadku. Objawami niesprawności są: wzrost siły mechanicznej przy obracaniu kierownicą, buczenie pompy wspomagania kierownicy, wyciek płynu wspomagania kierownicy, stukanie podczas jazdy po nierównych drogach, rdzewienie wału zębatki.

Zawartość:

  • Znaki złamania
  • Przyczyny niepowodzenia
  • Jak rozpoznać usterkę
  • Jakie są konsekwencje

Awarie przekładni kierowniczej

Objawy nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej

Większość samochodów jest wyposażona we wspomaganie kierownicy (GUR) lub elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR). Główne awarie zębatki kierowniczej w nich są podobne, ale są różnice, więc warto rozważyć je osobno.

Usterki w zębatce wspomagania kierownicy

Objawy nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem często kojarzą się właśnie z układem hydraulicznym - płynem i pompą. Jeśli więc zepsuje się zębatka hydrauliczna, kierowca poczuje:

  • Zwiększony wysiłek przy kierowaniu. Innymi słowy, kierownica staje się „ciężka” i gdyby można było ją obrócić jednym palcem, to teraz należy dołożyć sporego wysiłku, aby skręcić.
  • Regularne obniżanie poziomu płynu wspomagania kierownicy w zbiorniku wyrównawczym. Wskazuje na to odpowiednia lampka na desce rozdzielczej, wycieki płynu pod samochodem lub na elementach komory silnika.
  • Pukaj podczas jazdy. Jest to szczególnie widoczne podczas jazdy po wyboistych drogach.
  • Podczas obracania kierownicy słychać silny szum. A im mocniej kręci się kierownica (bez względu na to, w którą stronę), tym głośniejszy buczenie. Szumowi często towarzyszą lekkie wibracje kierownicy.
  • Po obróceniu kierownicy powoli lub wcale nie wraca do swojego pierwotnego położenia.
  • Kiedy samochód jedzie na wprost, przednie koła nie trzymają trajektorii, dlatego samochód „kręci się” po drodze.

Wadliwe działanie elektrycznej przekładni kierowniczej

Ogólnie rzecz biorąc, awarie szyn elektrycznych są podobne do problemów hydraulicznych, z wyjątkiem wycieków płynu. Tak więc, gdy szyna z EUR jest nieczynna, często się zdarza:

  • pukanie podczas obracania kierownicy;
  • gryzienie kierownicy;
  • nierówny wysiłek na kierownicy;
  • spontaniczny obrót kierownicy;
  • na tablicy wskaźników zaświeci się czerwona ikona kierownicy.

Ogólnie rzecz biorąc, awarie zębatki elektrycznej są podobne do problemów z hydraulicznym, jednak są spowodowane kilkoma innymi przyczynami, które zostaną omówione poniżej. Głównym problemem w tym przypadku jest woda, która wpływa do pręta lub do jednostki sterującej regałem.

Przyczyny nieprawidłowego działania zębatki kierowniczej

Istnieją trzy główne powody, dla których można usłyszeć pukanie w zębatkę kierowniczą. Jest to zużycie przekładni ślimakowej (rozdzielacza), zużycie części zębatej wału, zużycie wału wzdłuż tulei.

Tak więc najbardziej obciążoną jednostką w swojej konstrukcji jest sprzęgło między kołem zębatym a podstawą przekładni. W związku z tym z czasem zęby mogą zapaść się - częściowo, a nawet całkowicie. Można to zrozumieć po stukaniu podczas trzymania kierownicy podczas jazdy po nierównościach.

W przypadku braku wypracowania zębów, ale niewielki luz na drążku, sytuację można skorygować za pomocą nakrętki regulacyjnej. Dokręcając go, ustawisz optymalną odległość między zębami zębatki i przekładni. Jeśli zęby są całkowicie złamane, to taką zębatkę należy wymienić (czasami można wymienić tylko koło zębate).

Kiedy utworzy się tuleja. Z powodu korozji, w wyniku wnikania wilgoci, wewnątrz pojawia się materiał ścierny, który zjada tuleję (może być plastik lub brąz). Usterkę można wyeliminować poprzez wymianę ze specjalnego zestawu naprawczego.

Innym powodem awarii jest całkowite zużycie końcówki drążka kierowniczego lub całego pręta. Dzieje się tak z powodu pęknięcia pylnika i wypłukania tłuszczu. Zwykle tych części nie można naprawić, w związku z czym są one zastępowane nowymi. Podobnie z końcówką kulkową.

Ciąg występuje w bucie, który z czasem lub pod wpływem czynników zewnętrznych może utracić swoją integralność. W związku z tym dostaje się do niego kurz, brud, woda, która pełni rolę ścierniwa. Podczas ruchu ścierniwo znacznie zużywa przyczepność, a brud dostaje się do szyny, łamiąc ją.

Jeżeli samochód „wierci się” na drodze lub kierownica nie wraca dobrze do swojego pierwotnego położenia, oznacza to, że zębatka kierownicy jest słabo dostrojona (choć możliwe są inne opcje, dlatego potrzebna jest dodatkowa diagnostyka).

Następnie rozważymy główne przyczyny, dla których przekładnia kierownicza ze wzmacniaczami (hydrauliczna i elektryczna przekładnia kierownicza) zawodzi.

Dlaczego występuje awaria zębatki wspomagania kierownicy

Powody, dla których występują usterki zębatki kierowniczej ze wspomaganiem:

  • Wał rdzewieje . Współcześni producenci nie zawsze wykonują wał napędowy zębatki kierowniczej z wysokiej jakości metalu, a tym bardziej, że nie nakładają na niego dużej warstwy antykorozyjnej. Z tego powodu często dochodzi do rdzewienia obudowy wału, która „przemieszcza się” wzdłuż uszczelek olejowych. Z tego powodu grubość wału zmniejsza się i hydrauliczny płyn wspomagający może wyciekać ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Często rdzewieje po długim postoju auta np. W okresie jesienno-zimowym.
  • Zużycie gumowych uszczelek układu wspomagania kierownicy . Dotyczy to zarówno bezpośrednio uszczelek olejowych i uszczelek w listwie, jak i połączeń zlokalizowanych w innych częściach układu, np. W okolicy zbiornika wyrównawczego. Z biegiem czasu lub pod wpływem przyczyn mechanicznych (opalanie, przegrzanie) wyroby gumowe tracą swoje właściwości, dlatego mogą przepuszczać ciecz, a tym samym jej poziom w układzie będzie się obniżał.
  • Częściowa awaria pompy wspomagania kierownicy . Dzieje się tak zwykle z przyczyn naturalnych (zużycie) lub podczas stosowania niskiej jakości płynu do wspomagania kierownicy. W szczególności pompa wspomagania kierownicy bardzo się zużywa przy częstych znacznych skrętach kół, szczególnie w sytuacji, gdy samochód z wykręconymi kołami pozostaje w tej pozycji na długi postój.
  • Awaria zaworów rozdzielacza . Prowadzi to do nieprawidłowego ruchu płynu w układzie, a tym samym do działania wzmacniacza.
  • Uszkodzenie układu tłokowego siłownika hydraulicznego . Nie wytworzy to wymaganego ciśnienia w systemie.
  • Poluzowany lub uszkodzony pasek napędowy pompy . Jeśli pasek pęknie całkowicie, pompa również nie będzie działać, ta awaria jest krytyczna. Jednak często pasek po prostu z czasem się rozciąga (zużywa), przez co może ślizgać się na kołach pasowych, przez co nie przekazuje do pompy prędkości kątowej niezbędnej do normalnej pracy. W związku z tym pompa nie wytworzy wymaganego ciśnienia w układzie.

Rdzewiejąca szyna

Warto osobno rozwodzić się nad korozją, ponieważ z tego powodu zębatka kierownicy najczęściej zaczyna skrzypieć. Faktem jest, że często podczas naprawy (wymiany) szyn w serwisie samochodowym ich pracownicy mocują pylniki za pomocą uniwersalnych plastikowych zacisków, ponieważ są one łatwiejsze w montażu. Jednak plastikowe zaciski nie zapewniają odpowiedniego uszczelnienia buta.

Większość producentów szyn na swoich korpusach wykonuje specjalne szczeliny do cyrkulacji powietrza. A ponieważ są dwa zaciski - powyżej i poniżej, jeden z nich zasysa powietrze od dołu, gdzie jest zimno, a drugi - z góry, gdzie jest ciepło. W rezultacie na powierzchni szyny pojawia się kondensacja i rdza. Jak pokazuje praktyka, na pojawienie się ognisk rdzy wystarczy około sześciu miesięcy.

Rozwój kadłuba

Ten powód występuje tylko w przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Rowki wewnątrz ciała pojawiają się z powodu rzadkich zmian płynu. Pojawiają się zanieczyszczenia metalowe, które przyklejają się do pierścieni teflonowych. Taki materiał ścierny zjada ciało jak zgrzyt.

Wyeliminowano tylko poprzez wymianę szyny. Problem nie jest krytyczny, ale nie przyjemny, ponieważ będziesz miał ciągłe pukanie do steru.

Przyczyny wadliwego działania szyny ze wzmacniaczem elektrycznym

Przyczyną awarii elektrycznego drążka kierowniczego mogą być awarie następujących elementów, które go tworzą:

  • Elektroniczna jednostka sterująca . Wydaje polecenia silnikowi elektrycznemu na podstawie informacji otrzymanych z czujników obrotowych. Jednostka psuje się niezwykle rzadko, ale czasami, jak mówią, może się „usterkować”. Istnieją również egzotyczne opcje, na przykład kamyk uderzył w plastikową osłonę, zrobił pęknięcie, a wilgoć zaczęła przez nią wnikać do obudowy. W rezultacie styki jednostki elektronicznej są utleniane. Naprawienie go w domu jest niemożliwe, więc musisz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.
  • Rewersyjny silnik elektryczny z napędem ślimakowym . Jest to główny siłownik napędzający wał. Jak każdy silnik elektryczny ma szereg typowych możliwych usterek - zużycie szczotek grafitowych, zwarcie lub pęknięcie okablowania twornika, zużycie tulei wsporczych. Zwykle silnik można naprawić w serwisie samochodowym.
  • Napęd ślimakowy . W szczególności przekładnia ślimakowa - może się zużywać lub znajdować się w niej zęby. Z reguły w tym przypadku wykonywana jest wymiana odpowiedniej jednostki.
  • Czujniki obrotowe i pętla . W przypadku ich awarii lub nieprawidłowego działania działanie całego EUR zostaje zakłócone. W rezultacie otrzymujesz nieprawidłowe lub opóźnione informacje zwrotne o sterowaniu. Elektronika nie rozumie, z jakim wysiłkiem i po której stronie trzeba pomóc skręcić. W zależności od rodzaju czujników (analogowych lub cyfrowych) przyczyną takiej awarii może być zużycie, przez które dochodzi do odchylenia od pozycji centralnej lub uszkodzenie pętli, po czym w pewnym momencie wzmacniacz całkowicie się wyłącza .
  • Tuleje i łożyska . Z biegiem czasu wewnętrzne przepusty wzmacniacza elektrycznego mogą częściowo zawieść, co prowadzi do szumu podczas jego pracy. Zużycie tulei spowoduje ugryzienie lub nawet zakleszczenie przekładni kierowniczej. Kierownica często wibruje podczas pokonywania zakrętów. jeśli łożysko silnika elektrycznego jest zużyte z powodu wnikania wilgoci, zaczniesz słyszeć wycie podczas pokonywania zakrętów.
Cechą elektrycznego wspomagania kierownicy jest złożoność jego diagnostyki. Często w tym celu trzeba użyć dodatkowych skanerów błędów lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy. Większość samochodów wyposażonych w EUR posiada lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, która zapala się w przypadku wystąpienia błędu w jej działaniu.

Jak rozpoznać wadliwą przekładnię kierowniczą

Wielu, zwłaszcza początkujących, kierowców jest zainteresowanych pytaniem, jak zrozumieć awarię zębatki kierowniczej? W większości przypadków można to zrobić bezpośrednio podczas jazdy samochodem, jednak zużycie tulei lub zużycie w obudowie diagnozuje się dopiero po zdjęciu lub rozmontowaniu. Możesz również zidentyfikować awarię na podstawie powyższych objawów.

Jak sprawdzić zębatkę kierowniczą pod kątem awarii i co robić

Diagnostykę nieprawidłowego działania zębatki kierowniczej należy przeprowadzić na podstawie objawów pojawiających się podczas pracy. Na początek opiszemy diagnostykę zębatki wspomagania kierownicy.

Szum podczas skręcania

Jeśli po obróceniu kierownicy w skrajne (lub blisko niej) położenie słychać buczenie, należy sprawdzić stan hydraulicznego lub elektrycznego wspomagania i elementów jego układu roboczego. W takim przypadku może wystąpić buczenie, nawet jeśli poziom płynu jest normalny. Należy sprawdzić stan łopatek pompy (często z czasem wydajność pompy spada), stan jej łożysk, napięcie paska napędowego.

Wyciek płynu ze wspomagania kierownicy

Regularne wycieki to powód do sprawdzenia układu wspomagania kierownicy i jego uszczelek. W szczególności, jeśli właściciel samochodu jest zmuszony do częstego dolewania płynu do zbiornika wyrównawczego układu. W takim przypadku towarzyszącym objawem nieprawidłowego działania zębatki kierowniczej będzie wyciek płynu z linii. Może spływać bezpośrednio na podłoże pod maszyną (zwykle bezpośrednio pod zbiornikiem wyrównawczym) lub kapać można na osłonach osłony kierownicy.

Często, gdy wycieknie ciecz, do układu dostaje się powietrze (system jest „wdmuchiwany”). Można to zobaczyć po bulgoczącej cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jak wspomniano powyżej, przyczyną wycieku może być rdza na szynie. Aby się tego pozbyć w przyszłości, do dokręcania pylników i ich metalowych odpowiedników zaleca się stosowanie niestandardowych plastikowych zacisków, zapewniających wyższy poziom szczelności.

Pukanie podczas jazdy przednią osią

W rzeczywistości takie stukanie może również sygnalizować awarię podwozia samochodu, dlatego należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Pukanie może odbywać się w środku lub od lewej do prawej. W najlepszym przypadku pukanie może sygnalizować zerwanie buta trakcyjnego, w najgorszym problemy z drążkami, dźwigniami lub innymi elementami.

Aby dokładnie zrozumieć, co spowodowało taką awarię, lepiej jest usunąć i zdemontować szynę. Wszak najbardziej nieszkodliwe może być poluzowanie nakrętki regulacyjnej lub zużycie tulei (gdy uderzenie jest po prawej stronie), a poważniejszym problemem jest zużycie pary ślimaków.

Rozerwany but na przyczepności

Podczas sprawdzania działania szyny należy zwrócić uwagę na integralność osłony oporowej. Idealnie powinien być nienaruszony, a guma elastyczna. Jeżeli pęknie i brud dostanie się do środka, należy go wymienić, dodać smary po usunięciu brudu, wilgoci, gruzu z mechanizmów.

Elektryczna przekładnia kierownicza ze wspomaganiem

Aby zlokalizować usterki w elektrycznej przekładni kierowniczej, sprawdź następujące elementy.

Zepsute tuleje

Zepsute tuleje są najczęstszą przyczyną buczenia i / lub grzechotania kierownicy podczas skręcania (a nawet bez niej). W związku z tym konieczne jest przeprowadzenie prac demontażowych i sprawdzenie ich stanu. Zwykle nie można ich przywrócić. Dlatego można to zrobić na dwa sposoby - wymienić wzmacniacz elektryczny razem z montażem szyny lub kupić i zastosować zestaw naprawczy wraz z tulejkami.

Jednocześnie warto sprawdzić stan przekładni ślimakowej (przekładni). Zdecydowanie rzadziej zawodzi, jednak jeśli auto ma duże przebiegi to zdecydowanie warto to sprawdzić.

Czujniki obrotów

Sprawdzenie działania czujników momentu obrotowego odbywa się metodą diagnostyki komputerowej. W tym przypadku wskazane jest skorzystanie z pomocy serwisu samochodowego. Ale z reguły czujniki są dość niezawodnymi urządzeniami, dlatego rzadko zawodzą. taki czujnik zaczyna "trzasnąć", jeśli bagażnik, który jest nad nim jest uszkodzony, a do środka dostanie się wilgoć.

Sterowanie elektryczne

W nowoczesnych VAZ z EUR, przy znacznym przebiegu, można zaobserwować problemy z silnikiem elektrycznym. Jest to odczuwalne poprzez coraz większy wysiłek na kierownicy. W związku z tym w tym przypadku zaleca się sprawdzenie stanu szczotek, łożysk i uzwojeń silnika.

Podobnie jak przy sprawdzaniu zębatki hydraulicznej należy zwrócić uwagę na stan bagażnika, końcówek, drążków.

Konsekwencje nieprawidłowego działania zębatki kierowniczej

Również kierowców często interesuje pytanie, co grozi awarią zębatki kierowniczej i czy można ją stosować w takim stanie? Aby zrozumieć konsekwencje, wystarczy znać funkcję zębatki kierowniczej.

Oznacza to, że pierwszą rzeczą, która grozi awarią kolei, jest naruszenie kontroli nad samochodem. A jeśli na początkowym etapie (kiedy szyna właśnie zaczęła skrzypić i / lub buczeć) nadal będzie pełnić swoje funkcje, to przy jej całkowitej awarii kierowca może całkowicie stracić panowanie nad autem!

W przypadku wykrycia usterki przekładni kierowniczej nie należy opóźniać diagnozy i prac naprawczych!

Napraw lub zainstaluj nowy

Odpowiedź na pytanie o naprawę lub wymianę na nową szynę jest niejednoznaczna i wymaga zintegrowanego podejścia. Najdroższą, ale niezawodną opcją jest wymiana na oryginalną część zamienną. Ale nie każdy ma taką możliwość, więc tę opcję można polecić tylko właścicielom drogich aut zagranicznych klasy premium lub właścicielom aut, których stać na to, aby nie oszczędzać.

Większość miłośników motoryzacji kupuje tzw. Szyny nieoryginalne lub kontraktowe, ale nadal w dobrym stanie.

Inną opcją jest zakup i użycie zestawu naprawczego. Obejmuje pylniki, uszczelki olejowe, tuleje. To ta ścieżka jest najczęściej wybierana. Ale są w tym dwa aspekty. Pierwsza to jakość takiego zestawu naprawczego. Nie warto gonić za tanią. Drugi aspekt dotyczy tego, kto wykona naprawy. To pytanie jest bardzo istotne, ponieważ mechanik musi mieć odpowiednie doświadczenie. Dlatego zakup dobrej jakości zestawu naprawczego i kontakt ze sprawdzonym serwisem samochodowym to bardzo dobra opcja naprawy, która pozwala sporo zaoszczędzić. Tylko pamiętaj, aby zażądać gwarancji na wykonaną pracę. Zachowaj gwarancję na zakupioną szynę lub zestaw naprawczy.

Ale jeśli chodzi o szynę z elektronicznym wspomaganiem kierownicy, częściej wybiera się tutaj naprawę, ponieważ bez względu na to, jak trudna jest awaria, serwis zawsze zaleca wymianę części na nową. Niewiele osób chce zawracać sobie głowę naprawami. Ponieważ szlifowanie, jeśli jest problemem mechanicznym, jest nie do przyjęcia, a usterki elektroniczne wymagają dużo czasu i umiejętności, zarówno diagnostyki, jak i lutowania. Tutaj każdy sam wybiera to, co jest dla niego bardziej dostępne.

Możesz być także zainteresowany:

  • Wadliwe działanie przekładni kierowniczej w VAZ 2114
  • Uszkodzenie drążka kierowniczego w Priora
  • Usterki zębatki kierowniczej w VAZ 2110